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Oui... et non. J'ai parlé de regroupement: soit je vais nager en France, à 12 km, soit je vais nager en Allemagne à 14 km. En plus de nager, j'en profite pour faire le plein et les courses alimentaires de la semaine. Sans compter que la ville où je vais nager en Allemagne est la ville la plus proche où l'on trouve des commerces qui en France sont situés à 25 km. Donc, oui, je fais 2 km en plus (soit 4 km) mais je n'ai pas utilisé la voiture à une autre occasion pour d'autres achats. Je sais que c'est assez compliqué d'envisager pour un Breton que l'Allemagne pour certains français est plus proche! J'habite à la frontière, à trois km à vol d'oiseau - - - Mise à jour - - - Il me semble que tu as justifié l'achat de ton SUV diesel pour aller chercher ton pain à la boulangerie que tu apprécie située à plus de 10 km de ton domicile...

C'est le principe du regroupement... et en plus, le fait de faire le plein en Allemagne me fait rembourser intégralement le carburant. Si j'y fais les courses alimentaires, j'y gagne encore plus. Mais faut un peu s'organiser.

Au niveau planète, ce sera utilisé, jusqu'à la dernière goute, je n'en doute pas. Par contre tu raisonnes d'une façon pas très logique... Mes efforts, sur le transport actuellement, c'est juste que je fonctionne avec des contraintes que je me donne et j'y vais progressivement. Et à terme, les contraintes que l'état va mettre en place seront assez rudes. Tu as deux options: soit on râle, on ne change rien et le choc sera très très rude, soit chacun fait un effort d'adaptation et le choc ressenti sera moins rude. Exemples: choix d'isoler davantage ma maison alors qu'au moment où j'ai fait ce choix (il y a 15 ans), pas de problème pour financièrement la chauffer et toujours pas maintenant... bilan actuel: 22°C en ce moment, inutile d'envisager de climatiser... d'autres, souffrant de la chaleur ont fait faire des devis et attendent l'installateur. Et le budget de la climatisation, c'est le budget d'une bonne isolation, il a 15 ans! C'est un moment à chacun d'anticiper et pas l'état et aux politiques. On annonce des difficultés d'approvisionnement d'électricité mais on fait le choix d'installer des climatisations (que l'on nomme pompe à chaleur et qui permettront de chauffer l'hiver pour se donner bonne conscience...) Ce n'est pas à l'état d'anticiper.... mais l'usager. Ma consommation électrique a diminué depuis que je fais des efforts... passer de 15000 kw/h à 7000 kw/h en 10 ans. Soit 8000 kw/h en moins représentant 45 000 km pour une Zoé. Et je suis juste un particulier... Non, le gros problème de l'électricité, c'est que l'on consomme sans s'en rendre compte et la facturation à l'année n'aide pas à voir la consommation. Tu parles du dernier commerce alimentaire qui vient de fermer et le prochain à 30 km! T'es dans l'exagération... et même si cela était le cas, je vais t'expliquer comment je fais pour l'alimentaire: je fais mes courses une fois maximum par semaine et je regroupe tous les déplacements depuis quelques temps. Il y a 10 ans, je regardais les promos et prenais ma voiture pour faire des "économies". Maintenant, je fais une liste de courses et j'achète ce qu'il faut quand j'ai l'occasion de passer devant un magasin alimentaire... (souvent en rentrant du travail ou en ce moment, quand je vais nager...)

Pour le moment, tu as dans ta logique que l'énergie (pétrole et électricité), ça peut être utilisé (voir ça doit être utilisé) sans limite... Je le répète: pour éviter les pénuries il y aura des actions politiques très fortes, à l'encontre de ma phrase précédente. Pour l'électricité, je vois bien une tarification exponentielle. Les premiers 10 000 kw/h à tarif régulé, et tout dépassement à tarif exponentiel. Tu verras, comme par magie, tout le monde va diminuer sa consommation... Pour le pétrole, on maintient les prix hauts mais pas inabordables et chacun va modifier sa conduite et sa consommation (se poser la question si un trajet est nécessaire par exemple)... c'est prévu pour novembre au cas où tu ne l'as pas remarqué. Pour le cours du pétrole sous 100 dollars... faut juste ne pas perdre de vue que c'est le cours d'il y a 10 ans. J'ai pas souvenir il y a dix ans de payer 1,90 euros mon litre de gasoil.

Cette comparaison n'est pas juste... Le pétrole, on est à un point historiquement important: c'est la fin du pétrole pas cher et disponible pour tout le monde... Certes, en ce moment on parle de problèmes sur l'approvisionnement d'électricité à cause de l'indisponibilité des centrales nucléaires, mais c'est juste passager et la pénurie d'électricité n'entrainera pas le même phénomène que la pénurie de certains produits: achat de masse de produits pour stockage, augmentation des tarifs à cause de l'offre et la demande déréglées... En cas de problème avec l'électricité, avant de limiter pour les particuliers, il y a des possibilités de réduction de consommation: climatisation dans les grandes surfaces, industrie qui coupent certains équipements gros consommateurs, éclairage public... Non, d'ici 2035, il y aura de grands changements politiques bien plus désagréables que ce que nous connaissons actuellement et on n'aura pas de pénurie...

Faudra à un moment se dire que pour y arriver il va falloir songer à moins consommer... et pas uniquement pour les voitures. Quand je vois le nombre de bâtiments climatisés, du type hypermarché, l'usage non raisonné de la voiture (pas de réflexion sur l'intérêt de prendre un autre moyen de transport) et l'espoir de se dire qu'en 2035 on peut continuer à ce rythme... Pour faire simple: la solution existe bien avant le problème de risque de coupure: la décroissance de la consommation.

Oui... Tous les C3 Air Cross sont homologués en 16 pouces.

Le problème du capteur différentiel et des petits trajets, je l'ai connu: les tubes se bouchent car l'accumulation de petits trajets favorise la condensation...

C'est ni plus ni moins la consommation d'une Prius+, avec un coffre dans la même catégorie (500 litres environ)... Pour la dimension, comparé à une végane, l'Arkana gagne 200 litres de coffre. Pour la hauteur, un Scenic est 8 cm plus haut pour un coffre identique!

Si gain de quoique ce soit (puissance, consommation, pollution...), pourquoi les ingénieurs motoristes ont fait le choix inverse de vouloir monter un filtre KN? On sait que la chasse au g de CO2 coute des millions d'euros... Si vraiment, c'est l'encrassement et donc la perte de puissance ou l'augmentation de la consommation fait la motivation, je conseille de faire un démontage du filtre actuel et de constater qu'il est loin d'être encrassé. Quand on voit en plus que ça coute 15 euros, ce qui rend le filtre KN inamortissable!

Le HDI 120 est un moteur turbo-compressé. La filtration par un filtre KN ne changera rien car d'une part, l'air est aspiré par le compresseur qui est actionné par les gaz d'échappement d'un diesel, donc sa capacité d'aspiration est telle, que le filtre joue très peu. Ensuite, l'air passe par un refroidisseur et arrive sous pression par l'admission qui est le point problématique car une part des gaz admis est des gaz d'échappement et il y a la possibilité d'encrassement à cause de l'EGR. Bref, le problème n'est pas au niveau du filtre, mais bien après le turbo.

Non Jip54 fait fonctionner la clim différemment: Avant d'éteindre le moteur, il coupe la ventilation et la clim et à chaque démarrage, il remet la ventilation et éventuellement la clim.

Il en faut bien quelques uns pour les finances du pays et donc mon salaire de fonctionnaire! Et je ne me plains pas de payer des impôts car j'arrive à calculer ce qui me reste après paiement. D'un point de vue carburant, mon véhicule me coute 10 euros pour 100 km, j'ai 5 euros de péage et le fisc me réduit l'impôt de 16 euros. Dit autrement, dans mon cas, hormis la décote et l'entretien, l'état me paie le carburant et le péage... et c'est à contre courant de toute logique écologique! Sans le logement de fonction, je cramerais 1500 litres de gasoil par an que l'état me financerait! Le pire est que je connais une personne qui, si on échangeait nos postes, réduirait ses trajets à 25 km au lieu de 75 et moi à 30 au lieu de 100... mais non, notre administration n pense pas à ceci.

Je vis à 100 km de mon lieu de travail... suite à une mutation. avant cette mutation, j'étais à 30 km, soit 300 km par semaine. Bon, j'ai réduit à 200 km par semaine car j'ai un appartement de fonction! Les trajets sont couverts par la déduction des frais kilométriques.

J'ai fait un rapide calcul sur mes véhicules et j'ai toujours perdu à prendre une extension de garantie. Normal, Citroen ne vend pas à perte ces contrats... et si le constructeur gagne des sous, c'est les miens qu'il gagne! Celui qui a peur de se retrouver dans la panade financière à cause d'une panne a tout intérêt à choisir des solutions plus personnelles: épargner les sommes non versées en extension de garantie (et pas que la voiture...) et avoir une épargne de précaution (genre 5000 euros sur un livret A) et l'utiliser en cas de besoin si non prise en charge par le constructeur. Faire un crédit si pas d'épargne du genre 1000 euros remboursé en 12 mois seront toujours moins chers que payer 67 euros pendant 60 mois... (67 euros, c'est la partie entretien et garantie du contrat) Une voiture neuve est garantie 24 mois... et vendue sans entretien pendant 1 an ou 25000 km!

Sans vouloir être désagréable, ce n'est pas Citroen l'unique responsable de cette "escroquerie"... L'autre responsable est celui qui a accepté de signer un contrat de ce type. 167 euros par mois, pendant 5 ans, c'est 10020 euros, soit un contrat d'entretien de 4 ans et une extension de garantie de 3 ans de 4000 euros, Pour 5 entretiens, c'est environ 1500 euros dans une concession très chère... ce qui fait que tu as une extension de garantie à 2500 euros pour 3 ans, soit 800 euros par an! et encore, tu as revendu la voiture trop vite pour en bénéficier.. Donc, mon conseil, arrête tout de suite les frais... et annule la garantie, qui n'est que l'association dans ton cas d'un crédit à la consommation et d'un contrat d'assurance... qui ne peut prendre effet qu'à la livraison du véhicule.

Oui et non... et plutôt non. Un 1,2 Turbo de 130 cv a les mêmes valeurs de puissance et de couple qu'un 2.0 atmosphérique. Sauf que l'on utilise tout le couple disponible à moins de 2500 tours pour le downsizé et à plus de 4000 tours pour l'atmosphérique et c'est là qu'il y a une différence... à l'avantage du downsizé. Maintenant, si tu tapes dedans et que tu utilises le 1,2 PT au delà de 3500 tours, tu sors sensiblement de la zone du rendement max et c'est équivalent à utiliser le 2l atmosphérique entre 5500 et 6500 tours. De toute façons, il n'y a pas de miracle: ce qui fournit le couple c'est la quantité d'essence et d'air dans les chambres de combustion et ce couple servira à luter à chaque accélération contre des véhicules de plus en plus lourds!

Exact... je viens de regarder quelques photos sur le net: certaines font peur et on voit des quantités de calcaire hallucinantes... je pensais pas que l'on pouvait avoir une telle épaisseur.

Concernant le rendement, à cause du calcaire, la consommation électrique est transformé en chaleur et ce processus a toujours un rendement de 100%... c'est physique. Concernant la rouille des cuves, comme par hasard au niveau de l'entrée d'eau, c'est un problème de raccord diélectrique non utilisé. C'est chimique.

Non...

La rouille sur le cumulus, c'est le classique oubli de mettre des raccords diélectriques... - - - Mise à jour - - - Non... Les kw qui passent dans la résistance passent dans l'eau, qu'il y ait du calcaire ou non...

Non... Une recharge de 300 kW c'est effectivement 1/10 de la capacité d'une bonne éolienne mais tu oublie toute notion de réseau et de lissage. Faut regarder dans l'autre sens: Une voiture électrique consomme 20 kw/100 km. Donc une éolienne permet de faire parcourir 15 000 km par heure sans générer le moindre gramme de CO2 et comme on sait que la distance moyenne parcourue par jour est de 50 km, on peut dire qu'une éolienne permet de faire rouler 7000 véhicules par jour!

Qu'est-ce qu'il faut comprendre par ceci? Rien de bien intelligent. Une forme de mépris vis à vis de personnes (oui, j'ai dit personnes, être humain) qui font des tâches les moins glorieuses à tes yeux que tu n'arriverais pas à faire, par dégout. J'ai une très haute estime de chaque personne de mon "équipe", un groupe de 70 adultes allant de l'agent d'entretien à des profs agrégés. Et tous le savent et une forme de respect mutuel existe. Le jour où tout le monde aura compris ceci...

Avez-vous regardé dans le détail le circuit d'eau? Il y a un un souci: l'eau sort par le haut du réservoir d'eau sans être pompée ni aspirée... et il n'y a rien de prévu pour ceci! Ensuite, d'un point de vie thermodynamique, il y a un gros non sens: la vapeur injectée, une fois passée le turbo, l'air d'admission est refroidi par l'échangeur Air/Air. On utilise la chaleur de l'échappement pour faire de la vapeur qui est refroidie. Donc, on revient à 0. Tout au plus, du fait de la présence d'eau dans l'air, on baisse d'un chouilla la température de combustion, mais quand je dis Chouilla, c'est de l'ordre du dixième de degré celsius! Pour que cela marche vraiment, il faut injecter sous haute pression de l'eau à l'admission pour que cette eau soit vaporisée dans la chambre de combustion et là on gagne en température. BMW sur la M4 propose ceci avec un réservoir de 5 litres dans le coffre qui tient 2000 km.

Vérifier le niveau de liquide de frein: si le réservoir est vide, ce qui m'est arrivé l'été dernier, le récepteur hydraulique peut aussi faire des sienne et faire patiner l'embrayage.