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En dehors du problème technique, je vois ici un gros problème d'éthique et légal. Un véhicule rentre dans un atelier avec un défaut facilement perceptible. Le professionnel, expert, prend en charge le véhicule et fait des interventions, les facture et rend le véhicule avec le défaut... il ne peut agir ainsi car il a une obligation de résultat et doit donc facturer uniquement l'intervention qui a réglé le défaut. D'un point de vue technique, il y a sur ce type d'assistance de direction une possibilité de sensibilité aux vibrations qui peut se régler par resserrage de certaines pièces... et je crois que le C4 Picasso 1 avait ce souci connu.

Il me semble que ces mises à jour restent gratuites quand elles sont faites par l'utilisateur avec une banale clé USB...

Une facture annuelle de 700 euros, bravo.... Oui, dans le cadre une installation de ce type, c'est peut-être intéressant si ton matériel passe le cap des 5 ans, y compris l'onduleur.

Mouais, les panneaux solaires amortis en 5 ans et qui rapportent pendant 30 ans, j'ai du mal à y croire... peux-tu donner un peu plus de détails? Quant à l'électrique, je veux bien le modèle qui coute moins cher que l'équivalent thermique dès lors que tu vises n'importe quelle option d'achat: comptant, crédit, neuf ou occasion...

T'as livré des emporte-pièces et en a gardé un pour tes avis! Le Français, il aime acheter ce qu'il a envie et les constructeurs de voitures font ce qu'il a envie. Quasiment toute la gamme Citroen est encore disponible en diesel aujourd'hui! D'ailleurs, les gammes électriques de type 208, DS3, C4 sont aussi en version 1,5 hdi!

Je dirais plutôt que le transport routier et maritime n'est pas assez cher... car à un moment, faut se poser les bonnes questions! Quand on lit ici qu'un membre achète une palette de bois de Suède alors que c'est pas ce qui manque en forêt, que l'on fait pousser sous serre des tomates en Hollande pour les vendre à Marseille...

Ben c'est là qu'il faut dépasser le concept classique du véhicule électrique... 300 km, ce sera largement suffisant si le PL, sur autoroute utilise un pantographe pour se connecter au réseau!

D'un autre coté, si t'avais commandé ta palette dans ta région au lieu de la faire venir de Suède, la question du ferroutage ne se poserait pas...

Pour avoir eu la panne, pas de tout...

Si la recharge d'une hybride a permis d'économiser 3 ou 4 litres de SP, je vois pas le problème...

Ou un injecteur fuyant que vide le réservoir...

OK, c'est de l'essence, contenu dans un réservoir de 2CV qui de par sa conception était très sensible aux chocs contrairement aux réservoirs actuels... Mais un batterie de VE, entre le choc et l'emballement, t'as le temps de sortir du véhicule... comme un début d'incendie de véhicule thermique sauf si t'es coincé dans le véhicule et là, c'est dramatique, quelque soit le véhicule. Je n'ai pas de cuve à fioul, mais mes études en physique/chimie après le bac me donne une idée sur ce qui se passe si l'on met de s'essence à la place de fioul dans une chaudière.

Et puis vous imaginez le désastre industriel si l'on pouvait dire chiffres à l'appui qu'un véhicule électrique a plus de chances de prendre feu? Bon, par contre, et ça je n'ai pas de chiffres, mais la recharge à domicile est potentiellement dangereuse d'un point de vue incendie mais du coté de l'installation électrique. Le jour où je passe à l'électrique, je la chargerai à l'extérieur de mon garage uniquement, quitte à tirer une ligne électrique. On a quand même pas mal de retour de bornes de recharges à domiciles défaillantes.

Gigi, à un moment, faut savoir lever la tête du guidon. Quand je lis ton discours, j'ai l'impression très forte que tu veux à tout prix te rassurer d'avoir acheté un SUV diesel en tentant de démontrer que c'est le CHOIX et que les autres alternatives sont complètement idiotes! En gros, je suis pro diesel et pas anti essence, ni anti électrique. Tu sembles être anti électrique pour justifier ton achat récent et illogique! Oui, illogique car tu as acheté un diesel pour un usage qui ne le justifie pas mais que personne ne critique! J'ai dis que je suis pro diesel car je parcours beaucoup de km par an, qu'un électrique me permettant d'avoir l'autonomie nécessaire quotidienne est hors de prix à mes yeux (Faut tabler sur 50 000 euros) et je refuse de dépasser 20 000 balles dans un véhicule. Mais une TM3 LR à tarif raisonnable me ferait bien évidement passer à l'électrique mais sans avoir à ce moment là un discours anti-VE! Chacun fait ses choix et je respecte les choix de chacun.

Faut arrêter le délire! Un véhicule électrique ne prend pas feu spontanément comme ça au risque de piéger les occupants! Comme tout accident, il y a une succession de problèmes: -Un accident assez violent -Un conducteur qui est incarcéré dans le véhicule -Un incendie Les deux accidents routiers les plus meurtriers en France on eu lieu avec des véhicules diesels... Beaune et Puisseguin et les deux chocs n'étaient pas des plus violents et les passagers n'étaient pas incarcérés mais l'embrasement a été rapide contrairement à ce que tu viens de dire! Tu veux qu'on parle des emballements moteurs qui se terminent par des incendies sur des voitures diesel voire des simples embrasements sur des dysfonctionnements: un copain a vu son C8 2.2 hdi fumer puis prendre feu sans aucun choc. Il a juste eu le temps de s'arrêter avant l'embrasement général. Hypothèse fuite de GO HP sur l'échappement... j'ai vu une A200 cdi s'embraser dans un bouchon il y a trois ans.

Le Berlingo avait fait sa vanne EGR à 190 000 km puis je n'ai pas eu une seule panne avant sa revente à 340 000 km...

Faut juste prendre une simple calculatrice pour comprendre qu'à l'heure actuelle, qu'un véhicule diesel est toujours moins cher qu'un véhicule essence équivalent, dès lors qu'on parcourt plusieurs dizaines de milliers de km par an. Pour faire simple, j'ai deux 1,5 hdi (100 cv sur le C3 Aircross, 130 cv sur le C4 Spacetourer), je suis à 8 euros de carburant au cent pour le petit véhicule, 8,5 euros pour le gros. En essence, j'en serais à 5 euros de plus au cent. Parcourant en ce moment 50 000 km par an, soit 2500 euros de différence si j'avais des essences de moins. Concernant le prix d'achat des véhicules, j'ai toujours trouvé des occasions à tarif identique pour l'essence ou le diesel, à kilométrage équivalent. Concernant les pannes: en 800 000 km cumulés parcourus en diesel, j'ai eu droit à une vanne EGR et un injecteur ad-blue à payer... soit 1000 euros grosso-modo de mémoire VS 40 000 euros d'économie de carburant.

Euh... les deux sont liées! Je fais 65 km d'autoroute pour aller au travail, soit 130 A/R. Je peux affirmer que certains trajets, en fonction de la météo (froid, vent de face) ont une consommation 20% supérieure à d'autres (température clémente, vent de dos). Tous comptes faits, ma moyenne pour les trajets boulots est de 4,5 l/100 avec le C3 AirCross sur un an avec des extrêmes allant à 3,5 l/100 à 6l/100. Je le répète, tu as affirmé que grâce à 5,5 cl d'additif dans ton réservoir, tu parcours plus de 200 km en plus à chaque plein! Techniquement, aucun produit chimique ne permet cette prouesse. La quantité d'énergie dans 1 litre de carburant est à un pouillème près la même. Il y aura une réelle différence avec l'ajout de bio-carburant, une viscosité d'huile plus favorable, des pneumatiques eco-machin voire la pression de gonflage de ceux-ci.

1,5L/100 de gain? Tu veux dire qu'en ajoutant 0,1% de liquide de perlinpinpin, soit 5,5 cl d'additif (l'équivalent d'une demi flûte de champagne) dans le réservoir d'un berlingo, tu consommes 1,5 l/100 en moins sur un 1,9 d... (l'équivalent de deux bouteilles de champagne tous les 100 km). Ou plus rigolo, tu affirmes qu'en mettant pas 5,5 cl d'additif, ton véhicule parcourt 200 km de plus! Je ferais dont 3,0L/100 au quotidien avec du carburant additivé? Je le répète, le gasoil additivé c'est 99,9% de gasoil ordinaire.

Ah? Tu pourrais étayer? Quelle technologie arrivée chez une marque française a été déployée en 2009 sur une marque allemande?

C'est réellement une blague du 1er avril, qui date de 2022.

Je ne mets que du carburant de GS ou ordinaire si le choix... et je n'ai jamais eu de problème et pour cause: c'est à 99,9% le même produit que du carburant haut de gamme! Ayant fait des études de physique et chimie, ajouter 0,1% d'un additif ne peut faire gagner en consommation ou décrasser un injecteur qui a une pression en sortie de 1400 bars! D'un point de vue kilométrage parcouru: Berlingo 340 000 km sans souci moteur tout comme les C4 Picasso: 170 000 km, 185 000 km... mes véhicules actuels 95 000 chacun.

J'estime être un conducteur raisonnable et responsable. Quand je suis fatigué après une longue journée de boulot qui se termine par des conseils de classe, je reste dormir au travail. Je n'hésite pas à m'arrêter quand la fatigue est ressentie mais... J'ai été surpris un soir à dormir réellement au volant. Le régulateur adaptatif et l'aide au maintien dans sa file m'ont permis de faire environ 5 km avant que l'alarme me réveille. J'ai rouvert les yeux et ça m'a vraiment fait flippé. L'électronique m'a d'une part éviter l'accident en conduisant à ma place et d'autre part réagi, certes trop tard pour me faire arrêter avant que je m'endorme, m'ai m'a bien sauvé. Les conditions: mi-octobre, après le marathon de la rentrée, j'avais une réunion avec des potes de plongée. Me sentant fatigué vers 22h00, j'écourte et décide de rentrer. France-Info diffuse un reportage intéressant sur la situation en Israël. Mon attention se fixe là dessus alors que je suis sur l'autoroute, au régulateur à 110... puis quelques minutes après, réveil en stupeur. J'ouvre les yeux et au bout de quelques secondes me rends compte que j'ai loupé la sortie et que j'ai déjà fait 3 km après elle...

Je t'invite à regarder comment est strucuré la ligue des conducteurs, qui est rémunéré et à quoi sert les versements des membres... C'est une structure qui sert à rémunérer deux personnes et qui n'apporte rien!

A l'instar de Devos qui affirmait qu'un piéton était un automobiliste qui a garé sa voiture, un vieux n'est qu'un jeune de hier qui n'est pas mort entre temps...