Gebalsace

Haynes indique: "Pour reposer le bouton de condamnation intérieure de porte, commencer par verrouiller la porte de façon à ce que la tringle de liaison soit en position basse. Encastrer l'ergot de positionnement du bouton dans le trou le plus bas des deux puis appuyer fortement sur le bouton pour l'engager sur la tringle jusqu'à son encliquetage et que l'ergot apparaisse au niveau du trou supérieur." Je n'avais pour ma part rencontré aucune difficulté avec cette méthode lorsque j'avais remplacé un rétro extérieur.

Pour récapituler, si ça fait "cloc", ce n'est pas très grave. En revanche, si ça faisait "clac" ou "gling" ou pire "bong", alors là je dirais "aïe" OK

C'est aussi mon point de vue, grostoto, mais pas celui de tout le monde. Voir une récente discussion sur le sujet…

Oulalah! Très très dangereux, ça… un n° de série visible par le monde entier…

Bonjour, Au vu de ça http://i45.servimg.com/u/f45/10/05/06/14/porte10.jpg il semble qu'il faudrait déposer la coulisse 11, la coulisse 12, le joint simplement clipsé devrait ensuite pouvoir sortir sans peine. Ça doit être un bon moment de boulot puisqu'il aura fallu bien sûr déposer la garniture de porte avant d'en arriver là. Peut-être que quelqu'un qui l'aurait déjà fait pourrait confirmer ou infirmer… Le Haynes ne donne pas plus de détails, que dit la RTA… ??

Merci d'avoir supprimé les messages injurieux. Aucun ne venait de moi.

Non, pas de contre-visite pour une suspension "trop souple", juste une mention si les choses n'ont pas changé sur ce point. En revanche, ce qui reste vrai c'est que le banc est perdu avec la suspension hydro: il donne de bons chiffres avec des sphères mortes et vice-versa.

À la lecture de certains posts, je pense que certains ont besoin d'être en quelque sorte rassurés Alors les amis, sachez que les contrôleurs ne sont pas tous, loin de là je pense, des abrutis incompétents tels que celui dont il a été question. Dans toute couche de la population il y a un pourcentage à peu près constant de "bas de plafond", voire de demeurés, il n'y a pas de raison que cette profession fasse exception; un contrôleur a un minimum de formation et d'expérience dans la réparation auto, pour certains c'est très "bas niveau" pour d'autres ça l'est moins. Toutes les histoires dont ce forum se fait l'écho nous montrent qu'il y a de vrais bons mécanos dans certains garages, et de vrais guignols qui savent juste lire le banc de diagnostic et changer des pièces dans d'autres garages, l'un et l'autre pouvant d'ailleurs changer de boutique :PP Sachez aussi que dans cette profession du contrôle technique obligatoire, il n'y a aucune consigne qui soit donnée pour "éliminer" telle ou telle partie du parc automobile, nos hydro en l'occurrence. Si quelqu'un peut avoir un objectif de cet ordre, je vois mal qui d'autre que le constructeur pourrait y avoir intérêt puisque c'est lui qui peut espérer nous vendre une autre auto, et nous y pousser en ne fournissant plus certaines rechanges. Ici comme ailleurs, faisons attention à ne pas généraliser. Tous les mécanos ne sont pas parfaits, tous les flics ne sont pas des ripoux, et tous les juges ne sont pas des salauds J'ai lu quelque part dans cette discussion un truc du genre "va chez Bidule, ils sont biens!"… Les contrôleurs de chez Bidule ne sont ni mieux ni pires que ceux de chez Machin, ils passent sans peine d'un employeur à un autre; le mauvais mécano de chez Fiotte restera mauvais même s'il bosse chez Perco :PP

Pour revenir au sujet initial, je reviens de voir mon ancien collègue qui œuvre dans le contôle technique. Peu de choses ont changé depuis l'époque où j'exerçais. L'efficacité de l'amortissement est toujours mesurée par le banc de contrôle mais seul le déséquilibre figure à présent sur le rapport. Le banc donne toujours une mesure qui peut sembler absurde avec nos suspensions, il indique un amortissement presque nul lorsque tout est en bon état. En dehors des fuites, seul un grave défaut (grippage ou jeu dans les articulations, par exemple) peut donner lieu à une contre-visite, et en tout état de cause ce n'est pas en appuyant sur une aile pour faire baisser la voiture que le contrôleur pourra se rendre compte de ce grave défaut. Seule conduite à tenir pour notre ami "serialpyro", au choix: - retourner voir le contrôleur et lui demander des explications sérieuses, à défaut de quoi exiger une contre-visite gratuite sans le défaut mentionné; et/ou: - lui indiquer qu'il va signaler l'anomalie à son réseau d'agrément (Sécuritest en l'occurrence, on doit bien pouvoir trouver des infos sur le net )/ Après quoi il ne restera plus qu'à lui faire toute la pub' qu'il mérite s'il n'a pas donné la suite qui convient à la réclamation. Il faut noter que si, dans une certaine (très faible) mesure, le contrôleur peut faire preuve de "gentillesse" à l'égard de son client, il lui est bien plus difficile d'être plus sévère que la réglementation.

Bien sûr, c'est sur un essieu! Si j'ai le temps j'appellerai demain un copain qui fait du CT afin de savoir pourquoi il ne figure aucun chiffre relatif à l'efficacité de la suspension (c'est la même chose sur le CT que j'ai fait il y a 6 mois); je présume qu'il est possible maintenant d'indiquer au banc de contrôle qu'on a affaire à une suspension hydro et que la mesure n'est pas rédhibitoire, ce qui est le cas sur une suspension ordinaire. Si possible je vous passerai les infos récoltées.

Si mes souvenirs sont bons, et sur ce point je suis sûr du coup, le banc de contrôle de suspension est totalement perdu avec une suspension hydro. Les bancs ont peut-être et même certainement évolué mais ils fonctionnent certainement en pesant en permanence la roue. Si la suspension "classique" est inefficace il arrive un moment où il n'y a plus de poids sur la roue. Et c'est ce qu'indique la machine avec une suspension hydro en parfait état! Seul un déséquilibre hors tolérance peut donner lieu à contre-visite. C'est ce qui se passait à l'époque (lointaine il est vrai… :PP) où je pratiquais ce métier, et pour les CX, GS, XM et autres DS nous savions qu'il ne fallait pas lire le résultat du banc comme pour une voiture "commune". Alors à moins que la terre se soit mise à tourner dans l'autre sens, vous êtes tombé sur un contrôleur incompétent et il ne serait peut-être pas idiot de le signaler à son réseau.

Je ne pense pas que l'épaisseur soit très importante mais plutôt le matériau dont est fait ce papier. Résistance à la chaleur, un peu d'élasticité me semblent les critères importants, plus une pâte à joint par sécurité. Maintenant, il y a vraiment fort longtemps que je n'ai plus pratiqué ce genre de sport, je ne suis peut-être pas l'idéal conseiller pour vous répondre; pour mon moteur en tous cas, je retiendrais ces seuls critères. Sauf avis contraire et plus "éclairé", à mon avis il n'y a pas de risque.

Tout mécano un peu "ancien" sait faire ça. Je faisais fréquemment toute sorte de joints, de pompe à eau, de collecteurs, divers joints internes aux carburateurs, et même (rarement tout de même!) joints de culasse pour moteurs deux temps refroidis par air. Sans être pour autant nostalgique ni tenant du "c'était mieux avant", il faut reconnaître que de nos jours peu de professionnels sauraient faire ça. Il était même enseigné et très utile professionnellement, le garnissage de "ferodo" sur mâchoires de freins et même disque d'embrayage. Pour votre pompe à eau, on peut sans doute envisager du papier plus une pâte (pattex ou autre).

Très pointu, très technique, et très enrichissant…

Je survivrai, promis, même si vos conseils d'une grande sagesse me manquent déjà

En effet, pour quelqu'un qui maîtrise un peu notre langue et a quelques notions de calcul, on peut déduire… Mais hélas certains lisent les mots sans pour autant les comprendre

Vous ne savez rien de mon âge, je pense. Vous n'avez pas vu la contradiction entre le 1er post et les autres? Ça semble grave mais peut-être pas désespéré. Quelques cours de Français bien assimilés devraient vous permettre d'y survivre. Et là, vous ne vous trouvez toujours pas "donneur de leçons"? Mêmes symptômes et probablement même traitement que ci-dessus. Pour terminer, je n'ai nullement avancé que votre très jeune âge me pose quelque problème que ce soit. En revanche il semble qu'il vous en pose un peu, au moins dans le fait qu'il vous rend parfaitement saugrenu dans le rôle que vous vous attribuez. Voilà, et

Il y a longtemps qu'il a été approfondi, le sujet. Savoir si des roues peuvent et/ou doivent être équilibrées, la plupart des habitués ont la réponse! Mais si vous revenez avec une question cohérente et pas avec 3 versions différentes (serait-ce juste pour tenter d'avoir le dernier mot?), vous trouverez probablement une réponse par ici.

Il est clair que vous n'avez pas profité de la récréation pour prendre quelques cours de savoir vivre! Ce n'est certainement pas indispensable

Pour ce qui me concerne, je n'ai absolument aucun à-priori contre les "jeunes", et ce même si vous êtes (intoxman et zigomar) à peine moins jeunes que mes enfants Malgré tout, un minimum de… savoir-vivre devrait éviter à ce jeune homme, qui affiche 26 printemps, de débouler avec sa panoplie de Zorro et chercher à nous enseigner SES bonnes manières. Pour moins que ça je délivrerais volontiers un

Merci de vos conseils éclairés et de votre grand discernement, monsieur Mathieu Mais… ne vous trouvez vous pas un peu… comment dire… franchouillard et plein de certitudes? Avez-vous sérieusement lu les posts de ce monsieur? Avez vous trouvé la logique dans ses questions contradictoires au point d'être absurdes? Et puis, ceci dit sans méchanceté aucune (juste avec amusement:d), ne pensez vous pas être un peu jeune pour jouer les donneurs de leçons?

Laissons couler et ne répondons plus à ce malappris, ça ne vaut pas plus. La provocation semble tout à fait évidente, il se lassera tout seul; quant au mépris que vous décelez vous aussi, il n'égalera sûrement jamais mon dédain pour ce genre de personnage

Au risque de me répéter, relisez vous monsieur Lokoyel! Votre dernier post n'a plus aucun rapport avec les deux précédents et pour ma part je comprends de moins en moins le sens de votre démarche. Juste un petit commentaire sur votre dernière intervention: vous demandez "…Vous seriez mécano, qu'est ce que vous feriez?". Il est fort probable que vous ne connaissiez aucun de ceux qui vous ont répondu, tout comme il est fort probable que parmi eux quelques uns soient mécanos et aptes à enseigner des trucs intéressants à votre garagiste de campagne. Garagiste "de campagne", c'est la même arnaque que le "camenbert de campagne" de certain clown de la grande distribution?

Monsieur Lokoyel, votre dernier commentaire diffère fortement du tout premier. Si si, relisez vous si besoin. En effet, "on m'affirme qu'il est impossible d'équilibrer les jantes alu" n'est pas du même tonneau que "Conscient de ses limites il a donc refusé de les équilibrer" pour quiconque parle notre langue. Avant de vous gausser des "vanneurs du dessus qui semblent tout savoir", tournez 7 fois votre souris autour de votre clavier, ça vous évitera peut-être ce genre d'incongruité, lesdits vanneurs étant peut-être, pour certains, en mesure de donner des conseils à votre "garagiste de campagne", on ne sait jamais!