sebb

Technicien d'inspection visuelle. Rare (ou plutôt impossible) qu'un réservoir sous pression lâche s'il est parfaitement entretenu et sain d'apparence à l'intérieur. En gros, un réservoir de 300 bars maxi est testé à 450 bars (cas d'une partie de mes bouteilles de plongée par exemple). S'il est propre (pas de rouille), pas de problème... il faut qu'il soit vraiment corrodé pour casser à l'épreuve, mais si le TIV déclare le bloc inapte à l'épreuve, il part au rebut sans même passer un test sous pression. Ensuite, on a maintenant des réservoirs composite. Là, le moindre défaut extérieur (entaille légère par exemple de la résine), c'est la mort du bloc. On a même des dates de péremption... (et pour l'hydrogène on aura cette technique). Impossible d'affirmer ceci... Le pouvoir calorifique de l'hydrogène est déjà très faible comparé à un gaz issu d'hydrocarbure. Le seul truc, c'est que le butane, à température ambiante et dans sa bouteille st à l'état liquide. Pour l'hydrogène, même à 700 bars, il reste sous forme gazeuse et la densité est de 42 kg par m3. Donc, on a plus un problème lié à la pression de stockage qu'à une capacité détonante pure.

Non, c'est pas tout à fait ceci qui se passe. En perçant, tu crées une faiblesse qui fait qu'à un endroit, la pression interne peut être supérieure à la capacité de résistance. Sauf que le métal va se déchirer au lieu de se déformer comme une simple hernies de pneu. Pour les bouteilles et la réépreuve, le but est d'augmenter de 50% la pression de service. C'est très rare qu'il y ait des ruptures en ré-épreuve. Généralement le TIV déclare inapte le bloc avant la réépreuve.

Euh... Moi, je suis en ce moment à 50 à 55 heures par semaine, je ne m'en plains pas... et niveau sommeil, 42 heures.

Je t'invite à regarder ceci, pour voir que la réalité de l'Allemagne est tout le contraire de ce que tu viens d'affirmer... https://fr.wikipedia.org/wiki/Électricité_en_Allemagne

Je le répète, c'est pas la même gamme de voiture. Tu compares une berline HDG avec un SUV de taille très moyenne. Rien qu'en performances pures, c'est différent. La vitesse de pointe de la C5 est de 220 km/h, le kona 167km/h La longueur, le volume... l'usage (Une C5 fait beaucoup plus de km en moyenne qu'un kona...) Maintenant, pour un ancien modérateur, je trouve ton attitude et ton ton très déplacé.

D'un autre coté, t'as légèrement diminué la gamme des voitures.... En passant d'un C5 Tourer HDG à un Kona...

J4ai traversé la France en été en bus, perte de temps sur un Strasbourg Marseille: 45 minutes.

Ma batterie a lâché après 6 ans et avoir vu des conditions très rudes (canicule, Croatie...) et quelques mois avant, le S&S était HS. Le Berlingo, d'une conception sans S&S avait des batteries qui faisaient 5 à 6 ans! Depuis le remplacement, le S&S refonctionne sans aucun souci, même après une longue immobilisation.... donc, dans mon cas, il fait le job, sans aucun doute!

Je monterai mes pneus hiver comme d'habitude, quand les températures seront inférieures à 7°C soit pas avant la mi-novembre. Je vois pas trop l'utilité autrement. Et pour les enlever, je vais les enlever avant la date d'obligation. Entre temps, pour avoir la paix, je laisserai des chaines dans le coffre. - - - Mise à jour - - - C'est ce qui est prévu!

Pour répondre aux questions: Véhicule acquis en juin 2020, occasion 0 km mais immatriculé en février 2020. Blanc tout simple (banquise?). Dort principalement au garage et rarement exposé au soleil (j'aime pas trop la clim donc souvent garé à l'ombre au boulot pour pouvoir rouler fenêtres ouvertes) Pas de retouche peinture à ma connaissance et 40 000 km. Je précise, que seul la partie blanche du pare-chocs est atteinte.

Bonjour, Le vernis du pare-choc avant est en train de peler, comme après un vulgaire coup de soleil... Le problème commence à s'étendre mais rien sur les parties en tôle. Cela a commencé aux arrêtes au niveau des phares, j'ai maintenant une partie qui s'est ajoutée au milieu. Faut que je montre ça, mais qui a déjà rencontré ce problème?

Le poids du véhicule est secondaire... Ce qui est fondamental, c'est comment varie l'énergie cinétique des occupants du véhicule, donc le poids des organes internes est plus important que le poids du tas de tôle qui le déplace.

Je vais mettre des chaines dans le coffre, ce sera plus simple. Juste à coté de l'ethylotest.

Ça je savais déjà... Mais je vais pas monter les pneus hiver en octobre pour aller à Paris. D'habitude, je les monte vers le 15 novembre.

LE texte de loi, même s'il apporte une obligation que j'approuve est très mal rédigé. Exemple, pour moi. Je pars du 23 au 5 novembre en vacances d'Orly. Il n'y aura pas de neige, pas de raison d'avoir des pneus neige à ces dates en Alsace. A mon retour, je serai verbalisable (le col de Saverne sera dans la liste des communes) car je n'aurais pas monté mes pneus neige faute de temps tout en étant en sécurité avec mes pneus été sur une chaussée non enneigée.

Je viens de changer de boulot et j'ai actuellement un trajet quotidien de 100 km dont 50 d'autoroute quasi déserte. J'en profite pour téléphoner uniquement sur le trajet d'autoroute, le soir en rentrant du boulot pour éviter l'endormissement.

Et quel est le coté positif, dans mon cas? Un cout au km mois cher passé 160 000 km? Une autonomie à suffisante pour juste la journée? Un temps de charge à domicile à peine suffisant pour avoir de quoi repartir le lendemain?

Pour l'autonomie du kona, elle est de 300 km à 130 km/h... et sans clim, chauffage! https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-hyundai-kona-electrique-2021-la-verite-sur-son-autonomie-10623404.html J'ai 100 km d'autoroutes, soit un trajet de 55 minutes à 130 ou 1h05 à 110... Donc, pour résumer, la solution électrique m'impose de dépenser 20 000 euros, de perdre 20 minutes par jour soit 1h40 par semaine pour pouvoir ne pas trop entamer la batterie et repartir avec suffisamment de charge après 8 heures de branchement, sur un wallbox. Une fois arrivé sur mon lieu de travail, je suis coincé si je dois décoller et aller ailleurs. Un réunion délocalisée et hop, je rentre plus chez moi sauf si je recharge sur une borne payante et ainsi, rallonge mon trajet de 30 minutes. Et on a pas parlé de baisse de capacité de batterie! Et je parle pas des missions à l'autre bout de l'académie (bon, là, je pourrais utiliser la grande voiture)... Non toto, l'électrique n'est pas encore une solution d'énergie adaptée à tous, dans le transport.

400 km d'autonomie et sur autoroute? On va tabler sur quel modèle, et à quel prix? Financièrement, c'est pas la peine. Personnellement, avec 30 000 euros, je fais un investissement locatif et gagne 300 euros par mois... Et pour le temps de charge, j'ai des contraintes (loisirs, pas que professionnelles) qui font que certains soirs je suis à 22h00 à la maison et je repars le lendemain à 6h30. Faut quand même admettre que l'électricité n'est pas la solution pour tous... Quand techniquement la contrainte est forte, le prix s'envole. Tu peux mettre le screen shot du calculateur avec comme options hiver et autoroutes?

Bon, grosse surprise la semaine dernière, mutation express et je me retrouve à faire 1000 bornes d'autoroute par semaine. (2x100 km d'autoroute quotidiens), et toujours des trajets exceptionnels de 400 km par jour. Ayant acheté un diesel neuf l'an dernier, et passant à cause de cela pour un fou, le hasard vient de conforter ce choix, car il est impossible de recharger au travail. Je vais donc conserver mon C4 Picasso comme prévu 7 ans au-moins comme véhicule secondaire et destiné aux vacances et pour mon épouse quand elle ne prend pas le train pour aller au boulot (soit 5000 km par an). Mon C3 Air Cross diesel lui va bouffer 40 000 km par an... Remplacer un des deux véhicules par une électrique serait non avantageux. Le C4 Picasso, maintenant qu'il roule moins (mais toujours des grands trajets), avec une valeur actuelle de moins de 10 000 euros, nécessiterait que je mette une grosse somme pour passer en électrique et peut sans difficulté encore rouler 150 000 km... (il a à peine 160 000 km). Le C3 Aircross, je viens de l'acquérir et basculer ce véhicule en électrique est certes possible mais l'amortissement du surcout très incertain et lointain (150 000 km) et surtout j'aurais un usage qui fait que je devrais consommer quotidiennement 80% d'une recharge batterie soit 40 à 50 kw/h avec seulement 8 heures de temps de recharge à domicile. Donc, encore aux limites de l'électrique, surtout si la batterie faiblit et perd en capacité. Une solution serait techniquement possible: Tesla grande autonomie et un second véhicule simple électrique pour mon épouse, mais là, on parle de remettre plusieurs dizaines de milliers d'euros dans une bagnole d'ici peu. Ma philosophie de vie m'empêche ceci. Avec les 30 000 à 40 000 euros nécessaires, je pourrais par exemple avoir un apport sur un ou deux appartements de location et être en cash-flow positif sur un investissement immobilier financé en partie avec un crédit. (en d'autres mots gagner 300 euros par mois). Et oui, le fait de rester en thermique, garder les voitures permet en réalité en ce moment, avec les taux d'intérêts actuels de gagner de l'argent...

Tu leur a expliqué que pour que ça coute bien moins cher à leurs yeux tu as payé le véhicule bien plus cher et qu'il faudra parcourir entre 150 000 et 200 000 km pour que le prix de revient au km soit plus avantageux que le thermique?

L'adblue a tendance à cristalliser et bloquer un peu le système quand le réservoir est vide... résultat la jauge se bloque. Ce phénomène est réversible mais peut prendre quelques jours après avoir fait le plein.

A partir du moment où une borne débite 7kW/h, elle va être squatté... c'est mathématiques. Une une heure, le gars aura mis de quoi parcourir 35 km. Ces bornes sont intéressantes si elles sont reliées à des panneaux P&V.

OK... Ce qui fait un point d'équilibre à 240 000 km! Un véhicule électrique qui commence à être moins cher à 240 000 km, c'est certain, c'est l'affaire du siècle, surtout pour un "petit rouleur". Toi, avec 20 000 km annuel, hors charges ionity pendant les vacances, tu commenceras à payer moins cher tes déplacements en 2032. Et comme t'es du genre à remplacer tes véhicules bien avant, autant dire que c'est perdu. Autre chose, la batterie, c'est le point sensible des vieux véhicules électriques qui, si elles doivent être remplacées, rendent l'opération complètement perdante une fois que le véhicule a passé 8 ans! A, un kona a aussi des freins et petit détail, un poids non négligeable (1760 kg, soit 2 tonnes minimum avec armes et bagages) qui engendre des usures dans les trains roulants...

Cette méthode permet simplement de supprimer 90% des stocks dormants ou de fonctionnement et permet de payer les fournisseurs après livraison de la voiture. Les actionnaires sont heureux... Ceci a énorme intérêt financier en cas de crise (que nous connaissons depuis 2008). Le capitalisme à crédit sur le dos des équipementiers.