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Tout à fait. Avant d'être à 120 km/h et avec le moteur chaud, le véhicule a consommé plus en accélérant et aussi tant que le moteur n'est pas chaud. Et ceci à chaque fois qu'il redémarre...

D'où l'intérêt des deux jeux de pneus. De plus, avec des tractions, ils s'usent deux fois plus vite à l'avant qu'à l'arrière, ce qui fait qu'en réalité, tu changes les pneus avant en montant les pneus neuf à l'arrière et en mettant les pneus du train arrière à l'avant. Si tu as deux jeux de pneus, tu réduis le cout à cause de cette usure...

Le problème des pneus 4 saisons, c'est que ce sont des pneus qui vont s'user toute l'année et quand ils sont à moins de 4mm d'usure à l'automne, ben t'es bon pour en racheter. Sauf si tu es un tout petit rouleur. Pour un rouleur, mieux vaut garder un jeu de pneus hiver que l'on usera en 6/7 ans et des pneus été que l'on change dès qu'ils sont au témoin. C'est plus économique et bien plus pertinent d'un point de vue adhérence. C'est ce que je fais et je ne change que deux pneus été ou hiver tous les deux ans en fin de compte.

Carburateur bouché... c'est un classique sur des machines à l'arrêt trop longtemps avec un reste de mélange dans le réservoir. Faut tout dégraisser, éventuellement remplacer la membrane, remonter démarrer et régler le carburateur.

Quand tu quittes ton véhicule, tu coupes le contact ou tu laisses le moteur tourner et t'as le frein à main tiré. Imagine que si t'as le S&S activé, tu mets ta voiture dans le garage et tu "oublies" ceci (je suis assez t^te en l'ai, je pense même que cela pourrait m'arriver"... ben le moteur se remet en route quand t'es plus à coté et les gaz d'échappement se diffusent dans le garage puis l'habitation. Dans 99,999% des cas où le S&S est utile, le véhicule et son conducteur sont sur la voie publique et la ceinture est obligatoire à ce moment là. Le 0,001% des cas où c'est gênant, c'est quand t'arrives devant ton portail et que tu veux l'ouvrir... et bien tu fais comme quand t'as pas le S&S, tu serres le frein à main et sort du véhicule moteur tournant.

C'est très utile. Sans cette fonction, un conducteur peut quitter son véhicule pensant qu'il a éteint le moteur et le moteur va se remettre en route.

L'image n'est pas que décalée, elle est en miroir!

A mes yeux, et depuis toujours, une voiture est un objet qui répond à un besoin de déplacement... mais j'apprécie un certain niveau de confort et surtout de sécurité. Acheter neuf pour perdre 20% dès lors qu'on met le moteur en marche le jour de la livraison, c'est cher le coup de démarreur! Je viens de me faire détruire mon C4 Picasso, 185000 km et 9 ans. Le plus rageant, c'est que cette voiture me convenait, même si elle était trop grande depuis que les enfants ont quitté le nid et que j'avais pas spécialement prévu de changer ce véhicule dans l'immédiat, il était largement capable de faire encore quelques années vu qu'on avait baissé le kilométrage annuel (mon épouse prend le train majoritairement). Mais loin de moi l'idée de verser une larme ou d'avoir le moindre sentiment vis à vis de ce véhicule quand il est parti à la casse sur une dépanneuse en Autriche... le chauffeur du taxi qui nous a cherché, d'originaire se Serbie nous a dit: Tu peux t'acheter n'importe quel véhicule si tu bosses beaucoup et gagne beaucoup d'argent, par contre, même en ayant beaucoup d'argent tu ne peux te racheter un corps humain ou la vie.

On a reçu le rapport d'expertise autrichien. C'est comme je le pensais, sans appel. Mais chose surprenante, il y a une estimation partielle des dégâts... 36000 euros! Le siège conducteur a bien été arraché. Mes 90 kg lui ont été fatal! Le véhicule sera évacué dans une casse autrichienne. Même les écrans sont morts!

C'est juste que tu as bénéficié d'un prix d'achat très avantageux car les décotes des véhicules jusqu'à peu, étaient hallucinantes et les remises constructeurs aidaient bien à cela... C'est une niche en plus une Xantia V6. Une Tesla modèle 3 revient bien moins cher pour 200 000 km actuellement.

C'est pas un problème de type d'énergie en réalité, mais un problème de nombre de véhicules à produire pour que les industries automobiles continuent d'engranger des bénéfices. Et le véhicule électrique, le seul élément soumis réellement à l'obsolescence est la batterie, alors qu'une thermique, de type citadine ou compacte, c'est tout le véhicule qui est à remplacer. On avait donc, avec l'interdiction, une fin probable de la voiture thermique pas chère, qui fait tourner les chaînes de production à plein régime et des remplaçantes deux fois plus chères qui en plus dureront plus longtemps, en remplaçant simplement la batterie.

Je fais mon bois en forêt, c'est encore moins couteux: 5 euros le stère... et mon bois de chauffage a été fait à moins de 5 km de mon insert!

Il serait plus judicieux d'arrêter de vendre de l'E85 à tarif avantageux et de l'incorporer systématiquement dans le SP95/98... car vendre à pas cher un produit autant problématique (pollution des sols et surtout usage de terres agricoles pour rouler à pas cher alors qu'une partie de l'humanité meurt de faim.

C'est quand la récolte des betteraves selon toi?

Quand tu vois que sur les documentations de réparation des véhicules, pour les problèmes de volant moteur et d'embrayage, la recherche de modification de puissance dans le calculateur moteur est dans l'une des premières étapes...

Il y a pas mal d'avocats qui expliquent ce principe sur internet... C'est la même chose que de mettre un enfant en conducteur occasionnel alors qu'il est le conducteur principal de sa première voiture qui est alors assurée au nom d'un des parents. Rien à voir avec les contrats et leur rédaction, c'est le code des assurances. Juste pour info, mon véhicule est actuellement vient d'être expertisé suite à un accident en Autriche. Il a été déplacé de la fourrière de la police à une concession Citroen... c'est la procédure là bas en cas de blessé dans un accident. En plus des dégâts constatés, tous les éléments de sécurité y compris l'électronique ont été scrutés. Je pense qu'il est assez aisé de voir les versions logiciel pour un concessionnaire. Si j'avais fait une réprogrammation, mon assureur à ce stade serait au courant.

Pour l'assurance, c'est très très simple, que la déprogrammation soit à l'origine ou pas de l'accident, c'est le code de l'assurance qui dit que si tu ne déclares pas que ton véhicule fait 25 cv de plus, si l'assureur s'en rend compte, le contrat est nul. Je te mets l'article L113-8 du code des assurances: "Indépendamment des causes ordinaires de nullité, et sous réserve des dispositions de l'article L. 132-26, le contrat d'assurance est nul en cas de réticence ou de fausse déclaration intentionnelle de la part de l'assuré, quand cette réticence ou cette fausse déclaration change l'objet du risque ou en diminue l'opinion pour l'assureur, alors même que le risque omis ou dénaturé par l'assuré a été sans influence sur le sinistre. Les primes payées demeurent alors acquises à l'assureur, qui a droit au paiement de toutes les primes échues à titre de dommages et intérêts. Les dispositions du second alinéa du présent article ne sont pas applicables aux assurances sur la vie." Donc, en gros, si tu as véhicule qui fait 135 cv, tu dois l'assurer comme un véhicule de 135 cv et non dire à ton assureur qu'il ne fait que 110 cv...

Déjà, tu compares une consommation de deux moteurs différents. L'un développe 110 cv avec un réglage de la pression turbo d'origine, l'autre, qui n'est plus homologué pour rouler sur route, fait 135 cv avec un réglage de la pression turbo différent. Ton usage fait sans doute que tu tires le plein potentiel d'un moteur downsizé d'un point de vue consommation mais sans doute pas d'un point de vue polluants. Le principe du downsizing est de faire des moteurs avec beaucoup de couple pour une cylindrée la plus petite possible afin de réduire au maximum le frein moteur. Les ingénieurs qui conçoivent ceci paramêtrent tout, y compris le refroidissement des fluides. L'embrayage et le volant moteur sont conçus au "plus juste" afin de limiter les couts de fabrication, tout comme la boite de vitesse. ET le problème du couple maxi, c'est que sur les rapports supérieurs, on l'utilise souvent à 100% sans s'en rendre compte... Et quand on utilise à 100% le couple sur les derniers rapports, il se passe bien des choses: on fatigue la transmission et surtout, quand le moteur est hors de sa programmation usine, on disque d'avoir des phases plus polluantes et souvent très brèves(particules même avec de l'E85, CO et tout le bazar) ... Je te pose une question: tu paies une assurance pour une voiture que tu as déclarée à ton assurance faisant 110 cv ou 135 cv? Le principe de fausse déclaration fait que tu roules sans assurance...

Le droit est toujours le droit du pays d'achat... donc si t'es pas d'accord ou le conteste, il faut aller dans un tribunal du pays d'achat.

Inutile...C'est un achat à l'étranger, au même titre qu'un achat sur ali express.

Pour mesurer une quantité absolue de CO2 (et non un taux de CO2), il faut plus qu'une simple sonde!

Sachant que sur C3 le blueHdi est à 4l/100 soit 7,07 euros/100 et en toute conformité et légalité. (Une voiture avec moteur de 110 cv reprogrammé ne peut circuler légalement sur la voie publique)... - - - Mise à jour - - - Tu crois que l'E85 que tu mets dans ton résevoire est issu de l'agriculture biologique? Ben justement, c'est pas le cas: on est en train de commencer une nouvelle ère où on va franchement vers des périodes sèches et chaudes, complètement inappropriées pour la betterave. C'est un peu pour cela que finalement, je ne vais pas passer la C1 à l'E85... car clairement, la priorité, c'est de faire pousser de la nourriture dans les champs, pas du carburant... à l'heure où l'on sait qu'une partie de l'humanité n'aura pas de quoi se nourrir!

Ben si... L'hybride rechargeable est la pire des inepties en terme de déplacement "écologique". Quand tu es en électrique, tu transportes un moteur thermique et son carburant pour rien. Quand tu es en thermique, tu transportes des batteries et un moteur électrique pour rien. Dans tous les cas, tu transportes au quotidien 250 kg en plus inutilement. Et ne pas croire que tu ne pollues pas en mode électrique. L'électricité, que tu as conommée est une énergie également polluante.

Mouais, J'ai un C3 AirCross blueHdi, il est à 4,5 l/100 km... alors une C3, devrait consommer plutôt moins... Le C4 Picasso 2 7 places était à 5,3l/100 km.... et le C4 Picasso 2 5 places qui le remplace est à 5,1l/100!

Oui, et quand l'installation est bien faite et à la campagne, dans une zone faiblement peuplée, c'est " 0 g " CO2 issu de pétrole pour chauffer une maison tout l'hiver. Si je remplace demain ma cheminée par une chaudière fioul, pour un hiver, je vais émettre 5 à 7 tonnes de CO2, soit un A/R Paris Bangkok...