lerouxa

Il y a toujours une phase de reconstruction après un accident, qu'il soit grave ou pas. Cette phase dure plus ou moins longtemps. Dans mon cas c'est assez rapide je trouve. C'est toujours embêtant quand la santé s'en mêle. Comme ca été dit, l'esprit des voitures d'aujourd'hui diverge de celui des voitures d'hier. Quand on s'est rendu compte que l'on pouvait sauver des vies par des systèmes d'urgences type mode panique/assistance et que la technologie est devenue mature, les constructeurs ont pérennisés leur place dans la chaine d'entretien du véhicule via le tout informatique (bus multiplexé CAN, tableaux de bord numériques, compteurs numériques, ...) Dans le secteur berline sauf abbérations monstrueuses, les voitures d'aujourd'hui sont généralement plus protectrices des occupants : Les zones de déformation contrôlées sont plus nombreuses et réparties. Le châssis est renforcé, plus lourd. On retrouve encore aujourd'hui l'activa sur certaines finitions de la C5 et gamme supérieure, signe que ce système , même s'il a subi des mutations profondes, est bâti sur des principes hydro-mécaniques sains.

@grostoto : J'ai envie de changer pour réduire la consommation de gasoil. Même si la gamme a bénéficié des ABS airbags et prétensionneurs (AFU ?, ESP ?), les résultats euroncap sont bien en deçà de mes espérances de survie. ça marque une résistance structurelle différente de ce qui se fait aujourd'hui, en termes de déformations etc . Toutefois la Xantia a introduit des mécanismes de sécurité (barres de renfort latéral par exemple) novateurs à son époque. Qui sait ce que réserve l'avenir ? je ne suis pas à l'abri de reprendre une Xantia

Merci pour vos messages de soutien. @Loud : Comme par hasard, je l'achète dans le 44 (Rte de Vannes) ma C4. C'est vrai, Bronze persan fait un effet particulier. C'est une peinture pigmentée. J'espère que le peinturage n'est pas plus cher le cas échéant... Quand à la Xantia, la gamme n'a cessée de se fiabiliser, en termes de sécurité et d'image. C'est une voiture formidable. A bientôt en section C4. Trombi par exemple

Bonjour, C'est lié à la température d'eau. Au choix parmi les solutions suivantes : Indicateur de temperature d'eau Indicateur Bitron (marron en général, ca semble être ton cas) Pré-Alerte de chauffe Je n'ai pas la revue sous les yeux en ce moment.

Je n'avais pas ce problème sur la mienne. Elle était confortable sur les plaques d'égout, gendarmes et nids de poules (bon faut pas éxagérer, des creux de moins de 30 cm aussi bien que sur autoroute. Tu as probablement un souci de sphère. La sphère restitue justement une énergie de compensation grâce à la pression hydraulique et à l'azote. Bien qu'elles soient neuves, on n'est pas à l'abri d'un mauvais lot. Pour les freins, je ne suis pas certain qu'il y ait une influence cash sur la suspension car le circuit de frein est isolé en temps normal (sans toucher à la pédale de frein) (Par contre avant que je ne change mes sphères, la suspension était terriblement conforme à ta description. Un changement de sphère sans toucher au LHM m'avait redonné un confort immédiat) Bon courage

Bonsoir Gillout, Il s'agit de la version 1.6 HDI 110 ch, un diesel naturellement ! colorié en bronze truc de mémoire. Ça tire sur le vert pigmenté avec des jantes acier. Impressionnant la tenue de route pour le gabarit de l'auto. Je cherchais un véhicule récent et euroncapé, j'ai trouvé. Je gagne en confort intérieur et de conduite (régulateur/lim., clim qui fonctionne, Airbags, ABS, AFU, ESP), en sécurité que n'avait pas ma disparue Xantia. Je ne manquerai pas de raviver la flamme du topic de temps en temps.

Bonsoir Gillout, Il s'agit de la version 1.6 HDI 110 ch, un diesel naturellement ! colorié en bronze truc de mémoire. Ça tire sur le vert pigmenté avec des jantes acier. Impressionnant la tenue de route pour le gabarit de l'auto. Je cherchais un véhicule récent et euroncapé, j'ai trouvé. Je gagne en confort intérieur et de conduite (régulateur/lim., clim qui fonctionne, Airbags, ABS, AFU, ESP), en sécurité que n'avait pas ma disparue Xantia. Je ne manquerai pas de raviver la flamme du topic de temps en temps.

Bonjour tous, Depuis peu, je me suis séparé de ma belle suite à un accident de la route survenu courant Juillet 2009 Le véhicule fut déclaré économiquement irréparable par l'expert (procédure VEI). Le centre de démolition l'a classé dans la catégorie des véhicules à détruire (procédure VAD) au cours du mois d'août. Remis du choc de l'accident depuis peu, je me suis donc remis en quête d'un véhicule économe, fiable, peu polluant et sécurisant (actif et passif). Bien sûr ayant des qualités routières comparables à la Xantia. Mon choix s'est orienté initialement vers la Yaris Nouvelle de Toyota, question de consommations. Pas convaincu après 2 essais, j'ai décidé d'essayer une citroen d'occasion (20000km), dans la gamme C4, pour mon plus grand plaisir. J'ai rencontré des gens formidables sur le forum, tissé des liens d'amitié avec certains IRL. Je souhaite tous vous remercier pour le bon esprit et l'entraide qui y règne. Finalement je quitte la communauté active des Xantistes ... Pour rejoindre la communauté des heureux possesseurs de C4 . Je réceptionne la douce dans quelques jours, le temps du nettoyage, réfection des sièges et polissage de l'ensemble. Je trainerai encore dans les parages régulièrement. Je peux filer un coup de main pour certains travaux dans le Val d'Oise (liste non limitative) sur Xantia : Vidanges Carter, BVM, LDR, LHM Sphères Poulie DAMPER Courroie d'accessoires Radiateurs eau Echangeur Turbo Triangles Avant Biellettes de barre stabilisatrice avant Paliers de barre stabilisatrice avant Dômes Suspension Avant filtres (air,gasoil (1.9 sauf HDI),habitacle)

Bonjour tous, Depuis peu, je me suis séparé de ma belle suite à un accident de la route survenu courant Juillet 2009 Le véhicule fut déclaré économiquement irréparable par l'expert (procédure VEI). Le centre de démolition l'a classé dans la catégorie des véhicules à détruire (procédure VAD) au cours du mois d'août. Remis du choc de l'accident depuis peu, je me suis donc remis en quête d'un véhicule économe, fiable, peu polluant et sécurisant (actif et passif). Bien sûr ayant des qualités routières comparables à la Xantia. Mon choix s'est orienté initialement vers la Yaris Nouvelle de Toyota, question de consommations. Pas convaincu après 2 essais, j'ai décidé d'essayer une citroen d'occasion (20000km), dans la gamme C4, pour mon plus grand plaisir. J'ai rencontré des gens formidables sur le forum, tissé des liens d'amitié avec certains IRL. Je souhaite tous vous remercier pour le bon esprit et l'entraide qui y règne. Finalement je quitte la communauté active des Xantistes ... Pour rejoindre la communauté des heureux possesseurs de C4 . Je réceptionne la douce dans quelques jours, le temps du nettoyage, réfection des sièges et polissage de l'ensemble. Je trainerai encore dans les parages régulièrement. Je peux filer un coup de main pour certains travaux dans le Val d'Oise (liste non limitative) sur Xantia : Vidanges Carter, BVM, LDR, LHM Sphères Poulie DAMPER Courroie d'accessoires Radiateurs eau Echangeur Turbo Triangles Avant Biellettes de barre stabilisatrice avant Paliers de barre stabilisatrice avant Dômes Suspension Avant filtres (air,gasoil (1.9 sauf HDI),habitacle)

Problème de purge des freins, Problème de colonnettes J'ai eu ce problème, qui fut réglé, par chance, lors d'un changement des plaquettes + disque. Il a du faire la purge qui fallait.

avec du frein filet cette fois ? Je le met à ta disposition PI.

Si tu démarres sans la courroie d'accessoire, est-ce que le bruit est présent ? Au passage, peux tu regarder si les poulies (toutes) tournent librement et sans jeu et sans frottement anormal (autre que le travail des pistons de la pompe HP) ? Peut être qu'il y a un souci axial sur une poulie (désaxement, décalage, vis de fixations déserrées) ? Courage:)

Pas de souci, ça fait plaisir de donner un coup de main. @coltrane : tu es dans quel coin ?

Réglé

Il y a une tige métallique qui var de part en part du boitier avec une forme telle que le capot du bocal est maintenu fermement sur le bocal... La demie bouteille en plastique, c'est pour pas degueuler le lhm du capot de bocal (la ou sont fixees les durties de retour+alimentation pompe) sur le bati, et pas ricochet sur l'embrayage. Quand le capot est sorti, on l'enfourne dans la demie bouteille pour traitement ulterieur. Il y a deja le bocal lhm à nettoyer...

Sur 1.9TD : 0. deposer les bouchons de mise à l'air (2 bouchons) et les garder. 1. vidange du radiateur de refroidissement par son robinet. 2. vidange du bloc cylindre. Clef à pipe de 18 . Se référer aux photos de la rta. Pour info, l'écrou se trouve coté volant moteur. La rta pour les photos . 3. ferme le robinet de vidange radiateur + repose écrou bloc cylindre. 4. ouvre si pas deja fait les vis de mise a l'air. 5. utiliser un collecteur de tete sur le vase d'expansion. indispensable d'avoir parfaite etancheité. remplir lentement. 6. laisser couler chaque vis de mise à l'air qui sont en fait des points hauts locaux permettant d'évacuer l'air du circuit. Refermer chaque vis de mise a l'air apres avoir laissé couler assez de temps. NB : protéger la distribution avec des baches plastiquesde la vis de mise à l'air. 2 mises à l'air : cote distrib et derriere admission d'air. (durite à déposer avec soufflet en sortie de filtre a air )

Bonsoir, La méthode suivante permet de manipuler sans casser les durites (il en y a d'autres, comme virer les colliers des retours de fuite) : 1. Vidanger l'essentiel du LHM bocal en place par le bouchon de mise à l'air libre. Utiliser une poire + durite jusqu'à bidon. 2. Virer la tige métallique d'asservissement du capot de retour de fuite sur le bocal. 3. virer les 2 vis en haut du bocal LHM. 3. basculer gentiment bocal et capot de retour en position oblique, puis dégager doucement le bocal par l'extérieur de l'aile. Prévoir une bouteille de 2 L type coca, coupée en deux à mi-hauteur, pour enfourner rapidement le capot de retour de fuite sans le joint circulaire d'étanchéité. Ça évite la coulée marron sur l'embrayage ...

Bonsoir, Deux ou trois conseils gratuits. Mettre une bâche plastique enroulée autour de la cuve du filtre a gasoil pour éviter des projections sur l'embrayage lors de la dépose du couvercle. La bâche plastique sera ajustée pour protéger non seulement l'embrayage, mais aussi les durits d'eau. C'est peut-être lié ou pas, mais le premier filtre que je l'ai changé, j'ai pas mis de précaution contre les projections. Quelques semaines plus tard, j'avais une fuite au niveau du boitier du thermostat, qui est placé sous la cuve gasoil. Ensuite, placer 1 ou 2 chiffons sous la vis de purge d'eau "au cas où". Même neuve, il semble qu'elle fuit dans le filetage de la vis. C'est une opération pas trop compliquée, mais qui requiert d'avoir les mains propres. Un moteur froid est préférable pour limiter les vapeurs de gasoil.

Merci. Vos posts finissent de clarifier une opération que je jugeait périlleuse. Le réglage de la distribution ne nécessite pas de tensiomètre sur le moteur 1.9TD.

Je m'interroge toutefois sur les 2 tours de vilo. C'est pour vérifier que le calage reste correct. Si on décale d'une ou deux dents, il existe un risque de taper une soupape pendant les 2 tours au pire. L'énergie déployée pour tourner le vilo est "manuelle". On doit alors sentir le contact piston soupape au point dur de "compression", si contact. Si la PI est décalée, on ne s'en rend pas compte à cette étape, mais au pigeage suivant. Ce qui compte en fin de compte c'est de pouvoir repiger complètement le moteur après 2 tours (1 pige aac+2 pige pi+pige volant moteur). Si une pige reste dehors, il faut recommencer la distribution (dépose, pigeage, pose, 2 tours ...)

Ok, Ce sont des explications très claires. Changer une distribution est donc "simple" sur 1.9TD. Les surprises habituelles proviennent des fuites de la pompe à eau et de l'éventuelle corrosion des vis de galets. Il faut évidemment travailler calmement et appliquer la méthode avec rigueur. Pas de surprise.

Merci piot55, Et une fois le galet tendeur dégagé, le piston et son ressort sortent de leur logement ou bien ils sont retenus par une bride ? Est-ce que le piston+ressort est une pièce d'usure et se remplace tous les X centaines de milliers de km ou bien considéré increvable ?

Tout ce qui dit la sur les sphères multicouches ne me surprend pas trop. En juin, un partenaire citroen du site proposait les sphères à 50%. Dans mon cas ça représente tout de même 250 € pour 5 sphères sur devis. Je voulais mettre des multicouches pour être tranquille un long long moment (roues). Après vérification sur "service citroen", je constate que les references s'appliquent toutes à des sphères pas multicouches. Surpris, je le contacte à ce sujet : Réponse : Non on vous propose la monte d'origine. Il a été difficile d'obtenir l'information sur le type de sphères. Au bout de plusieurs mail, il a enfin consenti à me dire : Le devis n'est pas multicouche dans votre cas. Du coup son devis est plus cher que sur internet pour des sphères que je devrais changer dans les 3 ans au plus tard. Je me souviens d'un post qui affirmait que les sphères proposées étaient multicouches. Eh ben non, c'est pas vrai. Ça dépend de la monte d'origine ... Après s'il est possible de négocier un passage en multicouche, il faut certainement donner les bonnes références multicouches, puis croiser les doigts qu'on puisse les monter. (roues) Donc je n'ai pas acheté et je reste sur du standard neuf pas cher ailleurs que citroen.

Je pense que c'est normal. Il y a tout de même un transfert des masses vers l'avant, inattendu pour le système. Celui-ci compense avec un léger décalage, voire pas du tout. Si c'est transitoire assez bref, le système retrouve son équilibre de pression très vite. Les masses se déplacent à nouveau d'avant en arrière, les pressions hydrauliques sont inchangées ou très peu.

Ok, j'avance dans la bonne direction. Une autre question concernant le pigeage du vérin de tension. Pour insérer la pige profilé en équerre et la bloquer dans les 2 pas de vis inférieures du support moteur, comment procéder ? Faut-il détendre au max le galet tendeur et prier que la course du vérin laisse une lumière entre piston et cale d'appui, lumière permettant d'intercaler la pige entre la cale d'appui et l'extrémité du piston ou faire autrement ? ensuite il suffit de comprimer le piston via une rallonge sur la patte carré 9.52m, puis poser les deux vis sur la pige piston. C'est à dire que je ne veux pas esquinter le piston de tension en forçant inutilement. Je pense que ça doit se faire le plus simplement du monde sans forcer outre mesure.