lerouxa

Bonjour, Avec les faisceaux d'origine Citroen, le radar de recul me semble désactivé lorsqu'une remorque est branchée électriquement. Le boitier de servitude remorque reprend un branchement sur le boitier de servitude radar arrière pour assurer cette fonction. Il faut bien sûr prendre le faisceau adapté au véhicule (OPR) et peut-être demander confirmation avant achat.

L'absence de tendeur sur la courroie d'accessoire est très embêtante. Les outils de dépose/repose incluent rarement un anti-dérailleur à positionner sur le galet qui suit l'outil d'enroulage. Quand à l'outil d'enroulage, il patine sur la poulie damper tant qu'on ne l'aide pas fortement à s'enrouler autour, ce qui necessite deux opérateurs : 1 pour tourner le vilebrequin doucement, 1 pour inciter fortement l'enrouleur à monter. Au passage, j'ai utilisé un rond acier d'1m pour que l'opérateur puisse tourner le vilebrequin par le haut moteur (cliquet obligatoire) Du coup la courroie ne tient pas sur l'enrouleur lors de la pause. Il a fallu utiliser un martyr de contrepression pour forcer la courroie à rester sur son cheminement final pendant la repose. Un nombre limité d'OPR en début de production utilisent le galet enrouleur. A partir de l'OPR 11074, la tension est ajustée par un tendeur automatique, qui lui est pigeable/dépigeable. Donc pour tout ceux qui ont la version à enrouleur simple, ne touchez pas inconsidérément à cette courroie. La repose se transforme très vite en plan galère. Et sans courroie, pas de recharge batterie ni de clim...

Bonjour, J'avais un tuituitement provenant du côté distribution/accessoire et clairement audible au niveau de la roue droite. Le son périodique se produisait aussi courroie d'accessoire déposée, signe que les accessoires n'étaient pas en cause, car immobiles. Restait à priori la distribution et la chaine d'arbres à cames/tendeur hydraulique. Pour éliminer la distribution, j'ai déplacé le carter haut de la distribution pour inspecter la courroie sur l'aac d'admission. Pas de pollution ni usure ni effilochage ni traces anormales sur la courroie. Je ne rajoute pas de LDR dans le vase en cours d'année, il est donc peu probable que la pompe à eau fuite, ce d'autant plus qu'il n'y a pas de traces en bas de la distribution. Restait la chaine/tendeur hydraulique, ce qui ne m'enchantait pas du tout. En parallèle, j'étais sur un chantier de rénovation du circuit de recirculation (EGR) des gaz d'échappements. Il se trouve qu'une fois la vanne EGR changée et des colliers neufs mis en places, le tuituitement a complètement disparu. J'entends désormais la courroie d'accessoire "rouler" sur ses roulements, constat impossible avant le remplacement de la vanne EGR (achetée en Allemagne, car 1/3 moins chère que chez Os...o). Un défaut fugitif de vanne EGR ne déclenche pas le voyant moteur (MIL). Il est donc difficile de suspecter cet organe, d'autant plus que le tuituitement apparait en plus du bruit du moteur et que la distribution est toute proche à l'oreille. Je n'ai pas d'explications claires sur le phénomène pour l'instant. Exit les vibrations excessives au passage.

Pour en revenir à ce chantier, la vanne EGR une fois netttoyée restait défectueuse. La recopie de position s'écartait assez du signal de la position commandée pour déclencher des défauts fugitifs moteur froid et tiède. Le problème du collage de la soupape sur son siège était résolu. Pas celui de la recopie de position qui avait trop d’hystérésis : Le démontage/examen de la vanne révèle que la came de commande de la soupape est légèrement usinée par l'axe de la tige de soupape. Cet usinage donne du jeu à l'ouverture de la soupape et explique l’hystérésis (imprécision de la position de la soupape supérieure à la norme). Donc la partie soupape de la vanne est HS. Le moteur électrique et la recopie sont fonctionnels. Depuis le remplacement, plus de problème moteur (voyant MIL, etc.), valise confirmée. Apporter une attention extrême aux fuites de gaz d'échappement. Le risque d'incendie moteur est grand : employer systématiquement des colliers neufs pour le kit EGR (les nouveaux colliers sont à visser et non à sertir). D'autre part, vérifier la normalité de la température du bâti moteur après un essai route). A noter que la chaleur des gaz est suffisante pour modifier la fluidité du gasole (pompe hp, rail, injecteurs). Vérifier les fuites dans le bâti moteur avec une pastille détecteur CO/CO2 après l'essai route. Je me suis procuré une vanne EGR neuve sur un site de pièces Allemand par recherche de la référence constructeur (1618NR) sur un site populaire de vente aux enchères/achat immédiat pour 1/3 moins cher FDP compris que chez Os...o. A réception, c'est un carton étiqueté Ford : le moteur 1L6 hdi équipe aussi les "C max"... A noter que la C4 n'était pas dans la liste de compatibilité exposée par le site, d’où l'importance de la recherche par référence. Il semblerait que spécialement pour les C4 françaises, la vanne EGR doive couter au moins 300€. C'est faux et à chacun de chercher moins cher en neuf. Quant au prix de la vanne revendue par le constructeur, c'est tout simplement scandaleux.

Bonjour, Comme tout possesseur d'un hdi, le voyant moteur s'allume parfois pour cause de vanne EGR : P0409 - Défaut fugitif - Signal de recopie position vanne EGR électrique - Vanne collée lors de l'apprentissage. Typiquement, la soupape de la vanne reste collée sur son siège à cause de suies goudronnées "collantes". Le moteur électrique n'est pas assez vigoureux pour forcer la rotation de la commande. La pente angulaire de la commande est trop faible pour décoller la soupape. Une correction éventuelle du fabricant consisterait à effectuer les modifications suivantes : augmenter la pente de rotation, augmenter le couple développé par le moteur. P0489 - Défaut fugitif - Signal de recopie position vanne EGR électrique - Ouverture de la vanne trop grande. Le calculateur effectue un apprentissage automatique de la vanne lors d'un nouveau cycle de roulage. Un nouveau cycle est détecté lorsque le moteur est considéré froid, mais pas seulement. Lorsque la soupape est collée sur son siège et se décolle en roulage, certaines positions sont hors intervalle appris, d'où le défaut. P1162 - Défaut fugitif - Signal de recopie position vanne EGR électrique - Vanne collée en roulage. La pression des gaz d'échappement et l'action du moteur électrique de la vanne ne suffit pas à décoller la soupape de son siège. D'où le défaut. Liste non exhaustive Le but du nettoyage est de redonner un fonctionnement "normal" au circuit de recirculation des gaz d'échappement pour 3 francs 6 sous. Les résultats sont variables; Ils dépendent de l'état d'encrassement de la vanne, de la défectuosité éventuelle du moteur électrique, de la casse d'ergots plastiques internes, de l'étanchéité siège-soupape ... La vanne EGR est située derrière et sous le support de filtre à carburant, branchée sur la culasse. Cette photo montre le support de filtre à carburant (à gauche du connecteur bleu) : Les suies figent dans les parties "froides" (col de cygne tuyau inox, collecteur admission), et goudronnent dans les sections chaudes (vanne EGR, échangeur thermique). La vanne s'encrasse : Dans les deux sections utiles de recirculation ; Au niveau de la fourchette de rotation commandant l'ouverture de la soupape ; Au niveau du siège de soupape ; Les temps donnés sont purement indicatifs. L’accès à la vanne EGR du DV6(TED4) peut rebuter. Il faut enlever les accessoires du haut moteur pour s'en sortir : 25' - Baie de pare-brise et les isolants ; 02' - Traverse de la baie de pare-brise ; 15' - Admission d'air (boite à air en trois parties, durites d'admission turbo et d'admission pré-filtre ; 01' - Enjoliveur de haut moteur (si si le capot plastique qui masque la poire carburant) soit environ 3/4h. Ensuite pour travailler, ne pas hésiter à s'asseoir gentiment à la verticale du radiateur, au dessus du crochet de verrouillage capot sans le déformer. Il pourra être nécessaire de vidanger partiellement le circuit de refroidissement si on veut sortir l'échangeur thermique. Ceci étant dit, un simple tournevis d'électricien permet de dessertir les deux colliers d'accouplement en place. Une pince permet de sertir ces mêmes colliers éléments en place ou non. 05' - prévoir une bassine propre 05' - débrancher la durite milieu en bas du radiateur LDR 20' - attendre que le radiateur et la durite se soient vidés, puis déposer le bouchon du vase d'expansion (controle du débit avec le bouchon par simple appel d'air). Le temps inclus le nettoyage des fuites sur le sol. 15' - Le volume sortant est d'environ 4 à 5 L, ce qui est suffisant pour mettre hors d'eau les durites branchées au niveau de l'échangeur thermique de l'EGR (boitier thermostatique inclus). Disposer le fluide dans un bidon de collecte soit environ 3/4h pour vidanger partiellement le LDR. Pour débrancher l'échangeur thermique : 05' - A l'aide d'une pince à ouverture variable, presser et écarter les colliers d'entrée-sortie de l'échangeur thermique. Débrancher et boucher les deux durites. 05' - Déposer l'écrou de maintien de l'échangeur. L'échangeur sera déposé connecté à la vanne EGR, mais pas au tuyau inox de remontée dans le collecteur d'admission. 01' - A l'aide d'un tournevis à lame fine type tournevis d'électricien, faire sauter le collier d'accouplement échangeur thermique - tuyau inox. 05' - Déposer les deux vis d'accouplement du tuyau inox / collecteur d'admission 01' - Déposer le tuyau inox. 15' - La vanne EGR est maintenue par deux vis diamétralement opposées : La vis du haut sera utile pour retenir le joint métallique - ne pas dévisser tous ses filets. Par contre, celle du bas sera déposée. 05' - Écarter la vanne EGR retenue par la vis (un tuyau d'eau pourra s'avérer gênant pour reculer la vanne dans l'axe de la vis restante, donc débrancher ce tuyau en poussant sur son poussoir blanc au niveau du boitier thermostatique). Profiter du jeu laissé pour pivoter le joint métallique vers le haut, puis retirer la vis pour libérer le joint et la vanne branchée sur l'échangeur thermique. 05' - Déposer la vanne+échangeur thermique. Soit environ 3/4h pour la dépose du kit de recirculation de gaz d'échappements. Le nettoyage de la vanne permet d'économiser quelques centaines d'euros. Rien de compliqué en soi, mais il est possible de mal remonter la vanne. Le nettoyage du siège de soupape est seul garant de non collage ultérieur et donc de la qualité de l'intervention. Repérer la position de la fourchette et du piston au démontage par un collier plastique dans deux trous associés. Au remontage de la vanne, noter qu'elle sera montée soupape fermée complètement. La vanne est composée de trois parties : Fonderie contenant la vanne d'admission des gaz Moteur électrique d'actuation de la soupape Capot connecteur électrique Vue sur la tige de commande de la soupape en position ouverte 100%. La tige pivote de 20 à 25° maximum en montant/descendant grâce à l'usinage du guide de tige (aux deux extrémités de la tige). Le remontage est un peu particulier : comme la soupape est normalement fermée et que cette position s'obtient dans la position de came la plus éloignée de son socle, refermer la vanne en engageant la fourchette puis pivoter les corps pour coïncider les trous associés (pivot anti-horaire de 25°). Ainsi la vanne est complètement fermée et les deux trous repérés lors du démontage sont en phase. (Astuce : au démontage, le trou repéré sera celui sur lequel une extrémité de la fourchette de commande est aligné. ) Remontée correctement, la valise indique une ouverture de vanne de 0% moteur arrêté. La recopie doit être assez proche et réactive de la position commandée. Pour s'assurer du bon remontage, mettre la vanne dans sa position, brancher son connecteur, brancher la valise sans démarrer le moteur (purge du LDR, nombreuses durites déposées, etc), et afficher la position de la vanne. Mal remontée, la position sera non nulle (par exemple 57%) moteur à l'arrêt, contact +APC.

Merci, Ça confirme mes doutes quant au mode opératoire à appliquer.

Bonjour, Ma question concerne la détente de la courroie d'accessoires sur C4 hdi 110 clim AM 2006. Mon modèle est équipé d'un galet enrouleur simple à vis centrale, fixé sur le corps d'alternateur :exemple de galet. La RTA de la C4 et autres documentations traitent abondamment des cas de tendeur de courroie d'accessoires basées sur des tendeurs automatiques et manuels, mais pas des configurations "statiques" telle que la mienne. Comment donc détendre la courroie d'accessoires sans la couper ? Et corollaire de la question, comment reposer la courroie sans forcer ? PS : pour info, voici l'image du modèle :

Bonjour, L'embrayage se fait bien. Le seul inconvénient reste de dépiauter le compartiment moteur pour enlever les vis d'accouplement moteur-boite. Certaines vis sont seulement accessibles en aveugle (démarreur) et d'autres nécessitent de se glisser sous la caisse (fixation arrière du flexible échappement) Basculer la boite de presque 1/4 de tour suffit pour accéder à l'embrayage. Bon courage ceci dit.

Bonjour, La lecture des défauts me semble inévitable. Pour faire court, ce message d'anomalie concerne la majorité des périphériques moteurs (turbo, egr, fap, injection, ...) Lorsque le défaut est temporaire, effectuer plusieurs cycles de roulage d'au moins 30' suivi d'arret complet (refroidissement LDR

Bonjour, Un mauvais codage d'injecteur peut faire perdre des chevaux, un O à la place d'un zéro par exemple. Le codage n'est pas vérifiable sans valise. La différence entre un 90ch et un 110ch ? c'est le même moteur, seuls certains accessoires changent : turbo fixe (90ch) remplacé par turbo à géométrie variable (110ch), volant moteur de mémoire. Le turbo du 110 permet de disposer d'un overboost dès la 2nde vitesse. Au delà cet "avantage" se gomme et le 110 devient un 90 classique.

Bonjour, C'est probablement une durite du radiateur d'habitacle. Selon l'année modèle, le prix de la durite varie de 100 à 300€.

Bonsoir, Elles portent toutes une jupe sous-moteur une en sortie d'usine Maintenant certains pervers la balance au recyclage... Assez courant en occasion.

Bonjour, Perso sur c4 hdi110 + be4r, mécanisme sans rattrapage automatique d'usure.

Bonsoir, Pour se faire, il me semble que la puce de type elm327 en vente sur son fournisseur canadien est capable de répondre à la question du décodage de trames OBD/OBD2. l'ELM327 connecté à une puce (MCP2551 de mémoire) pour se connecter au bus CAN de la voiture. Il ne suffit plus que de diriger la sortie série de l'elm sur une entrée série de l'arduino pour voir passer les trames. Un peu de bricolage informatique sur l'arduino pour mettre au point l'automate qui va bien 1. initialiser l'elm 2. placer l'elm en mode monitor 3. logger le trafic pendant l'appui sur le bouton du lève vitre, observer le résultat sur un écran LCD 16 caracteres connecté à l'arduino ou un PC avec terminal série.... puis analyser, réfléchir, concevoir, mettre au point, analyser, ... jusqu'à satisfaction. Ça me semble être un projet qui nécessite de nombreuses heures de travail sur et sans la voiture. Je déconseille à quiconque de "jouer" avec son bus CAN. Le risque est réel et grand de perturber sévèrement le véhicule au travers d'expérimentations qui pourraient au hasard flooder les calculateurs et les empêcher de communiquer entre eux. La fonction injection s'appuie par exemple sur une cartographie alimentée par de nombreux capteurs connectés au BSI, au BSM (position pédale accélérateur, frein, température LDR, pression huile, température carburant, pression Rail, régime, vitesse, etc etc). bref j’arrête là. Bon courage

Bonjour, WD40 sur le connecteur avec un pinceau, pas le pulvérisateur. Ce serait dommage de barbouiller l'intérieur de l'optique. Pince à becs fins pour tirer sur le connecteur sans écraser le plastique. Ce serait dommage de devoir changer l'optique.

Bonsoir, La marche arrière n'est pas synchronisée. Simplement débraye, enfile la 5ieme, puis la marche arrière. Ça doit synchroniser le pignon et faciliter l'enclenchement de la vitesse. Aussi possible 1ere puis marche arrière. Voir si ça aide. Sinon kmage et motorisation ?

Bonsoir, La biellette de commande vient de casser la patte plastique rotative de déverouillage de la serrure du hayon : le froid aidant, les années passant, le plastique devient cassant... Option : récupérer en casse la serrure de hayon complète pour 10€ et la démonter pour récupérer la pièce et l'implanter sur le véhicule receveur. Autre solution encore plus simple : déboiter/retirer cette bielette qui pendouille et verrouiller le hayon à la clef (vers la gauche de mémoire à vérifier)

Bonsoir, Le défaut arrive lorsque de l'air remonte dans la pompe/rampe/injecteurs. rien de bien grave en soi si ce n'est le message plutôt désagréable affiché au combiné. Il faut purger l'air de tout le système et pomper la poire jusqu'à remplir le filtre à GO. Il existe peut-être une prise d'air sur le circuit d'alimentation.Sur ce modèle, pas de pompe de gavage au niveau du réservoir : le carburant est aspiré par la pompe à GO. Il existe sans doute une procédure particulière de purge de l'air que l'un ou l'autre mieux informé que moi donnera à suivre. Le problème de faire tourner le moteur sans GO, c'est le risque de casse de la pompe GO à brève échéance : le GO lubrifie les pistons de la pompe. Il vaut mieux insister lourdement sur la poire d'amorcage que de risquer la casse des injecteurs (limaille provenant de la pompe GO par défaut de lubrification...)

Bonjour, Une fois l'ergot en U déclipsé, le bloc se retire en "diagonale" : il s'agit de pousser vers l'avant en appuyant sur la vitre du bloc depuis l'extérieur du parechoc. Après le bloc doit venir en jouant sur la diagonale. Bon courage

Bonjour, Il y a une patte plastique en forme de U sur un côté du bloc optique. De l'autre côté, un ergot se prend dans une empreinte femelle du parechoc. La patte en U et l'ergot ne sont pas toujours faciles à rentrer dans leur logement.

Bonjour, Le problème de tendeur de chaine d'arbres à came est connu sur ce forum. Mais pas forcément reconnu par la marque. A chacun de batailler pour faire reconnaitre cette pièce qui n'est pas d'usure afin de faire prendre en charge les inévitables réparations qui s'ensuivent (fuite d'huile par le couvre-culasse/culasse usiné par la chaîne détendue) Bon courage

Bonjour, Le coup de la pompe qui envoie trop de pression, fallait le tenter. Manifestement la pompe fonctionne bien pour faire monter la pression. Seulement le cj/dj ne fait pas son boulot. Un grippage interne du conjoncteur peut l’empêcher partiellement/totalement de réguler la pression : qualité du LHM, fréquence des vidanges lhm, saletés dans le circuit lhm, inutilisation prolongée du véhicule à un moment de la vie du véhicule... Ce n'est tout de même pas courant, un conjoncteur qui explose/fissure. Ça doit pouvoir se trouver en casse sur des modèles entrés récemment.

Bonjour, La plupart des garagistes ont aussi une valise multimarque, type bosch.

Bonjour, Peut-être du flexible de frein, tout simplement, comme elles contiennent du lhm sur xantia. Avec deux colliers bien placés, un insert en laiton ou métal quelconque, ça le fait peut-être.

Bonjour, Ce serait peut-être un chouilla mieux de noter les ref que citroen service te donne. Ensuite les comparer à celles que tu as indiquées dans le post précédent, sur oscaro ou autre site. Maintenant, çà me semble réglé. Il te faut du 8mm.