lerouxa

C'est réglé, il suffit de la présenter dans le bon sens et elle rentre toute seule. Il y a deux possibilités; L'une est logique, l'autre un défi au bon sens.

Bonjour, Je sèche pour remettre en place la goupille verte en forme de U sur le boitier thermostatique, emplacement de la sonde de température d'eau. Quelle est la méthode ?

Bonjour, Du T50 ou T55 de mémoire.

Bonjour, Les jeux mécaniques pistons/chemises et la précision des usinages ont beaucoup progressé et se sont réduits depuis le début des années 90. Du coup, une huile plus fluide lubrifie mieux un moteur des années 2005+ qu'une huile plus épaisse.

Bonjour, Un décalage de la pompe d'injection est tout à fait compatible avec les fumées à l'échappement en charge et certainement aussi le bruit de tracteur. Merci Davidles, c'est correct. Vilo et aac sont restés calés correctement. C'est la pi qui s'est décalée d'une ou deux dents. Heureusement d'ailleurs que les soupapes n'ont rien eu et qu'on a pu refaire la distribution correctement.

Bonjour, A fuir. Sinon prend un tournevis sérieux, puis un bon coup dans le noir. Si tu passes au travers, la tôle est pourrie. Maintenant ptet que le vendeur peut expliquer le noir ... Autre avis, consulte un carrossier, puis selon le résultat, expertise, résoudre la vente pour vice caché et/ou tromperie sur la marchandise, et voila.

Bonjour, c'est quoi ton bas moteur hs ? le vilo hs ? ou simplement l'huile goudron ?

problème réglé

Bonjour, Je veux déposer le démarreur de madame. Par dessous moteur en place. J'ai dévissé deux vis sur trois : la vis du bas démarreur et la vis accessible par feu l'emplacement batterie. La vis qui me résiste est située derrière le solénoïde et est invisible sans miroir. Vu la force nécessaire aux deux autres vis, je n'ai pas le choix de l'outil : une clef allen de 10/15cm de long. Le problème est causé par le faible débattement de la clef. De surcroît, je n'arrive pas à l'insérer dans la vis car en aveugle. Existe-t-il une astuce pour virer cette vis, type douille spéciale ou guide .... ?

Bonjour, Les roues sont équilibrées sur moyeu ?

Bonjour, Tu as bien identifié le cœur du problème : Ils sont beaucoup à vouloir injecter un traceur de fuites. Mais dès qu'il s'agit de trouver la fuite à la lampe UV et de réparer, la boutique ferme. Passer du temps et mobiliser un pont sur une fuite, non merci, ce n'est pas assez rentable et le résultat est vraiment trop aléatoire. Peut-être du côté des spécialistes dont c'est le coeur de métier, de type valeo clim services .

Bonjour, Graisser un tout petit peu le guide butée et la relation fourchette/butée. Ça limite l'usure des portées. Citron préconise une graisse molycote ... introuvable. Graisser sans excès avec un produit adapté. Sinon gare aux coulures une fois le moteur chaud...

Bonjour, 1L pour 1000km, c'est une vidange tous les 4500 km au lieu de 15000/30000 km. Au prix de l'huile fap (ineo ecs ou pas) , c'est du gaspillage et ca se révèle pas écologique. La préconisation existe parce que les concessions doivent justifier les interventions facturées au constructeur. Elle n'est ni réaliste ni honnête, elle existe. C'est tout.

Bonjour, Apparemment, il y a un courant de fuite permanent au niveau du contacteur électronique, suffisant pour les leds, mais pas pour des ampoules à filaments.

Bonjour, Le bocal a un double rôle : 1. Il sert de trop plein du circuit de refroidissement arrivé à température : le liquide chaud se dilate. Sous l'effet de la température, le bloc thermostatique s'ouvre : l'excédant part dans le radiateur. Une partie du liquide retourne au bocal via la durite faible diamètre du haut radiateur. 2. Il sert de réserve : une durite du bas bocal alimente la pompe à eau... En temps normal, ce bocal sert aux appoints. A mon sens, verser ton produit dans le bocal est bien suffisant. Au bout de 4 à 5 cycles, il aura circulé partout, ce d'autant plus que ton circuit fuit.

Bonsoir, Le relais est intégré au boitier de commande pré/postchauffage (élément 1158 - boitier de commande). Le calculo de gestion moteur envoie un signal cyclique (PWM ?) au boitier de commande pré/postchauffage. Ce signal intervient soit sur un relais intégré, soit une série de mosfet/igbt pour alimenter les bougies de préchauffage. Ce n'est pas démontable pour remplacer le relais. Si le boitier de commande déconne, il est certainement à remplacer. Le boitier de commande se situe probablement dans le compartiment à fusible moteur. Vérifier d'abord la batterie avant d'agir. Bonne soirée

C'est malheureux ce qui t'arrive. Il s'agit vraisemblablement d'un vice caché, si bien caché qu'il faut démonter le haut moteur pour le constater. Sur ce moteur, je ne suis pas au courant de préconisations de changement/réglage de la chaîne d'aac. Maintenant connaître l'historique de l'entretien est un réel plus dans ta bataille. Au passage, il existe une procédure de réfection du circuit de graissage-suralimentation, qui implique vidange, nettoyage du carter huile, changement crépine de pompe à huile, changement des canalisations de turbo (de mémoire) etc pour garantir que les pb de turbo ne reviennent pas. Tu peux toujours te retourner contre Citroen, historique d'entretien à l'appui. A mon sens, le tendeur hydraulique ne doit pas faiblir avant 200 000 km, et la chaine ne devrait de toute façon pas usiner le couvre culasse ! Les bureaux d'études du moteur ont merdé soit par l'absence d'espace de débattement, soit par absence d'alerte+mode dégradé du moteur via le calculo moteur + capteur de choc dans le couvre culasse.

Bonjour, Une chaine d'entrainement des deux arbres à cames existe sur cette motorisation. Elle n'est pas facilement accessible sans démontage du haut moteur. Je ne sais pas jusqu'à quel point. Peut-être qu'il suffit de déposer le couvre culasse. Dans ton cas, ce serait soit un problème de tendeur hydraulique de cette fameuse chaîne, soit ce qui pourrait s'appeler un vice caché. Dans le premier cas, une qualité d'huile inférieure ou des vidanges trop espacées (30 000 km) peuvent contribuer à ton problème. Dans le second cas, c'est une bataille à dire d'expert, ce qui suppose de bloquer ton véhicule pendant au moins 1 ou 2 ans dans le pire des cas. Bon courage PS : boucher le trou sans remédier à sa cause ne sert à rien.

Bonjour, tu as tout compris.

Bonjour, Un petit trait de craie continu du centre vers la périphérie de la poulie damper. Si le trait se brise, la poulie est morte. Je dirai que ton bruit est plus celui du battement de la courroie d'accessoire entre la poulie de clim et la poulie damper. D'ailleurs elle bat bien d'au moins 1cm non ?

Bonsoir, Maintenant, la chaine glisse tant que la tension sur la clef n'est pas suffisante. Il suffit de dépasser une certaine tension sur sphère "propre" pour que le manche de la clef serve à débloquer effectivement. Par son principe, plus la force sur le manche est grande, plus la chaine enserre la sphère. La position de la chaine n'est vraiment pas évidente à trouver les premières fois. Bon courage.

Bonjour, Le voyant Système antipollution s'éteint ~1s après démarrage moteur, le temps pour le calculo de vérifier les capteurs dynamiques (valeurs absolues, plausibilité des mesures)

Bonjour, diesel ou essence ? La taille (épaisseur) du joint torique de BV est ridicule. j'ai le même pb que toi; le patinage disparait après une longue route (qq heures). Dans mon cas c'est un pb d'étanchéité de ce fameux joint a 2 balles...

Bonjour, De l'activa 9000, 5W40 à priori. confirmer avec le carnet de bord.

Dans le millle. La faute à pas de chance. La maladie des VM dva. Merci qui, merci M. citroen. solution, faire expertiser le vm par un indépendant ou ton assureur avant démontage. encore des frais, un véhicule immobilisé, etc...