lerouxa

+1, trouver d'ou vient la rayure ou le début de félure. C'est un emboitage desaxé du cul à la presse ?

Tout le monde aura bientôt la lumière à tous les étages...

lol tout est dans l'intitulé

Il me semble que les messages sont causés par la techno utilisée pour commuter les lampes (mosfet ou igbt) et leur contrôleur. Le contrôleur ou le mosfet/igbt est supervisé et bien que commuté, le courant consommé par led/lampe est notifié à un ECU qui trouve anormal une si faible conso...

Bonjour, Après presque un an de presque sans faute avec ma C4, j'ai eu quelques sueurs avec le régime moteur ces derniers mois. Tout a commencé en septembre/octobre par un symptôme bizarre d'augmentation du régime (200-300 tours/min) sans accélération franche, comme attendu sur un hdi110. (merci la géométrie variable du turbo) Début novembre, grosse route de 1100 km en 4-5 jours. Mis à part deux décrochages du régulateur sur autoroute, pas grand chose à signaler. C'est plutôt l'embrayage qui semble patiner à ces moments là, détecté à l'oreille car bruit pas normal. Flippant de réagir en 1/3s pour soulager l'embrayage, mais salvateur pour l'embrayage... Depuis le retour, je ne constate plus aucun patinage du mécanisme. J'ai cherché à comprendre et j'en déduis que la route à vaporisée la daube du mécanisme/disque par montée en température pendant plusieurs heures. Convaincant ? Pour l'instant pas d'autres explications. La course à la pédale est normale. (A noter que j'ai purgé le récepteur d'embrayage 3 jours avant la grosse route) Avis aux connaisseurs pour éclairer mon analyse.

Bonjour, Je n'ai effectivement pas de réponses constructives à verser dans ce fil. Avis aux sachants.

...

Merci, Quel est l'ordre de grandeur de l'épaisseur des garnitures de disque : C'est 20mm les deux garnitures ensembles ou plutôt 10 mm ?

Bonjour, Quelqu'un saurait me donner l'épaisseur "type" des garnitures d'un disque d'embrayage neuf de hdi110 ? type repSet 323 0687. Je cherche les caractéristiques techniques du disque pour mieux comprendre pourquoi l'embrayage tient parfois 60000 km ...

Je n'ose imaginer la tête du dieseliste quand ton garagiste lui livrera ton moteur complet pour extraction des injecteurs. Un poil encombrant la bête ... Ptite larme au coin de l'oeil Ton garagiste va déculasser pour donner la culasse au dieseliste je parie.

c'est une nouveauté ça. Que les injecteurs gènent le déculassage, pourquoi pas ? Mais qu'un écrou sur l'injecteur solidarise la culasse au bloc cylindre, c'est fantaisiste...

+1 Le système de retenue n'est pas franc.

Bonjour, Nous sommes unanimes pour reconnaitre de façon générale la nullité des services postaux colis confié effectivement à une société privée dont les produits s'appellent coliposte, collissimo etc. Il n'y a effectivement aucun interlocuteur de l'entreprise en clientèle dans les bureaux de la poste pour gueuler et obtenir des excuses. Ils se feraient lyncher en place publique s'ils osaient distribuer des cartons en piteux état à longueur de journée. Cette fameuse entreprise n'est pas responsable des colis; Ils voyagent aux frais des clients/expéditeurs !!! Alors pourquoi les ménager ? Après tout la casse dans les transports fait marcher l'économie, c'est du CA en plus. Sa chaîne logistique est conçue pour expédier des paquets, pas pour les ménager. En pratique soit le client accepte de subir, soit il accepte de perdre 3-4 semaines de transit .Sympathique la vie en France ? A quand une politique commerciale respectueuse des clients ? (je sais j'en demande beaucoup, elle a le mérite d'être cohérente dans la facturation ) Et c'est ainsi que les réseaux de transporteurs privés grignotent le marché de l'opérateur historique qui n'a pas su s'adapter aux temps nouveaux. Personnellement je choisis systématiquement les livraisons en relais colis et assimilés. Ça n'évite pas toujours les ennuis, mais le service est tip/top, rapide, les colis en bon état, le sourire du commerçant de quartier en plus.

Bonjour, Les tarifs payés ne donnent pas envie de posséder une citroen. A coup de 500€ tous les ans ou deux ans, autant changer de voiture. Entre les tarifs doublés pour les pneus et les révisions déguisées menées en 20' facturées 200€, je trouve la marque légère. Facturer 200€ pour changer 2 filtres à 5€ prix coûtant (10') et vidanger, c'est moi ou le coup de poignet sur la clef de 24 est devenu cher ? A ce prix là les mécano citroen ont une mutuelle santé en or !

+1, le bimasse prévient la destruction de la boîte. Les 3 fournisseurs de bimasse connaissent des problèmes similaires de destruction prématurée. Le HDI citron nécessite un bimasse, sans doute à cause de la pré-injection+injection principale

Bonsoir, Une petite question, pourquoi la première pompe HP a-t-elle grippée ? Elle est lubrifiée par le gasoil non ? dans ce cas si rupture d'alimentation en gasoil, arrêt de lubrification de la pompe, ce qui détruit la fameuse pompe par grippage ou autre cause similaire. Donc il faut impérativement résoudre le premier problème de calage moteur apparu après le changement du filtre gasoil. prise d'air, filtre non adapté (peu probable au vu de tes posts) 24bars dans le common rail ? c'est presque zéro ou bien le capteur de pression est défectueux, probable. Le débrancher et démarrer pour le mettre hors de cause. Il faut du 250bars mini de mémoire. Bon courage

En théorie, sur HDI 110, c'est vidange tous les 30000 km, soit un entretien normal. (filtre à air à 60000, gasole à 60000) Bref des entretiens espacés qui tuent un moteur en deux vidanges. En sévérisé, on passe de 30000 à 20000km. Sauf que selon citroen, on peut attendre tout de même 2 ans si on ne roule pas. Si vous saviez les huiles hautes performances de ces moulins dixit citroen... Cependant la qualité d'huile est une chose, le volume du carter en est une autre. A moins de 4 litres, l'huile se charge en calamine en l'espace de quelques semaines/mois. Et il paraît que les crépines et filtres de canalisation de turbo se colmatent (info rapid citroen, de nombreuses casses moteurs) en entretien normal, soit après la fin de la garantie. Bon je passe. Je vidange tous les 6 mois + filtre à huile. Jusque là pas de soucis. Maintenant je n'ai pas de FAP, donc pas d'huile ECS. De la total activa 9000 en 5w40 de mémoire, conforme au carnet d'entretien.

L'écrou de la turbine d'admission qui se dévisse, c'est un classique connu de Citroen. C'est ton cas ? Le turbo n'est pas une pièce d'usure selon son constructeur. Il doit tenir 150000 à 200000km minimum. Exiger au moins 75% de prises en charge de la maison mère. Faire expertiser le moteur, pour bien éclaircir les circonstances de la casse : est-ce le turbo qui a déconné, entrainant la mort d'un coussinet ou bien le contraire ? (A ta charge, mais permet de poser les bases d'une bataille) Récupérer les pièces changées ou démontées pour expertise. Ne pas attendre. Tu étais en entretien sévérisé ou normal ? A minima, pourquoi ne propose-t-il pas de changer la bielle et son piston ? Les dégats sont collatéraux ? Le moteur est rincé/maltraité par le précédent proprio ?

Bonjour, Au pif, distrib cassée, moteur cassé. Bon courage

Comme tu as beaucoup cherché, tu as sans doute trouvé la spec EURO IV. Pas possible de condamner la vanne EGR sans être ingénieur, avoir beaucoup de temps, un lexia, quelques voitures à flinguer.

Bonsoir, Le filtre GO a été changé, donc il peut être desserti pour vérifier la présence de polluants (limaille, boues, ...) dans ses replis, vérifier son éventuelle déchirure. Les concessions doivent te le proposer dans ton cas sinon c'est de la dissimulation. Très utile pour confirmer un diagnostic et poser la facture (genre nettoyer le réservoir, le circuit basse pression, le refroidisseur de GO). Sinon changer la pompe HP peut ne pas corriger le tir au final ...

Bonsoir, Le PC avant est tenu dans les joues d'ailes par deux supports. En cas de tamponnage, les supports se brisent au niveau des vis de PC Après, le PC se déboite et ne tient plus que par les agrafes restantes. Il se peut aussi que les fixations de l'un des phares soient brisées. Soulève le vers le haut par la glace cote PC, c'est magique avant-après. Le support se change, seul.

Bonsoir, De mémoire sur HPA, kit roulement 1 bras pour ~50€TTC. http://www.hexagone-pieces-auto.com

Bonjour, La sphère du CJ/DJ gène notablement le passage d'une clef pour dévisser les écrous qui retiennent cette fameuse plaque, pour info sur 1.9TD. Maintenant sur ton modèle c'est probablement similaire. Je ne suis pas sûr que tu puisses nettoyer ton embrayage de cette façon sans pulvériser ton moteur ou ta BV au choix. De plus un tel nettoyage ne corrige pas la fuite (joints spi de vilo ou de BV s'il existe) Par contre tu verras de suite une éventuelle fuite d'huile assez importante en décalant la plaque (dévisser les écrous du bas et débloquer celui du haut, puis la pivoter à la main)

Navré pour toi. Ce sont des détails qui apportent du chiffre d'affaire aux garagistes/concessions. C'est tout bonnard pour eux. Je suis convaincu que les bureaux d'études le font délibérément : réutilisation ou conception d'une baie de PB qui ne tient pas en place > corrosion accélérée du bati moteur et servitudes qui apparaît vers 60 000 km (premier entretien filtre à air, gasole, ...) cache haut moteur qui ne protège pas les injecteur 1 (côté volant moteur) et 4 (côté distribution) > vieillissement accéléré des joints d'injecteurs subis à une contrainte thermique et différentielle De plus ça permet de casser plus de voiture dans les 5 ans, soit par dégout du propriétaire devant des frais couteux répétés, soit par désintérêt de la marque devant des soucis d'électronique liés à l'humidité. Quand on pense que des xantia de millésime 90-95 sont increvable, tant par électronique que mécanique, je me dit que les constructeurs surévaluent le prix des bagnoles neuves d'un facteur 2 ou 3.