lerouxa

Bonjour, Le FAP ne régénère pas au ralenti, cause températures et consigne calculo : il faut passer lez gaz de 200-300 °C jusqu'à ~400/500 °C de mémoire. D'ailleurs les C4 fap qui ne font que de la ville voient la durée de vie du FAP dégringoler dramatiquement à cause du manque de régénération. Ton problème de vibration peut en cacher beaucoup : vérifie les silent block moteurs : capot ouvert tu arrêtes/démarres le moteur pour le voir bouger et tu seras vite fixé. Sinon les vibrations sont internes au moteur ? un stéthoscope pour rechercher l'endroit des vibrations et tu seras également fixé : couvre culasse, culasse, bloc cylindre, turbo, durites mal fixées. Si rien d'évident, c'est peut être l'embrayage effectivement. (test du frein à main en 3ieme ? maintenant avec les rattrapage de jeu automatique, c'est un peu balaise) Bon courage

Selon les modèles, compter dans les 300€ par phare.

Bonjour, Mauvaise qualité d'huile... Ils ne savent pas quoi inventer... Maintenant, les intervalles de vidange sont tellement espacés et le volume du carter tellement ridicule ( La chaine des 2 aac tape dans son tendeur éventuel ou l'intérieur de la culasse, pas sur un carter ... Sans rien démonter, le plus simple serait la méthode du stéthoscope avec un tournevis, un bout de bois collé à ton oreille et appuyé gentiment sur le carter supérieur distribution, puis couvre culasse côté chaine. Prendre une référence auditive du moteur sur la carrosserie du bâti moteur pour comparer les cognements, cliquetis, tapages éventuels. Ne pas faire tomber dans le moteur l'outil utilisé. Bon courage

joints homocinétique au hasard ? Ca le fait aussi sur un parking en braquant/contrebraquant ?

Bonjour, Ce ne serait pas le bruit de la pompe électrique de direction assistée ?

Bonjour, Ça ne serait pas le retour de fuite injecteur du gazole par hasard ? (Ce sont les tuyaux branchés au dessus du porte injecteur)

bof bof. pas évident en fait. peut-être ou pas. A qualifier.

même sans trottoir, cela passe. Il faut juste avoir le bras long, sinon c'est largement faisable sans se tortiller. Je l'ai encore refait aujourd'hui.

Le cache sous moteur est facile et rapide à déposer voiture levée ou non. Si on la monte sur rampes, le levage prend plus de temps que la dépose du cache. Sinon avoir le bras long peut aider...

faut taper avec marteau + martyr métal car portées coniques. Il faut juste ne pas mater le filetage : laisse les écrous dévissés en appui jusqu'à déblocage du vérin.

Petite question, tes ampoules blanches ont la même puissance que celles d'origine ? Il arrive qu'on trouve des ampoules de 100w au lieu de 50w de mémoire, ce qui ne consomme pas pareil pour le faisceau électrique...

C'est un contact intermittent à cause du faisceau arrière détérioré au niveau du passage coffre ? A confirmer en fait.

Bonjour, badcat77, pour te clarifier les idées sur les raccordements série/parallèle : Les consommateurs de courant sont généralement branchés en parallèle sur le circuit électrique. Prenons un petit exemple : Soit 2 ampoules. Chacune est branchée sur la masse et le 12v : + -> ampoule1 -> masse, + -> ampoule2 -> masse. Que l'une grille n'éteint pas l'autre. C'est le montage parallèle représenté sur tes images (ligne de masse, ligne +, consommables reliés aux deux lignes) Maintenant les 2 ampoules sont chainées : + -> ampoule1 -> ampoule2 -> masse. Si l'une grille, l'autre s'éteint. Le circuit est rompu. Les 2 ampoules sont montées en série. Heureusement dans nos voitures, une ampoule peut griller sans couper le moteur. C'est l'avantage du câblage parallèle. Alternateur, batterie, etc. ne font pas exception à cette règle.

Bonjour, La dernière vidange de LHM est récente ? couleur du LHM ? nettoyage des filtres ces 2 dernières années ? Sphère du CJ/DJ changée ? ptet nase. Si le CJ/DJ ne libère pas la pression, c'est une cocote minute que tu conduis. A mon avis, il claque (faiblement) et certaines sphères sont nases.

Ah bon Que le galet bouge n'est pas un problème. Les bureaux d'études s'y attendent. C'est la raison même du galet tendeur dynamique : dissiper l'énergie d'une tension pouvant devenir excessive lors des variations (brutales de préférence) de régime moteur. Entre un galet mobile et péter une courroie d'accessoire, je fais mon choix. Maintenant bonne chance (poste des photos avant et après si possible )

Bonsoir, Tu vires le ressort et tu le remplaces par un morceau d'acier, type tube rond creux... Longue vie à ton moteur. Je décline toute responsabilité quand à ce post

Ne pas oublier de déplacer le transpondeur intégré de l'ancienne à la nouvelle. C'est un bout de plastique difficile à repérer, souvent moulé dans la clef. Sans ce bidule , point de démarrage. Ne pas jeter les coques immédiatement.

Bonjour, Ce n'est pas conseillé même si les roues tournent : largeur non agréée sur C4. De plus une plus grande largeur augmente le phénomène d'aquaplanning sous la pluie à masse égale. Par contre il est sûrement possible de monter des 205 sur tes jantes de C5... ce qui supprime l'intérêt économique immédiat de l'opération.

Tu démarres avec les feux allumés ? Essaye sans consommables inutiles ( sans les feux, radio, ...) Sinon voir du côté alternateur tout simplement.

L'electronique n'enregistre pas tout les évènements en mémoire (les freeze frame ) : elle trace que ce qui a trait à la pollution, et encore il ne faut pas tarder pour lire les défauts : ils s'effacent au bout de 3 ou 4 cycles de fonctionnements (>30 minutes, moteur chaud). Ainsi les defauts d'antipollution ont disparus comme par magie une fois entré chez le garagiste ... Quant aux freeze frames, elles contiennent des infos effaçables à la valise uniquement (ou equivalent). Et ils ne les lisent pas toujours systématiquement nos amis mecanos.

Bonjour, Il a pas mal plu sur la France (sous réserve que tu sois en France avec ta C4 ; La C4 est réputée pour être une voiture peu étanche, notamment du côté électronique. Tu peux déjà orienter ton garagiste vers l'humidité dans l'électronique. Il y a aussi le faisceau électrique du coffre qui s'abîme/déchire et provoque des courts-circuits qui affolent toute l'électronique jusqu'à déclencher tes symptômes. Le verrouillage se déverrouille souvent lorsque le faisceau est abîmé. En effet remplacer les serrures sans garantir le travail, je m'interroge sur les qualités de mécanicien de ton garagiste. (il est certainement bon comptable pour facturer sans gestes commerciaux, pas de doute . Peu de chances que cela vienne des serrures, qui ne font que consommer les signaux du BSI. Il faut se pencher sur l'isolation électrique du véhicule, l'état des faisceaux, les pièges à eaux sous-capots, ... Bon courage et tiens nous au jus.

Bonjour, De mémoire, les 1.9TD sans clim n'ont qu'un seul motoventilateur. Monter la clim dessus suppose également de monter le bloc motoventilateur complet (2 mv), de vérifier les faisceaux électriques (contrainte dimensionnelle Intensité). Le bloc chauffage interne doit etre remplacé également, dépose tableau de bord, Augmenter le calage ralenti de +100 tr/mn ~. etc etc etc Vu le prix des tuyauteries de clim éventuellement à remplacer, je ne suis pas convaincu que l'operation soit du tout rentable. Ca me semble ambitieux.

c'est un problème de qualité des contacts électriques des commandes du moyeu fixe de la C4. Tourner frénétiquement ou démonter pour nettoyer, telle est la question...

Entièrement d'accord avec Eric DS. Maintenant, qui est capable de débloquer une sphère arrière en pression stressé par une bagnole sur chandelle ? Je ne tente pas le diable.

Ne suffit-il pas de modifier le réglage du ralenti pour équiper un moteur non clim avec une clim ? +50tr/mn est un ordre de grandeur acceptable. Au lieu de 800 tr/mn, le caler sur 850 ou 900 tr/mn.