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Voilà ce dont est capable un "vieux" qui n'a plus tous ses réflexes:

Bon, je vais le refaire: Tu proposes quel véhicule pour mon usage: Capable de tracter 1 tonne de bois, capable d'emprunter des chemins forestiers, avec 500 l de coffre (moins ça coince, plus c'est de trop, qui consomme moins de 5l/100km... Ta focus consomme combien au cent, en moyenne, depuis ton achat? Tu fais une fixette sur les SUV.... et fait des conclusions à l'emporte pièce. Ton break euro 3 ou 4 pollue et consomme plus que mon C3 AirCross. - - - Mise à jour - - - Pour en avoir emprunté une au boulot et fait 150 km, je peux affirmer sans aucune réserve, qu'une Sandero 1,2 est inadaptée pour les voyages sur autoroute: passé 100 km, le niveau sonore est rédhibitoire!

Je le redis, il faut lire le projet du texte... Il est prévu une validité du permis de conduire et pour le prolonger de 15 ans, une simple visite médicale qui ne doutons pas, se fera chez un simple médecin généraliste! Peut-être une fréquence différente pour les plus de 70 ans, qui rappelons-nous commencent à être très habitués des médecins. Je pratique la plongée sous-marine, en encadrement, il est obligatoire d'avoir un certificat médical d'absence de contre indication de moins d'un an pour pratiquer, contrôle déjà eu par la gendarmerie fluviale par exemple. Cette contrainte sert à limiter les risques liés à des facteurs santé... et c'est le seul moment de l'année où je vois un médecin. Franchement, un vieux n'est qu'un jeune qui n'est pas mort avant 70 ans... on est tous concernés et c'est une mesure de bon sens!

Quelqu'un a t'il vérifié la teneur exacte du texte qui serait mis au votre fin du mois? Et encore plus rigolo: qui connait le fonctionnement de la ligue de défense des conducteurs, notamment la rémunération des dirigeants?

J'ai toujours du mal à me retrouver dans les classements... C4 Picasso 1,6 hdi possédé pendant 8 ans, avec un 1,6 hdi soi-disant en carton: 180 000 km sans la moindre panne. C4 Picasso 2 1,6 hdi possédé 9 ans avec un 1,6 hdi: 185000 km sans la moindre panne. C3 Aircross 1,5 hdi, 4 ans que je l'ai. Un injecteur Adblue pris à 50% en charge par le constructeur, 95000 km aujourd'hui sort du CT avec 0 défauts alors que le dernier entretien a 12 mois! C4 Space Tourer 1,5 hdi visiblement retour de leasing, plutôt mal traité, déjà à 90 000 km sans le moindre souci

Ben non, le Captur a 30% de coffre en plus et une habitabilité intérieure bien supérieure. Il se situe entre la Clio et la Megane... et sa consommation se situe entre celle d'une clio et une Mégane. Un Cactus consomme moins qu'une Focus Break comme celle que tu avais et était bien moins polluant!

Euh, le commun des mortels, c'est toi ou moi... T'achètes un C3 Aircross, on te balance que t'es un gars qui a un problème d'égo et a besoin de rouler un SUV... alors que ce véhicule est de taille plus qu'interessante car capable d'offrir un compromis. Là, je roule au quotidien en C4 SpaceTourer car mon épouse utilise qu quotidien le C3 AIrCross et on va me taxer de quoi? De boomer car j'ai un gros véhicule que j'utilise seul (mais qui consomme beaucoup moins qu'on ne le pense et 10% de son usage est rempli à 100%...) Non, beaucoup font des achats plus que réfléchis car un véhicule plus gros qu'il ne faut est plus cher.. Une Polo actuelle a la taille d'une golf d'il y a 30 ans... et j'ai pris une C1 pour ma fille qui se rapproche en taille d'une 205.

Pour avoir accompagné ma maman l'an dernier qui est décédée en 9 mois des conséquences de cette maladie, je ne souhaite à personne cette maladie....

Bof... Aucune précaution ne permet d'éviter le phénomène de cristallisation, y compris les additifs! C'est simplement l'évaporation qui provoque ce phénomène... Le bidon étant hermétique, l'urée hyper-stable, l'AD Blue se conserve à vie!

Attendre le 25 janvier pour annuler la vente...

Euh... tu te rends compte que 30 000 km, c'est très faible comme kilométrage et que la plupart des problèmes arrivent très souvent entre 50 000 et 100 000 km.

Pour la tenue de route, tu te trompes...

Si tu veux encore rouler longtemps en thermique après 2035, il suffira d'acheter un véhicule thermique en 2034. D'ici là, ton véhicule actuel aura 14 ans et cela serait surprenant que tu l'aies gardé! Franchement, 2025, c'est vachement loin et d'ici là, "naturellement" tu auras acquis un véhicule électrique car il correspondra à tes besoins... Personnellement, j'attends maintenant le renouvellement de mes véhicules actuels car c'est économiquement ce qui est le plus judicieux. Le "problème" est que tous mes véhicules ont moins de 4 ans: Une C3 Aircross de 3,5 ans: achetée neuve pour 20 000 euros pour faire le véhicule principal et long courrier de la famille. Une C1 de 2 ans: achetée neuve 14000 euros... à l'époque, on n'avait rien de correct dans la gamme en électrique. Un C4 SpaceTourer de presque 4 ans acheté il y a 6 mois en urgence pour 10 000 euros et le rachat de l'épave du C4 Picasso détruit que je voulais remplacer d'ici trois quatre ans par un petit véhicule électrique.

Bonjour, C'est l'inquisition? 4 questions en un message.... Trajets autoroute faits à 114 km/h compteur. J'ai 4 km pour rejoindre l'autoroute et mon lieu de travail se trouve à 3 km de la sortie d'autoroute. Une partie du trajet est limité à 110 km/h. Je mets 45 minutes pour parcourir 66 km.

Qui a connaissance d'un moteur rincé à cause d'une huile de mauvaise qualité? Perso, je me contente du strict minimum indiqué dans le carnet d'entretien depuis belle lurette et tous les véhicules que j'ai posté ou je possède fonctionnent sans souci! Le berlingo 1,6 hdi 16 v avait passé les 340 000 sans précaution particulière d'un point de vue lubrification et prenait 170 km/h régulièrement avant sa revente!

Vers 22h00, le pic est passé... On peut aisément lisser la consommation grâce aux VE. C'est même plus pertinent...

Renseignement pris chez mon agent Citroen et réponse surprenante: c'est tout à fait dans les chiffres et mieux vaut deux régénération tous les 250 km qu'une tous les 500 car ce FAP n'aime pas du tout les petits trajets et les régénérations incomplètes, contrairement à son prédécesseur avec additif. Bon, parcourant 130 km d'autoroute minimum par jour, j'ai pas d'inquiétude. Consommation très mesurée: 4,5 l/100 km depuis ma prise de poste dans ce nouvel établissement.

Re. Régénération tous les 280 km. J'arrive presque à le prévoir! Durant cette régénération, l'autonomie baisse de 10% et ce durant 10 minutes. La question: contrairement au FAP avec Eolys qui voyait la distance entre deux régénérations diminuer au fil du temps, est-ce que sur les FAP de DV5 on a cette même perte? Je dis ceci car ce véhicule avait 50 000 km à l'achat et visiblement conduit très particulièrement vues les données de l'ordinateur de bord (une consommation moyenne gargantuesque et une moyenne bien basse). Là je suis à 75 km/h de moyenne et 4,5 l/100km et pense que je pourrais faire mieux sans ce rythme de régénération... et si le FAP s'encrasse à cause d'un problème, j'ai encore une garantie.

Bonjour, Sur mon C4 SpaceTourer 1,5 hdi 130 de 2019, je constate une régénération de FAP tous les 290 km en moyenne. Parcours très régulier d'autoroute à 115 km/h, pas de ville, uniquement des trajets de plus de 65 km... Quelqu'un a les logiques de régénération de ce véhicule, car parcourir 10 km tous les 300 km en consommant 7 l/100, c'est contre-productif!

Si t'as 500 km à parcourir, tu peux envisager de prendre l'autoroute et dans ces cas, c'est pas 1/2h que t'attends... mais t'as bien 6 bornes qui t'attendent!

Ben non... Déjà tu considères que l'électrique part vide et commence par faire une charge. Or de nombreux utilisateurs partent de leur domicile véhicule chargé. Ensuite, contrairement à une station service, les bornes de recharges peuvent s'installer n'importe où. J'ai fait un Strasbourg Marseille A/R en bus cet été pour accompagner un groupe. Généralement, les stations de recharge sont situées près des zones où se garent les bus. Une dizaine de borne à chaque station où je me suis arrêté et une voire deux voitures qui chargent. Durant la charge, les occupants vont aux toilettes par exemple. En 15 minutes de charge, soit la durée d'un arrêt en station service pour une personne lambda en thermique (payer, prendre un café, passer aux toilettes), tu mets de quoi refaire plus de 200 km dans une batterie (Recharge 175 kW DC... bon, tu paies cher le kw/h, environ 75 ct, soit un cout de 15 euros/100 km. Je fais 130 km par jour, en diesel... je refuse de passer à l'électrique pour la simple raison que pour mon usage, faut un truc qui a 400 km d'autonomie minimum... et je devrai mettre 20 000 euros en plus de la vente de mon diesel pour économiser 1500 euros par an! Sans mon accident en février, j'aurais revendu le C4 Picasso 7 places pour une Tesla Model 3. Mais là, j'y perds de trop!

C'est très franco français de chercher des problèmes avant qu'ils ne soient présents et de vouloir se décourager.

La transformation Flexfuel transfère la garantie légale du moteur sur l'installateur... c'est à l'installateur d'effectuer le rappel. De mémoire, ce rappel vise à modifier certaines lois d'injections pour diminuer les situations où la combustion du carburant peut-être incomplète et se diluer dans l'huile et entrer soumettre la courroie à un mélange d'huile et de carburant, qui accélère sa dégradation et risque de faire perdre l'assistance du freinage et rendre responsable le constructeur d'un accident, comme ce fut le cas avec Volvo. https://www.lemonde.fr/economie/article/2008/02/01/la-responsabilite-de-volvo-a-ete-mise-en-cause-dans-un-accident-mortel_1006285_3234.html Là, le constructeur qui a interdit la transformation Flexfuel, a la possibilité de ne pas être responsable et donc écarte le véhicule du rappel puisque le propriétaire a fait une modification non prévue par le constructeur et même déconseillée.

C'est un véhicule qui a été homologué avant l'obligation... il n'y aura pas de contre-visite au contrôle technique.

Pour la base des calculs: Un simple C4 Picasso 1,5 hdi qui consomme 4,5 l/100km sur mes trajets (110/120 sur autoroute) J'achète mes véhicules en occasion récente et les garde le plus longtemps possible. L'avant dernier, acheté 27 000, racheté par l'assurance 10 000 et conservé 9 ans. Pour l'électricité: Consommation moyenne d'une Tesla sur autoroute: 18 kWh/100, prix du kWh à domicile, toutes taxes et abonnement inclus: 18 ct/kW. J'ai ensuite fait une erreur... et donc le cout annuel pour les recharges à domicile est de 800 euros. L'écart annuel est de 1200 euros à l'avantage de la Tesla Modèle 3, ce qui la rend compétitive pour mon cas de 400 euros par an mais encore bien peu pour franchir le pas.