lerouxa

Entièrement d'accord avec Eric DS. Maintenant, qui est capable de débloquer une sphère arrière en pression stressé par une bagnole sur chandelle ? Je ne tente pas le diable.

Ne suffit-il pas de modifier le réglage du ralenti pour équiper un moteur non clim avec une clim ? +50tr/mn est un ordre de grandeur acceptable. Au lieu de 800 tr/mn, le caler sur 850 ou 900 tr/mn.

Les chandelles, ça plie. Glisser 2 pneus jantés en sécurité passive. Ca peut sauver une vie, sans frais.

Bonjour, Une fois tourné à 90°, tire légèrement sur le robinet tout en tournant de quelques milli-degrés pour faciliter le mouvement. Le LDR doit couler de suite. Le robinet s'éjecte de quelques mm (3 à 5mm maxi) Il est également possible de vidanger le LDR du bloc cylindre par sa vis de purge en complément de la purge du radiateur. C'est essentiel pour renouveler tout le LDR. Cette vis de purge se dévisse avec une clef/douille d'au moins 18 voire 21 de mémoire. Elle se trouve à l'arrière du bloc cylindre, près de la sonde de position du volant moteur.

Les vibrations a 130 km/h sont probablement accentuées par le jeu qu'a pris la rotule. C'est plus que probable en effet.

Que te dit un spécialiste de la clim, type valeo clim service ? comparé aux généralistes voitures que sont nortoto, citroen, et autres midas

C'est une épidémie de dômes de suspension depuis le début des chaleurs. C'est à se demander si ... Les dômes ne sont pas bien compliqués à changer pour qui est un peu équipé. Il t'a eu en beauté. Ce faux "pro" n'est pas sans ignorer la nature des pièces à changer dans ton cas précis ; Et le vérin n'est pas forcément dans la liste ... Bon courage.

recheche et to ami

Bonsoir, Malheureusement, ce tu décris un professionnel compétent pour se remplir les poches, il en faut. J'avais constaté la grande arnaque liée à la maintenance des circuits de clim. Il vaut mieux une clim qui tourne régulièrement qu'utilisée avec parcimonie. Normalement une clim ne fuit pas sauf par fuites lentes. Le coup du traceur est hilarant. C'est très cher ... et ne corrige pas le problème, le garagiste facture presque toujours la recherche de panne. Ce n'est pas un forfait traceur+recherche de panne. En définitive, l'argent appelle l'argent ... Navré de ta décision, mais je la comprend et la partage. La C4 appartient à une génération de voiture qui vieillissent mal, en témoignent les nombreux posts de dysfonctionnements (abs,regul, lim, pollution). En cause la qualité des faisceaux de signal, leur isolation électromagnétique, les bugs du software)

Bonjour Tu gagneras en sécurités passive (afu,esp,abs,airbags) et active (meilleure qualité du freinage, tenue de route) sur tout véhicule "moderne" comparé à la xantia. Ce qui est gagné d'un côté est perdu d'un autre (financier par exemple). La révision en concession atteint des sommets (150€pour une vidange + quelques fitres ) Le circuit hydraulique a sans doute besoin d'un bon nettoyage ou entretien. Maintenant c'est loin d'être "facile" sur ce véhicule, et surtout chronophage.

Bonjour, En été augmenter le dernier indice ne devrait pas poser trop de problème au contraire. Maintenant et selon le modèle de C4, la preconisation constructeur est 5w40 de qualité. Avec ça, le moteur tourne été comme hiver sans intervention. En adoptant une viscosité différente, tu t'obliges à vidanger avant l'été et/ou avant l'hiver selon les cas. C'est dommage. Maintenant si ton moteur bouffe les 4,5L en 6 mois, la viscosité de l'huile importe peu tant que tu restes dans les limites constructeur. Le lien suivant est pas mal fait : http://pagesperso-orange.fr/olivier.p24/huile.htm Les trajets que tu décris ne font normalement pas bouffer l'huile plus que ça. Peut être as tu une fuite d'huile qui impacte sur la plaque de protection sous-moteur. Je l'inspecte régulièrement quand des travaux ont eu lieu.

Ce n'est certainement pas qu'il ne peuvent pas reinitialiser ton calculateur. C'est simplement un non sens économique de leur point de vue. Il est simplement plus juteux de vendre un calculo neuf ou une voiture neuve (même d'occasion c'est plus intéressant pour eux grâce à l'offre de crédit généralement adossée) Et puis aujourd'hui, quelle concession veut s'enquiquiner avec une xantia qui refuse de démarrer ? L'aléa est trop grand disait l'assurance. Maintenant, ton problème de démarrage peut venir de beaucoup d'éléments. Quelques idées en vrac : le carburant arrive-t-il à la pompe, sort-il aux injecteurs les injecteurs sont-ils tarés, c'est le mot fin recherche des prises d'air d'admission, carburant examen du filtre à carburant à la recherche de billes de caoutchouc de durites démarreur fatigué, symptomes ? mauvais calage moteur Bon courage

Ca ne va pas rouler longtemps cependant. Tu sembles dire que ce sont des fuites internes vers le carter d'huile (joint de culasse mal posé ou inadapté, culasse fendue, culasse hors cotation, ) Quels éléments t'ont fait faire refaire JDC et distrib conjointement ? c'était un pb antérieur de JDC et t'en as profité pour refaire la distrib ou le contraire ?

Bonjour, Fais marcher la garantie sur travaux. Tu as payé le mois passé, le problème n'est pas rectifié. Les garagistes pro ont obligation de résultat. Pas compliqué. Si ça ne donne rien, rapproches toi de ton assurance pour une demande d'assistance juridique si tu l'as souscrite. Bonne chance. PS : il est sérieux ton garagiste ? pratique courante de changer tout ce qu'on peut facturer et on verra plus tard pour résoudre le problème du client ...

Il y a des réparateurs de siège qui officient généralement sur commande des concessions d'occasion. Par exemple citroen route de vannes à Nantes (44). Ils se déplacent en moins de 7 jours et réparent la majorité des défauts. Les réparations sont souvent des "soudures de coutures" pour éviter une déchirure fatale.

Une geom sur un train roulant a moitié usé t'expose à un nouveau réglage sur changement de pneus, triangles, domes de suspension, silent blocks... Les chaussées sont souvent inclinées ... A toi de voir.

Il me semble que la limite est fixée en statique à 5km/h de plus (radars fixes cabines) quelle que soit la vitesse.

et puis l'inclinaison du radar est peut-être trop grande, ce qui réduit la marge d'erreur et augmente le taux de flashing. Maintenant je crois qu'il te faudra demander la photo pour le faire annuler (2 véhicules sur la photo). Tu seras bon pour la consigne. et l'**** te feras finalement crasher au bénitier car il est juge et partie : Refus Bon courage.

Je te souhaite un bon rétablissement. Tu t'en sors bien. Heureusement que tu n'as tuées personne au volant d'une poubelle de conception désuète au regard des normes de sureté/sécurité d'aujourd'hui.

+1, le problème des amis garagistes, c'est qu'on ne connait pas toujours le niveau technique de son "ami", qui pour bien faire, peut se lancer dans une escalade de travaux à défaut de vraiment trouver l'origine des soucis : On change la voiture et ca devrait bien remédier au problème avec un peu de chance. Comme c'est un "ami", dur dur de lui laisser la douloureuse sur le dos comme on le croit de bonne foi. Et puis c'est la faute à pas de chance d'avoir dégagé la fameuse bille ! Ce n'est pas faute d'avertissement dans les revues techniques quant à la possible perte d'une bille de CJ/DJ. Cinq mois d'immobilisation, quelle manque de bol tout de même

Bonjour, Ça se remplace facilement par une diode IR émettrice générique demandée au comptoir dans n'importe quel magasin de composants électronique. (e44, selectronic,conrad,...)

Le haut du bâti moteur de la C4 berline est mal conçu. A t-il seulement fait l'objet d'une réflexion détaillée ? Citroen se vante de réutiliser (ou les autres s'en vantent sur leur citroen) des composants éprouvés dans l'industrie automobile (moteur 1.6, HDI, suspension ......) Citroen sabote l'intégration, à se demander si ce n'est pas exprès pour poubelliser des véhicules tous les 3-4 ans maxi. Qui me dira qu'une culasse flottée pendant 3 ans sous nos latitudes ne rouille pas ? problème bien connu des porte injecteurs rouillés ... Tout ça pour dire que des solutions techniques d'isolation des eaux pluviales sont validées sur des berlines de segment supérieur, y compris chez Citroen. Amoureux de pannes électroniques en série (défaillance antipollution, défaillance gestion moteur, défaillance ESP, défaillance ABS pour les véhicules sans ESP, à peu près tout ce qui sonde le bâti moteur finit par défaillir dans des conditions normales d'exploitation sur la C4), achetez une C4 berline, neuve de préférence ; Il faut en effet bien comprendre que les clients >> ne sont pas les plus mal lotis en termes de services annexes (service citroen, citroen auch PR, planete citroen, ...) Donc foncez avec une option de financement à 4 ans, c'est plus juteux pour l'intégrateur qu'un paiement comptant.

c'est un classique sur les années 94. +1 pour passer par les sièges arières. S'allonger sur le dos dans le coffre, sièges rabattus. Les xantia ne manquent pas en casse. Récupérer la platine complète, remplace le barillet et remonter le tout. Ps : la fermeture centralisée du coffre donne un coup de bélier sur la gâche de déblocage. Il est possible de ne pas remonter cette biellette de fermeture centralisée.

Apprends le Français

Bonjour, Donc tu as la clim dans ta xantia : pompe HP au dessus alternateur (sans clim, pompe HP en point bas) et un raccord de pompe hydraulique fuit : soit la sortie HP pour le vérin d'assistance, soit la sortie suspension selon tes observations. Tu perd alors du LHM dans l'alternateur qui est situé juste dessous. et celui-la ne durera pas longtemps si la fuite dure depuis longtemps. Tu risques donc d'en être pour une batterie+aternateur dans peu de temps. Bien nettoyer les raccords, le corps de pompe avec un dégraissant type WD40 sur un chiffon (courroie pas loin), puis observer l'origine des fuites pour les traiter un jour. La pompe HP se rejointe facilement; Les joints peuvent être achetés chez n'importe quel fournisseur de joints industriels (de mémoire joints en nitrile ?)