Gebalsace

Bonjour, Comme je l'ai indiqué dans ma "présentation", après diverses autos à chevrons je viens d'acquérir une C3 III boîte auto EAT6. Ce n'est pas ma première BVA je pense donc que j'en maîtrise à peu près l'utilisation… Des à-coups se produisent, en circulation urbaine, lorsque après un ralentissement amenant à presque 0 km/h je sollicite gentiment l'accélérateur pour reprendre une allure normale; il y a alors comme un "trou", un temps de latence, avant une accélération franche. C'est compliqué à expliquer bien sûr, j'espère toutefois être suffisamment clair! Ayant cette voiture depuis peu, je me donnais le temps de la prise en main avant de m'informer; comme je viens de faire plus de 1000 bornes depuis l'achat, je crois que ça y est! J'irai voir le concessionnaire de mon lieu de vacances pour voir ce qu'il en pense (puis celui de mon chez moi au retour!), cependant les expériences des gens de la planète m'intéressent également. Merci d'avance

Nouveau mais ancien! Après 2CV, Ami 8, DSuper 5, CX Pallas 2,0 puis 2,5 Diesel, Xantia 2,0 135 cv, C3 II, je viens de passer à la C3 III en 110 cv et EAT6, telle qu'indiquée dans le profil. Donc présentation d'un "nouveau" un peu "ancien" J'espère ne pas avoir trop besoin de venir chercher des infos, ce serait signe de désagréments dont j'espère bien me passer! Amicalement à vous

Mille mercis grototo! :pouce:

Grâce à une vieille amitié dans la maison je bénéficie d'une remise sur la pièce, ça "baisse" le total à près de 1300 tout de même, avec un total de 3/4 d'heure de MO!

Ben si, j'l'ai pas mis?

Bonjour grototo Référence 0 261 S06 472, RB CMME MEV174 CEM1 MEV17.4.2 96 754 950 80 J'ai une piste, à voir la semaine prochaine. Merci à toi

Merci totoche, j'ai pensé à ça, de même qu'à l'option du changement de voiture. Mais j'ai pas fait…

Bonjour, Après moult péripéties de voyant OBD il s'avère que l'ECU est HS selon le diagnostic de mon concessionnaire, après télémaintenance avec les services de la marque. On m'annonce une facture de près de 1 500 balles, ça pique un peu! Je fouille sur le net, trouve un boitier d'occase bien moins cher, et quand je l'installe il me retourne un codeP0513, clé n'est pas reconnue et le concessionnaire ne peut pas réinitialiser le boitier. J'en arrive donc à la question, HELP! Quelqu'un connaît-il la solution? Je suis en Alsace donc un atelier ou un bon bricoleur dans la région serait idéal mais tout se discute! Merci à quiconque pourra me venir en aide!

Bon, ça recommence… ou ça continue… Nouvel allumage il y a quelques jours, avec un nouveau code P2244. Ce qui pourrait indiquer que la sonde changée il y a un an est en cause. Par ailleurs, et Nicolas m'avait posé la question (il y a plus de 6 mois!) de la présence d'à-coups à l'accélération; ce n'était pas le cas mais ça l'est devenu, depuis peu. Et avec cette fichue épidémie, mon concessionnaire n'est pas accessible. Merci encore de tout éclairage, prenez soin de vous et de vos proches!

c'est bien ce que j'en pense mais c'est juste intuitif. Quoi qu'il en soit ça m'a bien gonflé! Joyeux Noël à toi et à tous!

Bon, toujours aucune piste du côté de ce forum… ça m'étonne un peu. Du côté d'ici , depuis deux mois les démarrages se passent tout à fait normalement. Au départ à froid le ralenti est légèrement accéléré mais reste sous les 1000 tours (pour autant que je puisse me fier au tableau de bord et à mon oreille!) et le voyant ne s'est plus manifesté… Ça me satisfait pour ce qui est de l'inquiétude que ça provoquait, mais ça ne satisfait pas du tout le vieux mécano ni la curiosité intellectuelle! Je déteste ne pas avoir d'explication sur ce genre de phénomène, et un dysfonctionnement qui cesse comme il est apparu, ça frise le paranormal! La fois précédente où un truc semblable m'est arrivé, c'était sur ma 2 cv AZAM il y a plus d'un demi-siècle!

L'étau se resserre? Après une bonne semaine d'utilisation de manière "normale", il n'y avait aucune alarme. Le départ à froid (dans le garage) se faisait avec une légère accélération me semblant plus "normale" qu'avant d'avoir fait l'opération 9R06RP00. Hier matin au démarrage, ça démarre avec un régime env. 1200t/mn et ça "ratatouille" un peu, après quelques secondes le voyant clignote avant de s'allumer fixe, et le code P1337 est de retour. La piste d'un défaut provenant de ce je ne sais quoi qui commande l'enrichissement à froid semble se confirmer. Je vais, pendant la semaine à venir, recommencer à démarrer "en deux temps" en branchant la valise deux ou trois fois; si rien ne se manifeste je referai la manip' 9R06RP00 avant de refaire une semaine en démarrage "normal". Si ensuite le même genre de phénomène se reproduit, je crois que le diagnostic pourra être validé. Qu'en pensent les "fines gâchettes" de ce forum? Merci d'avance, bon week-end

Bonjour, Après une bonne dizaine de jours en pratiquant le démarrage "en deux temps", j'ai effectué l'opération indiquée sur Service Citroën (9R06RP00): débrancher électrovanne de distri variable, faire tourner à 1500, enclencher un max de consommateurs, monter à 4000 pendant 50 secondes, etc… Après ça, le Klavkarr m'indiquait un défaut (pas noté) lié à cette vanne débranchée et que j'ai effacé. Je vais à présent revenir à un démarrage normal, en vérifiant tous les 2 ou 3 jours si un défaut réapparait, sachant que pendant la période où je démarrais "en deux temps" jamais aucun défaut ne m'a été signalé par le Klavkarr. Donc si un code P1337 ou semblable revient, je pense qu'on pourra incriminer le dispositif qui gère le démarrage à froid. Juste pour être sûr, l'électrovanne de distribution variable, c'est bien celle-là (repère 14)? Merci!

Bonjour, Après une bonne dizaine de jours en pratiquant le démarrage "en deux temps", j'ai effectué l'opération indiquée sur Service Citroën (9R06RP00): débrancher électrovanne de distri variable, faire tourner à 1500, enclencher un max de consommateurs, monter à 4000 pendant 50 secondes, etc… Après ça, le Klavkarr m'indiquait un défaut (pas noté) lié à cette vanne débranchée et que j'ai effacé. Je vais à présent revenir à un démarrage normal, en vérifiant tous les 2 ou 3 jours si un défaut réapparait, sachant que pendant la période où je démarrais "en deux temps" jamais aucun défaut ne m'a été signalé par le Klavkarr. Donc si un code P1337 ou semblable revient, je pense qu'on pourra incriminer le dispositif qui gère le démarrage à froid. Juste pour être sûr, l'électrovanne de distribution variable, c'est bien celle-là (repère 14)? Merci!

Merci myrtil, mais ça ne répond guère… un coup de bombe d'accord mais OÙ ?

Merci grostoto, y'a peut-être une piste de ce côté là… mais le signal envoyé par la sonde doit sans doute passer par un calculateur ou un truc du genre, non? Faut que je trouve le temps d'aller voir mon ami chef d'atelier à la concession! En tout cas je viens à nouveau de brancher le Klavkarr et zéro défaut!

Merci Diabolo, Qu'on augmente le débit du carburant ou qu'on réduise l'arrivée d'air (ou qu'il y ait un peu des deux, si mes souvenirs sont là, dans un carburateur basique on avait un volet d'air et un gicleur plus gros que celui de marche normale) ne change pas beaucoup la donne, me gourre-je? Je viens de regarder mes bougies, les électrodes étaient légèrement noircies (suie), ce qui accrédite peut-être mon hypothèse…

Merci Nicolas, Le VIN est dans mon premier post sur le sujet (VF7SC8FP0AW608596). L'enrichissement n'est pas réglable, OK, mais il est commandé par "quelque chose" et ce "quelque chose" est à tout le moins échangeable si il n'est pas paramétrable, non? Mon impression serait que l'enrichissement excessif provoque un encrassement (il faut que je vérifie les bougies pour voir si elles ont toujours le même aspect…) et au bout de quelque jours l'allumage du voyant. Je ferai un saut à la concession dans les prochains jours. Merci de ton aide

Peut-être une piste… Jusqu'à présent lorsqu'il m'est arrivé de brancher le Klavkarr il m'indiquait le code 1337 code confirmé et non confirmé. Depuis que je pratique le démarrage en deux étapes le voyant OBD ne s'est plus allumé, et ce matin une idée m'est venue… Après avoir démarré comme je le fais depuis à peu près 8 jours, j'ai arrêté le moteur et fait un contrôle… aucun défaut confirmé ou non! Ce qui me semble laisser deux hypothèses… soit l'électronique détecte un défaut qui n'existe pas, soit l'enrichissement à froid provoque ce défaut. Est-ce que ça donne un jour nouveau aux experts en la matière? Accessoirement, je crois que l'odeur d'un mélange trop riche (odeur d'essence à l'échappement) a disparu. Merci en tous cas

J'avais compris

Je veux bien "donner suite" à ta réponse, comme tu le demandes aramaz mais il n'y a rien à répondre je crois!

C'est bien le 1,4 VTi, comme indiqué dans mon profil. Est-ce que tu connais la signification de cette abréviation "EP3 ou EP3C")? Merci

Merci, Non, pas d'appareil pour tester, je verrai ça à l'occasion chez le concessionnaire; pour le nettoyant du circuit, ça a été fait sur 4 pleins de SP 95. Pour l'instant, je pense que je vais surveiller en continuant avec le démarrage "en deux temps" qui me semble révélateur!

Côté bobines, ça semble normal, vu qu'en les intervertissant le code est toujours P1337. Tester les injecteurs, je veux bien, comment faire? Et comment le concessionnaire ne détecte pas? Elle totalise 140 000, toujours bien entretenue (ce qui n'est pas forcément gage de bonne santé!). Merci à toi Nicolas

Bonjour Nicolas, Non, aucun à-coup. Parfois j'ai l'impression d'un peu de mollesse dans les reprises à très bas régime, mais après le 2l 16S 135 cv de mon ancienne Xantia ce n'est pas forcément une impression justifiée… Sinon, au démarrage à froid la sonorité n'est pas agréable, mais au 2e démarrage, régime normal de 7 à 800 tours, ça tourne comme une horloge. Est-ce qu'il y a une possibilité de jouer sur les paramètres d'enrichissement à froid? J'ai vraiment l'impression qu'il y a une piste, mais malheureusement le mécano "ancienne école" que je suis n'est plus opérationnel sur ces systèmes électroniques! En tous cas je te remercie de te pencher sur ce cas