lerouxa

+1 juju33 Utiliser un arrache droit pour virer les EG. C'est sans effort et réutilisable à d'autres endroits. Le coup de la pince c'est surtout bon pour abimer autre chose. Utiliser les bons outils au bon endroit, c'est s'éviter bien des soucis.

En pratique, on peut toujours se tromper dans le cheminement en inversant un tendeur ou un galet. Mais le mou anormal sur la courroie ou l'impossibilité de terminer le tour doit alerter d'une inversion éventuelle. Si on respecte le côté plat de la courroie du côté du galet, il n'y qu'un ou deux cheminement possible en général.

+1 mesure le diamètre du cardan en lieu et place sur ton véhicule. Tu seras fixé immédiatement quand à la faisabilité et aux éventuels soucis postérieurs au montage.

La photo suivante concerne la planchette de boutons. J'ai choisit le bouton d'alarme, placé à droite; Son logo représente assez bien la fonction de telecommande : http://img526.imageshack.us/i/img0325at.jpg http://img526.imageshack.us/img526/8425/img0325at.jpg La suivante montre la telco dans la boite retractible. Le fil d'alimentation passe sous la moquette qu'on voit légèrement soulevée ici. La boîte dispose d'un trou sous la moquette. Lors de la photo, j'appuie sur le bouton d'alarme. http://img526.imageshack.us/i/img0327a.jpg http://img526.imageshack.us/img526/3249/img0327a.jpg Bon bricolage

Merci pat16, Autre chose, j'ai moins de condensation depuis que j'ai fixé cette baie de pare-brise correctement. Que le joint de bas de pare-brise soit bien positionné joue beaucoup sur l'absence d'humidité dans l'habitacle en bas du pare-brise à certaines périodes (pluie par exemple). (C'est bizarre car les joints de pb sont supposés étanche. sont-ils étanches à la vapeur d'eau quelques années après fabrication ? je suis sceptique ...)

Bonjour, Je relance ce topic. Sur la mienne, les attaches de bas de pare-brise (celles qui font 10-15 cm de longueur) sautent le plus souvent au remontage, ce qui necessite un redemontage de la baie dans les règles. La baie est super galère à positionner et clipser sans virer lesdites baguettes de maintien. Alors quand il faut faire la manip 3 fois la même journée :( J'hésite à coller les barettes avec de la colle à chaud (pistolet à colle) en deux ou trois points. Je veux pas fendre le pare-brise par choc thermique ...

Autant pour moi. La différence entre les deux notres étant l'ESP en option sur 92ch et de série sur les 110 ? Ca veut dire qu'à partir du moment ou il y a au moins 1 bouton sur cette planchette, le faisceau mis en place fournit également les 3-4 autres borniers de boutons avec des faux boutons individuels, ce qui n'est pas le cas chez toi. s'il n'y a aucun bouton sur cette planchette, la planche à bouton est unie sans boutons.

Derrière chaque cache de bouton, il y a un connecteur (branché sur rien) qui permet de brancher le bouton sur la fonction (calculo, bsi, ...) le cas échéant. Tu as donc tous les borniers derrière les cache de bouton. Le faisceau est unique sur la majorité des modèles de la gamme. Le soft est complété au besoin en bout de chaîne.

Bienvenue sur le forum, Tu t'en rendras vite compte, l'esprit est à la convivialité et à l'aide.

Bonsoir, Pour allumer la led quand les phares fonctionnent, tu devras repiquer le signal électronique idoine qui signale les phares sur le moyeu fixe par exemple. Bon courage. Ensuite ça suppose que ta telco fonctionne avec un bouton de mise à la masse... Peut-être... Perso je ne m'amuserai pas avec les borniers de ces boutons, genre éviter des désagréments douloureux pour le portefeuille...

Bien reçu. On verra ça prochainement

Bonjour, J'ai déposé le cache haut moteur ces derniers jours. Je suis surpris par la présence de rouille tout autour de l'injecteur 3 (compté depuis le volant moteur conventionnellement). Y a-t-il un rappel concernant l'écoulement des eaux de pluies/kave glace ? c'est lié au positionnement de la baie de pare-brise...

Je veux parler du petit tiroir dans les aérateurs de la C4, côté conducteur, à la verticale de la planchette de boutons. Et oui c'est intégré dans ma C4. Les photos peut être ce soir ou demain. J'ai utilisé l'interrupteur alarme original de la C4 commandé chez citroen. référence 6554GV; J'admets volontiers avoir galéré pour trouver le brochage de ce foutu bouton, du coup je l'ai désossé, analysé la platine, puis remonté. Le schéma de ce bouton traine dans le rta de la C4 (697), page 123. C'est le bloc 7801. Ce bloc est identique au bouton alarme meme s'il s'agit du bouton de désactivation ESP. Je suppose que le changement de sérigraphie sur le bouton change la référence ... Le cablage est le suivant pour information : interrupteur sur broches 4 et 5 Led sur broches 2 et 5 (+ sur la 2) Led sur broches 1 et 5 (+ sur la 1) Grosso merdo, une analyse rapide nous montre que l'interrupteur met à la masse une patte du calculo ESP (genre collecteur ouvert). Le calculo ESP peut allumer la led en injectant un signal positif (genre 3 Volts) sur la broche 2 du bouton. Le BSI commande l'allumage de la Led en injectant un signal positif (genre 3 Volts) (cas d'utilisation : ESP déconnant, ESP failure, activation ESP ?). Ces boutons (ESP, alarme) sont de type impulsionnel : on appuie dessus et le calculo met à jour son état. Cette mise à jour déclenche l'allumage de la led du bouton par un mécanisme hors sujet. Sauf à modifier la platine du bouton, pas possible d'utiliser à la fois led et interrupteur. Les leds sont alimentées par un équipement externe (bsi ou calculo ESP) sur une masse commune (broche 5). Donc pour résumer, l'interrupteur se trouve sur les broches 4 et 5. Avec un ohmmètre, on les trouve facilement. Les Leds sont condamnées à pas fonctionner sauf usage d'un microcontroleur externe (type PIC microchip). Et puis quand on appuie sur le bouton, le doigt cache la led ...

Bonjour, Dans le cas d'une zapette (télécommande) de portail/garage sur 433.92MHz, le vide poche rétractible côté conducteur lui convient (portée raisonnable d'une dizaine-quinzaine de m). Il est possible de l'alimenter sur le véhicule via la baie de fusibles même si dans mon cas il fonctionne avec les piles d'origine et un interrupteur alarme à côté du bouton ESP (+AA éclairage palonnier- alternateur - moteur tournant et masse condamnation/supercondamnation au besoin). N'oubliez pas un mini fusible si vous utilisez l'alim véhicule. (type 100mA, maxi 300mA) Le plus chiant est de tirer les fils du vide poche rétractible jusqu'à la baie des boutons. J'ai utilisé une durite type lave glace en passant par le dessus du vide poche (regardez sous la moquette de courtoisie du vide poche, il y a un disque vide de passage !!!) A la fin seul les fils sont installés. La durite de lave glace fait office de tire-fil et dégage après le tirage. Une fois en place c'est un soulagement de conduite à l'approche du garage. Plus qu'à pousser le bouton ad'hoc pour ouvrir la porte à distance.

Bonjour, Un nettoyage sérieux de la platine de serrure déposée (fixée par 3 vis T15 ou T20 au hayon) devrait vous éclairer sur la nature du problème. Déposer le cache intérieur de hayon (débrancher le faisceau électrique d'antibrouillards), puis accès direct à la platine de la serrure. Une fois déposée, il y a 2 ressorts de diamètre 2 mm longueur 2,5-3 cm , surement encrassés, qui assurent le retour du barillet. Il est nécessaire de séparer le barillet de la platine pour accéder aux ressorts. (méthode au tournevis qui enfonce une languette du barillet. c'est assez chiant la première fois qu'on essaye, prendre son temps...

Bravo, c'était pas de la tarte cette réparation.

Bonjour, Je dirais que l'aac est flingué, soumis à trop d'effort. Un pro pourra peut-être le rectifier, mais le plus simple me semble être le remplacement pur et simple des aac (ou de l'aac décalé). Gaffe à l'équilibrage de l'aac au besoin. d'autres idées ?

+1. Les sphères c'est le rhume des xantia. Le gordini c'est le roulement de bras. Tuto sur PC dans les 2 cas.

Bonjour, La poulie damper est bloquée par une vis+rondelle épaisse sur le vilebrequin. Elle entraine la courroie d'accessoire sur ses servitudes. C'est une grosse poulie de ~10/15cm de diamètre accesible par l'encadrement de roue. Faire un trait à la craie sur la bande caoutchouc de la poulie et vérifier l'absence de décallage après les essais moteur. Si le trait est cassé, la poulie est à remplacer - véhicule à ne pas utiliser. Vérifier le tendeur de courroie d'accessoire au passage. Remplacer la courroie d'accessoire sans fixer les fuites de la PI est utile pour éviter la casse moteur; Il faudra de toute façon remédier aux fuites ou au stockage de gasoil dans les carters de la courroie d'accessoire. Côté Pompe Injection, nettoyer le corps de pompe pour tracer l'origine des fuites. Merci de poster en retour. Tout bon diesieliste vend la pochette de joints de réfection (~20€) pour pompe bosch VE. Se munir de la référence de la PI. Un spécialiste te prendra au moins 800€, voire 1400€ selon l'intervention (s'il démonte lui-même ...)

Bonjour, Tu débloque le galet tendeur (2 vis à débloquer -> 1 dans le galet, 1 sur la patte) par le passage de roue droite, puis tu visses la vis d'extrémité à fond sans forcer. Tu verras ta courroie bagotter (se détendre). Ensuite tu peux travailler.

Bonjour, Il y a souvent des airbags rideaux et thorax qui gènent l'installation d'une grille derrière les sièges avant en toute sécurité en cas de choc.

Mon garagiste éprouve des difficultés sensibles à livrer un véhicule (d'occasion) correctement révisé malgré 93 points de contrôle. La quantité n'est pas gage de qualité chez lui. Espérons que l'état mécanique ne réserve pas de surprises : 1. pression des pneus : avant 1.8 bars au lieu de 2.1 bars / arrière 2 bars au lieu de 2.4 bars 2. niveau d'huile : au dessus du maxi, le classique du genre pour emballer un diesel. De plus l'huile est épaisse comme du goudron pour 1 an d'âge, bof. 3. niveau de ldr : au ras du bocal. je ne sais toujours pas si c'est normal. Quelqu'un connait le type de LDR ? Sinon je commence à découvrir les surprises avec la facture de révision du précédent propriétaire, laissée dans le livret de la boîte à gant ... Je ne vais pas attendre longtemps avant de faire (faire) les vidanges complètes ldr,dot4,huile,bvm,laveglace :( Dommage que Citron joue cette carte. Je suis prévenu pour la suite. Côté pneus, merci de me prévenir de l'aspect savonnette des kormoran. Par chance, ils sont quasi neufs. On verra le chantier dans 1 an si je l'ai toujours ...

Bonjour à tous, Je suis l'heureux propriétaire d'une C4 bronze persan depuis quelques jours, équipée de pneus Kormoran (gamma b2). J'ai mesuré au manomètre, plus par acquis de conscience d'ailleurs, la pression avant/arrière : 1.8bar/2.0bar. Je suis surpris d'une telle faiblesse alors que la portière indique 2.4bar/2.1bar dans mon cas. Je souhaite avoir confirmation que la pression nominale pour ces pneus (non michelin) est bien de 2.4bar/2.1bar pour avant/arrière respectivement. Je roule beaucoup essentiellement sur voies rapides (90/110) pour info. Ma présentation trombinisée est prévue, le temps de tirer quelques photos satisfaisantes avec le portable.

Bonjour, J'avais intégré la zapette sur ma précédente (la xantia) en repiquant le 12V+régulateur+interrupteur. Le sujet est d'actualité sur ma C4. Je crois que l'option bouton sur la planchette "ESP" est correct. Mon seul problème, c'est l'antenne intégrée de la zapette. Il faut que j'utilise une antenne plus puissante pour passer le signal à 10/15m, le temps que le garage s'ouvre. Et là je sèche sur les solutions économiques.

@grostoto : bientôt dans le trombi C4, je vous tiens au courant. Pour l'instant il me faut déjà réceptionner la bête.