lerouxa

no 1 : Référence 4023 05 tube d'aspiration alimentation directe bocal -> pompe hp La mienne est une 6 pistons, ptet la même ref pour la 6+2 pistons. a verifier avec le code mine sur "service citroen" Rien à voir avec l'araignée de retour de fuites... Virer la durite pourrie. Devenue inutile . Je suis soufflé, 150 euros pièce chez citroen auch. Intérêt a la trouver en casse cette fameuse durite. Qu'est ce qu'elle a de spécial ? ne peut-on pas utiliser du flexible de frein pas cher ?

Bonjour, Le plus simple serait de se procurer une durite au mètre compatible LHM, de débrancher la durite d'alimentation de la pompe LHM et de brancher la nouvelle à la place sur le bocal et la pompe en suivant le cheminement de celle débranchée. Desserrer les colliers ou les remplacer par des colliers à vis sans fin, déboiter la durite d'alimentation des deux côtés. si ça résiste côté pompe, la fendre dans le sens de la longueur sans rayer l'insert de la pompe. A ne pas faire côté bocal, utiliser du wd40 pour faciliter le glissement.

voiture sur ses roues ce soir. Il me manquait une douille de 27 pour l'écrou de vérin:mad: Rapide tour brico castor et hop. Bref merci au forum et aux membres qui n'ont pas hésité à me répondre positivement.

Bonsoir, Finalement, j'ai traité le dôme restant cet après-midi. Démontage super facile. Ben oui la méthode est maitrisée graçe au premier. J'ai bien fait d'appeler un copain. Je me doutais que ça serait galère de remonter la tige de vérin dans le dôme. A deux c'est infiniment plus simple que tout seul. Et puis pas trop faisable tout seul. Il me reste le nettoyage des outils, à remonter les pneus et roule voiture. Merci encore une fois pour votre aide. C'est appréciable de trouver du support sur ce forum. PS : il était plus que temps de changer les dômes. Les miens ont gagnés 1 cm de hauteur comparés aux nouveau. La différence d'usure est flagrante; Elle peut s'apprécier dans le bâti moteur en mesurant la distance entre le bas de la coupelle supérieure et le filet concentrique du dôme (écart usine de 3 mm hors pression, ~1 cm en pression)

ok c'est super, j'ai viré le premier vérin du dôme. démontage du dôme, nettoyage, montage dôme neuf, butée neuve. Les supports sont dispo que chez citro, à moins d'avoir des accointances chez eux, c'est 150 euros pièces Je reposte ce soir

oui oui, J'ai bien désacouplé la biellette de la barre stab, la sphère, le raccord hydrau, la patte de maintien de la canalisation hydrau, le boulon de fixation de la tige de vérin dans le dôme. Au passage j'ai noté une sorte de vernis sur cet écrou. Il faut mettre du frein filet moyen au remontage ? genre loctite 243.

Ok, Je vais me procurer une bonne massette et un copain ou deux pour tenir le capot ... Et je reviens sur le forum dès que je suis débloqué. Merci Osmogel.

Bonjour, Une question concernant le remplacement des dômes de suspension. Une fois l'écrou supérieur du vérin débloqué et partiellement dévissé, comment faire sortir la tige du vérin du dôme de suspension ? Le problème, c'est que malgré le décollage des filets au marteau, le vérin ne veut absolument pas rentrer dans le corps de vérin. si quelqu'un a une astuce, je suis preneur. La butée d'attaque empêche-t-elle la tige de rentrer dans le corps ?

ok, c'est surement un carter qui frotte, voire un galet tendeur dont la surface d'appui est abimée. Elimine certainement le problème d'alignement des poulies. Pour les carters, voir au niveau de la poulie damper. Les carter de distrib ont parfois tendance à s'écarter sur la courroie d'accessoire. Quelques photos en sus ?

Ca s'effiloche de quel côté ? côté denture ou côté plat ? intérieur côté carter distribution ou extérieur ?

Pour partir en lambeau, ta courroie force quelque part. As tu vérifié l'alignement des poulies et renvois ?

bonjour, La solution de la courroie plus courte me parait valable en attendant de dépanner le roulement de clim hs. A minima tu récupères un véhicule roulant assez rapidement Évidemment ça suppose de mesurer et d'acheter la courroie à longueur adaptée. Tu peux aussi te rapprocher d'un spécialiste du forum selon ta région.

Bonjour, 1er schéma : C'est à priori le seul passage possible. A toi de bien mesurer la longueur de la courroie nécessaire; A noter que le galet tendeur manuel ne travaille plus comme il devrait. Il faudra peut être ajouter une rondelle de retenue sur sa vis de réglage de tension pour pousser le galet au lieu de le tirer uniquement. L'alternateur tourne dans le sens d'origine. Pas d'accord avec le second schéma. Les rainures de la courroie sont côté galet. pas bon.

Bonjour, D'abord cesse de faire tourner le moteur au démarreur. Tu vas tout casser si ce n'est pas déjà fait. Ensuite, tu as déposé les carters de la distribution. Retourner la courroie de distribution sur elle même, c'est pas bon du tout. Commence par piger ton moteur avant d'aller plus loin, car un jour ou l'autre, les pistons vont taper les soupapes ... Procure toi un bloc volant moteur dans l'immédiat et trois vis pige M8x1.25. Prie ton dieu pour la suite. Avec une douille de 22 (pas 24) sur le boulon de la poulie de vilebrequin, faire tourner en sens horaire jusqu'à piger (insérer la vis) la pompe d'injection (2 vis) et l'arbre à came (1 vis), ensuite poser le bloc volant moteur après avoir basculé la tôle d'embrayage. Maintenant tu peux essayer de trouver le trou de pige du volant moteur (derrière le démarreur) pour avoir une idée du décalage éventuel. A partir de ce moment, tu pourras chercher les dégâts moteurs sans peine : -> soupapes, aac, pistons Si tu es dans ma région, je veux bien te donner un coup de main le week-end. Bon courage

Tu veux pas mettre de fric dedans. Pourquoi tu profites pas de la prime à la casse cette année ?

Un palier de barre stab pas graissé ?

Quelle est ta variation de ralenti ? Est-ce que ça le fait aussi en roulant ? A quand remonte le dernier changement de filtre à gasole ? N'aurais-tu pas une prise d'air dans ton alimentation gasole ? (installer une durite gasole transparente entre sortie du filtre et pompe d'injection) La poire d'amorcage est-elle poreuse ? Le filtre à air est-il propre ? Quant a-t-il été changé ? y a t-il des feuilles/saletés dans le porte filtre air ? Ton problème peut venir de pas mal d'endroits, d'un filtre encrassé à une pompe d'injection. Il faut inspecter ton moteur par étape : Niveaux (huile, eau, lhm, optionnel lave glace) Admission d'air (filtre, durites) alimentation gasole (filtre, durites) pompe d'injection (le cable de ralenti accéléré est-il ok ? ) Une description pourrait tous nous aider. ralenti instable -> tous les régimes sont instables à course d'accélérateur constante ou que le ralenti ? quelle valeur de ralenti (régime) ? ralenti trop bas ?

Le symptôme pour 1 ou plusieurs bougies de préchauffage HS, c'est du mal à démarrer. Il faut tirer sur le démarreur, plus que d'habitude, et ça part difficilement. Une fois lancé, les premiers cycles donnent l'impression que le moteur va mal. On peux les trouver pour 10-12 euros l'unité sur internet (oscaro, hexagone-pieces-auto, surcaseo, ...) au lieu de 40-50 euros chez les revendeurs du coin. Les retours de fuite HS, c'est embêtant car prise d'air entre injecteurs. Il faut traiter les problèmes un par un et noter un mieux ou une dégradation. Ils se vend un kit chez tous les bons revendeurs qui contient la durite speciale, le bouchon, parfois les rondelles d'injecteur. Que la température reste à 70°, vérifie tous tes niveaux (LDR, huile, lhm).

Plus d'infos sur ta xantia ? quelle année ? Les retours de fuite des injecteurs sont à changer alors. Moins de 6 euros le kit avec les rondelles parefeu et cuivre des injecteurs qui restent ensachées. Le régime varie à froid, à chaud, en montée en température, à 60°. De mémoire, le régime à froid est ~100-150 rpm plus fort que le régime à chaud. De fait le régime varie entre 850/900 et 1000/1100 rpm. Pas de cognements, fumées ?

+1 pour les galets tendeurs de courroie d'accessoire, surtout avec la clim. Test simple : observer les galets tendeurs (surtout celui du haut) pendant qu'on accélère la pompe d'injection via le cable d'accélération (le levier en fait). Moteur chaud. pas plus de quelques mm d'accélération devraient suffire. Observer le comportement dynamique des tendeurs en accélération et en retour ralenti. Ne pas vrombir le moteur !

En général, service.citroen donne les longueurs de flexibles, tuyaux et autres pièces dans les références. Une fois connecté tu le site tu tapes ton code mine, puis tu vas dans l'onglet "recherche" de la "documentation pieces de rechange" dans l'onglet rouge "services", ensuite tu tapes "lave glace avant". Miracle il trouve le document, tu cliques dessus et tu visualises le schéma de montage et la références des pièces (avec les dimensions). Par exemple, pièce 15 : 6439 50 01 TUYAU LAVE VITR 4X6-4500 CL 6439 50 : reference citroen de la piece commandable sur citroen auch ou ailleurs 01 : quantité necessaire, à savoir 1 pièce. Parfois erroné dans le cas des pièces de remplacement. TUYAU LAVE VITR : description officielle de la pièce 4X6-4500 CL : diametres interieurs X exterieur - volume intérieur. dériver la longueur de la. Sinon tu trouve du tuyau lave glace au metre chez la plupart des revendeurs de pieces (norauto, autobac, feu vert, ad , ....) pour quelques piecettes.

+1 Pour compléter, les versions 1.9 TD ont des gicleurs d'huile sur les pistons ... dont n'ont pas besoin les 1.9D. En jeu les températures plus élevées sur 1.9TD que 1.9D à cause de l'admisson d'air turbiné (réchauffé)

Je te confirme que la bougie 1 (derrière la PI) est super galère à remplacer, pas tant pour sortir la bougie de son puit que pour poser l'écrou sans échappée sauvage de celui-ci. Toucher aux tuyaux d'eau, je conseille pas. Pour ma part, j'ai attendu une nuit de pleine lune, j'ai fait une voeu (doigt de fée), et je m'y suis mis le lendemain. Les 3 premières bougies, pas de soucis particulier. Pour la bougie 1, j'ai galéré au moins 1 heure. Su celle-ci j'ai posé un écrou avec roudelle sertie pour ne pas risquer une rondelle dans l'alternateur. Mais c'est super galère à poser cet écrou. (de mémoire, positionnement et vissage plus ou moins en aveugle)

Bonsoir, Si ce n'est déjà fait, il te faut investir dans une revue technique, soit rta, soit haynes. La rta constitue une entrée en la matière. Le Haynes t'indique ce que tu dois savoir pour ton joint. Voiture sur chandelles à l'avant. La roue droite déposée sous le véhicule. PAS DE CRIC. Pour te répondre, oui il faut déposer la courroie d'accessoire. Pour dégager la courroie, il faut dégager le protecteur pare-boue de l'intérieur de la joue de roue avant droit. Puis, il faut piger le tendeur automatique de courroie d'accessoire (si applicable), relacher la pression du tendeur manuel. Ensuite tu peux dégager la courroie d'accessoires. Prévoir des outils de qualité (clef allen longues, type facom, loctite frein filet moyen) Tu continues par l'inspection de la courroie (craquelures, glissement, brulures, age -> remplacement courroie). Ensuite tu peux déposer ton compresseur de clim et son support. Ne pas oublier ses canalisations -> danger gelures si la clim est chargée. Produit toxique. Comme l'a indiqué grostoto, les vis+rondelles de carter sont affectées à un trou donné. Elles sont de longueur variée. Bref une vis doit rester affectée à son puit. Pour le garantir, prévoir un casier plastique avec suffisamment de cases et les ranger au fur et à mesure de la dépose. Ensuite les nettoyer à tête reposée. Le remplacement du joint est largement décrit dans le haynes (30aine euros). Comme tout ce qui est écrit ici.

>1 rotule axiale AVD : 31.04 >main d'oeuvre : 16.73 C'est le silent bloc avant de triangle de suspension ? Si un SB est à remplacer, les autres sont probablement dans le même état et te vaudront une nouvelle visite dans les 6 mois. As tu observé l'état du train avant ? Tu prends une baladeuse, tu braques le volant d'un côté, tu examine les triangles de suspension. Ils sont fixés en 3 points : i. 2 silentblocs fixés au berceau avant par trois vis. ii. 1 fixation sur rotule de suspension de moyeu. Avec ta balladeuse, tu éclaires les SilentBlocs (SB). Ils ne doivent être ni fissurés, ni cassés ni endommagés. (1 SB à l'avant du bras, 1 SB à l'arrière du bras). Le bras ne doit comporter aucun jeu (jeu près de la rotule de suspension, jeu latérial au berceau) L'examen prend 10 minutes. Ne te glisse pas sous la voiture ! >1 rotule de direction AVG : 26.38 >main d'oeuvre : 16.73 J'aurais tendance à penser que les rotules de direction se changent par paire. question d'usure symétrique. Quand tu changes un côté, tu changes l'autre. D'autre part, c'est souvent la suspension côté droit qui s'use plus vite que le côté gauche dans les pays qui roulent à droite. >Parallelisme : 41.81 Quand on touche à un train roulant, c'est l'usage. >2 pneus Kormoran 205/60/R15 91 H : 163.53 >2 montages/valves/équilibrage : 22.58 Si tu comptes la garder un moment, choisis du Michelin pour ta douce . Usure, vieillissement et tenue de route sont au rendez-vous. >Conjoncteur : 286.75 >LHM : 8.75 >main d'oeuvre : 66.89 Si vraiment le conjoncteur est hs. S'il fuit, ne se comporte plus comme attendu. En général, le changement des sphères suffit à rétablir la suspension confortable. Quel est ton problème ? >1 jeu plaquettes avant : 79.60 >main d'oeuvre : 16.73 C'est excessif. Va voir ailleurs. Un jeu de plaquettes avant revient à 30-40 euros maximum. La pose n'est pas difficile. Les centres auto généraliste pour les plaquettes de freins.