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Vérifier la tension de la nouvelle batterie...

Je crois que l'affichage de la caméra de recul n'est possible sur l'écran du bas qu'en cas d'écran du haut bas de gamme.

T'es au courant quand même du déficit annuel de l'état?

Soit le défaut engendre juste une pollution supplémentaire, dans ce cas, c'est l'arbre de Noël, soit le défaut engendre un risque de casse moteur, dans ce cas, c'est arbre de Noël et limitation de puissance.

L'ESP/ASR agit également sur le moteur surtout pour l'anti patinage en limitant le couple. Pour limiter le couple, la centrale ESP/ASR envoie un signal au boitier de servitude du moteur qui, s'il est en mode dégradé, c'est à dire le strict minimum pour faire avancer le véhicule, ne pourra plus limiter le couple... C'est un peu comme les ordinateur d'il y a quelques temps où il existait un mode "sans échec" qui inhibait bon nombre de fonctions et programmes afin de juste arriver à l'OS.

La garantie de conformité est une garantie légale et c'est une obligation de tout vendeur professionnel. La durée est de 24 mois et si une panne intervient dans les 6 mois après l'achat, le défaut de conformité n'est pas à prouver par une expertise mais c'est au vendeur pro de prouver son absence! D'où l'intérêt de mettre en demeure kleptomanies vendeur pour fixer une action avant 6 mois et ainsi ne pas avoir à se farcir les frais d'expertise. Généralement, les pros connaissent ceci et font mine de ne rien pouvoir faire jusqu'à ce qu'ils se rendent compte que le client connait la loi et qu'en cas d'action en justice, le juge ordonnera la réparation aux frais du pro.

Véhicule acheté il y 5 mois, c'est la garantie de conformité qu'il faut utiliser et s'adresser au garage vendeur. C'est quasiment gagné d'avance car la loi est du coté de l'acheteur. Le vendeur doit prouver l'absence de défaut car dans ce cas, le défaut est présumé existant. En trois recommandés grand maximum c'est plié...

Ce sujet démontre juste les ravages de l'obsolescence programmée... Un véhicule doit répondre à une commande essentielle: mouvoir ses occupants. Après on peut ajouter: Le moins cher possible. Le plus sûr possible. Le plus confortablement possible. Le plus blingbling possible. Le plus discrètement possible. Le plus vite possible. Le plus silencieusement possible... Chacun est libre de mettre ses priorités. Mais il est certain que passer d'un diesel à un essence, cela est un non sens économique, surtout quand le véhicule a 26 mois et le carburant frôle partout 2 euros. Sachant qu'il y a entre 2 et 3 litres de différence de consommation...

Suite du projet: J'ai commandé une C1. Livraison prévue samedi... très surpris par le niveau d'équipement de la version feel et du véhicule choisi: Caméra de recul, rétro électriques, DAB, roue de secours, compte tour, tablette, clim... Je vais juste attendre de l'immatriculer le temps de l'installation du boitier pour avoir la CG gratuite et ainsi rester sous la barre symbolique des 13000 euros.

Elle a 32 ans la 308 SW? Non, c'est certainement un véhicule de fonction d'une entreprise. Et cette entreprise a choisi la LOA non pas pour la tranquillité mais pour des raisons financières de base: un LOA permet de ne pas avoir de capital immobilisé (Passif) et de tout mettre en actif... sans compter l'avantage fiscal. Le soi-disant prix de la tranquillité n'est qu'un faux argument. En réalité, cette tranquillité tout le monde l'a en achetant le véhicule adapté à son budget... mais cette tranquillité disparait dès lors que tu as un véhicule bien supérieur à tes capacités financières. Ce n'est pas pour rien que BMW ou Mercedes font des bénéfices importants en ce moment: la LOA permet à de nombreuses personnes de prendre ce type de véhicules bien plus prestigieux mais inaccessibles en achat comptant ou à crédit...

Ah? Mon premier Picasso, un Xsara de 2004 roule encore avec 240 000 km. Mon Berlingo 1,6 HDI de 2006 revndu à 340 000 km...remplacé par C3 Aircross qui a déjà fait 50000 en 18 mois. Second Picasso C4, 1,6 HDI de 2007: revendu à 180 000 km, roule toujours (il a 320 000 km) Troisième Picasso, C4 1,6 HDI de 2014 roule tous les jours, 170 000 au compteur. Si j'avais opté pour la LOA, mon PRK sera le double... - - - Mise à jour - - - Il est tout à fait possible de sortir de la spirale de la LOA, d'un point de vue financier: le crédit... Mais cela reviendrait à rouler dans une voiture beaucoup moins chère. J'ai vu hier en concession un Grand C4 Picasso HDI neuf affiché à 40 000 euros et possibilité de le Louer. On parle de 40 000 euros prix catalogue, ce qui est délirant pour un vulgaire véhicule du groupe Stelantis! Ce véhicule sera sans doute loué pour 300 euros par mois après un apport correspondant à la reprise d'un autre véhicule (effort indolore pour l'acquéreur)... - - - Mise à jour - - - En fait, tu te fais aussi arnaquer avec un contrat d'entretien... Tu paies deux fois plus cher l'entretien et une garantie car le véhicule que tu as acheté était déjà garanti 2 ans et kilométrage illimité. En épargnant la somme que tu mets tous les mois dans ce contrat, le gain est réel et tu as un capital suffisant pour faire face à toutes les situations de pannes, y compris une casse moteur.

Dans le calcul, la décote n'est jamais prise en compte réellement...

J'ai changé les disque à 170000 km... et je roule assez souvent très chargé puisque c'est le véhicule qui sert pour les vacances. Les plaquettes ont fait la même chose!

Le cout d'entretien est lié à la périodicité des entretiens, à savoir annuel comme tous les moteurs PSA. J'ai eu des 1.6 HDI 16 V avec des tares également (crépine qui se bouche et destruction du turbo). Par contre, l'entretien était déjà annuel et raisonnable vu le kilométrage parcouru. C'est même ce qu'il y a de plus rentable encore à ce jour l'entretien annuel correspond dans mon cas au pas kilométrique. (20000 à 30000 km par an). Bref, ce n'est pas la conception qui rend cher son entretien, mais le type d'usage de certains (10 000 km par an, c'est peu mais un 1,2 PT aura permis d'économiser 200 euros de carburant comparé au 1,6 VTI...)

Bonjour, J'ai un projet d'achat de C1 et je souhaiterais savoir si quelqu'un a déjà fait une adaptation moteur pour le passage Flex-fuel. Cout du passage, consommation (et donc autonomie vu la taille du réservoir!)... Merci

Ben justement, j'ai pas souhaité passer chez Renault et souhaité rester chez PSA, avec si possible Citroen. J'ai un agent Citroen à deux pas de chez moi qui me donne entière satisfaction. Donc, t'as quoi chez Citroen/Peugeot entre la C3/208 et la C4/308 qui puisse faire l'affaire avec comme cahier des charges: capacité tous chemins, pas bling bling, avec un gros coffre, moins de 4m30, capable de faire confortablement 1000 km dans le Sud de la France tout comme 5 pour aller chercher une remorque d'une tonne et qui consomme moins de 5l/100? Je précise que je sors d'un Berlingo, véritable armoire normande qui consommait allègrement ses 6l/100 en moyenne? (Ta focus est à combien?) Quant à l'armoire normande... ben non, un C3 air cross fait 3 cm de plus qu'une 308 de première génération. Sachant que ce véhicule a le même CX... Soit 25000 km par an, comme mon C3 AIrCross. Sauf que l'un rejette 200 g de CO2 au km et mon véhicule 120... Et pourquoi ne pas prendre une BVM qui consomme sur ce type de véhicule 10 à 20% de moins?

Il n'y a plus d'airbag genoux depuis 2009...

Une différence de consommation certes, mais très loin de 1,5 l! Bon, une XM V6 BVA ou une Volvo BVA, ça consomme combien de litres en plus qu'une BVM? Et pourquoi des voitures de 200 cv, plus lourdes, plus gourmandes (donc polluantes)? - - - Mise à jour - - - Ben oui... Mais un Monospace 7 places, sauf les gros Monospaces, c'est juste des 5 places et deux strapontins. Donc, si on revient à un monospace 5 places ou 7 places de type Picasso, ben, la différence avec le C5 air cross ou un 3008 est assez réduite, rien qu'en coffre ou largeur des sièges arrière!

Oui, mais je vois pas de break dans la gamme Citroen...

T'es pas allé à l'emporte pièce dans ton jugement? J'ai depuis 18 mois en C3 AirCross, donc un SUV. Peux-tu me dire quel autre véhicule actuel existe avec un coffre de 450l et avec une garde au sol raisonnable pour emprunter des chemins sans arracher une protection, capable de tracter une remorque de temps en temps, de finition moyenne, ne consommant pas plus de 5l/100? La C4, trop grosse pour une seconde voiture. C4 Cactus, pas de hayon et trop grosse... la C3 classique, trop petite à terme car le C3 Aircross que j'ai va devenir à terme l'unique thermique du foyer, capable de faire de longues distances... Ensuite, faut un peu se baisser pour comprendre qu'un SUV actuel, n'est ni plus ni moins qu'un compromis en break et monospace. Pourquoi se baisser? car le bandeau d'habillage en plastique noir mat qui court le long du véhicule avec les protections d'ailes, ne sert qu'à faire croire que le véhicule est plus haut sur pattes qu'il n l'est. Un C3 Air Cross a une garde au sol 1,5 cm de plus qu'une C3. La hauteur s'approche d'un simple monospace à quelques mm près. Par contre, aberration que j'ai constaté, la monte pneumatique: 205/60R16 pour une bagnole de ce gabarit, c'est un poil gros! A un moment, dans le paysage automobile, il y a eu des doublons techniques: Le monospace (Comme celui de l'@ami-fritz a mangé le break. Là, c'est le monospace qui se fait manger par le SUV (le C5 AirCross n'est que l'évolution du monospace dans la gamme Citroen, tout comme le Xsara Picasso l'évolution de la Xsara Break). Pourquoi Citroen DS mise sur les SUV? Simplement car ce format de caisse permet de loger une chaine de propulsion électrique ou hybride. Impossible de faire un monospace électrique sans sacrifier le plancher bas. Il faut une banquette sur-élevée ou un plancher haut pour loger les batteries. Encore un coup d'emporte pièce? Le Captur n'est pas plus grand qu'une clio Estate et propose la même taille de coffre, soit 50% plus volumineux qu'une clio classique.

D'où l'augmentation du voltage sur les dernières voitures...

Impossibilité de démarrer...et besoin d'un dépanneur...

T'as pas saisi... Il a emprunté 20 000 euros sur 48 mois. Il rembourse tous les mois 400 euros environ (il l'a dit). Donc, tous les mois, sa voiture lui coute 400 euros de crédit. Quand il revend sa voiture, au prix d'achat, il rembourse le crédit et devra donc rembourser 17600 euros de crédit. Il aura donc virtuellement capitalisé.... mais, il n'a plus de voiture et devra reprendre à nouveau un crédit. Il aura quand même dépensé 400 euros chaque mois durant 6 mois. Certes, le capital disponible aura augmenté de 2400 euros, mais il devra toujours faire un crédit pour racheter une nouvelle Tesla. Il ne faut pas perdre du vue qu'il a toujours besoin d'une voiture. Tout au plus cela lui a permis d'éviter une décote. L'astuce de revendre au prix d'achat, je la saisis... mais ce qui plombe son montage, c'est le crédit. Ce serait neutre s'il arrivait à faire ceci tous les 6 mois pendant 4 ans. Mais, il y a un mais: en juillet 2022, l'aide passe à 5000 euros. Quand le fisc va se rendre compte de la perte que cela constitue, il va y avoir un durcissement des conditions: un prix d'achat avec un plafond plus bas et/ou une aide tous les ans grand maximum. Il y a quelques années, les volets motorisés solaires étaient pendant un an éligibles à 50% de crédit d'impôts, tout comme les panneaux photovoltaïques. Le texte à utiliser était: "équipement de fourniture d'énergie électrique solaire" (ou quelque chose qui s'en rapproche) qui permettait de dire qu'un volet avec une cellule PV fournissait de l'énergie. L'année suivante, la mention "et relié au réseau de distribution électrique" a été ajoutée... ben oui, tu pouvais pendant un an avoir des volets motorisés moins chers que des volets mécaniques.

Et l'oubli des mensualités de crédit, qui fait que quelque soit le prix de revente, son cout de revient est toujours supérieur au thermique! Et si en plus on passe à l'éthanol sur sa CLA, là, c'est même plus la peine...

Il oublie juste les mensualités du crédit dans le calcul de l'électrique... Sans compter qu'il espère revendre une Tesla de 6 mois plus chère que le prix d'achat neuf! Bref, il pipe les chiffres, comme un ancien modérateur ici!