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J'ai eu ce problème cet été. C'était un vulgaire joint sur la durite coté récepteur...

Sachant q'il y a 32,5% d'urée dans l'adblue et 2% dans l'urine, il faudra juste 16 fois plus d'urine que d'adblue. Mon véhicule consomme 1 litre d'adblue au 1000 km, soit 16 litres d'urine, il me faudra donc boire 2 litres de bière tous les 100 km.... ça va pas le faire!

le mélange d'urée et l'eau déminéralisée est stable, tout comme les deux composants.... Dit autrement, pas de problème de conservation. Tout au plus il faut agiter le bidon pour éviter des phénomènes de cristaux au niveau de l'orifice qui pourraient gêner pour la suite.

En réalité, la version de base, est très dépouillée, comme la version de base initiale... et les gens se tournent maintenant vers la version Moyen de gamme, pour avoir un minimum d'équipements... La version Access n'a pas la clim par exemple...

J'ai eu la blague dimanche: plus de chauffage... mais c'était un simple bug de la régulation. Après un arrêt et 5 minutes d'attente, tout est reparti comme si de rien n'était.

Mouais... Pas certain que ce soit des millions de voitures actuellement... Ce qui mettrait des millions de voitures qui sont parfois quasi-neuve à la casse, ce serait une chute des prix des VE accompagnée d'aides, qui forcément, rendent plus rentable de détruire que de conserver. Or actuellement, sauf rares exceptions, il est toujours plus rentable de garder un véhicule roulant de 15 ans jusqu'à une grosse panne et de reprendre le même... - - - Mise à jour - - - C'est le plus petit des soucis techniques... Pour proposer un minimum d'autonomie, il faut 300 kg de batteries. Rien que l'ajout d'un réservoir GPL de pose déjà problème, alors un pack de batterie 5 fois plus volumineux et 15 fois plus lourd... Une berline ordinaire ne pourrait plus transporter de passagers à l'arrière sauf à modifier la structure pour avoir une homologation à X+200 kg. Les Dianes et 2 CV rétrofités ont une autonomie ridicule (70 km de mémoire).

Il existe différents scenarii d'usages de véhicules électriques... et c'est encore plus compliqué dès lors qu'on y réfléchit à la solution d'avenir: le multi-modal. Partir du postulat que tous les usagers de HLM vont avoir besoin de recharger leur véhicule tous les soirs, c'est chercher à démontrer à tout prix, même avec un postulat foireux, l'ineptie du changement. Or, d'une part, les HLM denses sont progressivement réaménagés, certains quartiers voient même des tours dynamitées. D'autre part, les habitants sont des vrais usagers de transports en commun. Enfin, tout le monde ne charge pas tous les soirs et certains peuvent recharger ailleurs que sur leur lieu d'habitation. Une borne, c'est très vite installé. La durée du chantier se compte en semaine et on peut installer des bornes sur tout un parking dans un temps très court, surtout quand on recherche des intensités de charges basses. C'est à la portée technique d'électriciens qualifiés accompagné d'une équipe de TP.

Un enfant non vacciné n'a pas le droit d'aller à l'école, cela fait depuis 60 ans que cette règle existe. Là, on veut juste interdire des lieux de loisirs à ceux qui n'ont pas de passe et on hurle à l'atteinte aux libertés. Maintenant, je vais t'expliquer ce qui est arrivé à mon fils, vacciné contre le COVID comme une majorité des français. Grave problème de santé fin aout, hospitalisation, opération, 3 jours de réa et soins intensifs... sans vaccin et surtout sans que la majorité des français soit vaccinée à cette époque: le Covid l'aurait tué, et son problème de santé à ce moment là était inconnu. Son soucis de santé qu'il a eu n'aurait pas pu être pris en charge de la même façon car ce qu'il a eu n'aurait pas été vu assez rapidement dans un service d'urgence saturé. Le chirurgien qui l'a opéré nous l'a bien confirmé... Donc c'est qu'un exemple parmi tant d'autres qui prouve que le vaccin sauve des vies, et pas que des vieux... je parle ici, d'un gamin de 20 ans. Certe ce vaccin compense quelques fermetures de lits, mais d'un point de vue humain, c'est beaucoup plus que l'on ne le pense.

T'es quand même au courant que les ZFE sont tout simplement les grandes villes où habitent des millions de français qui ont élu les maires qui avaient ceci au programme? On est donc loin de la dictature... Sans parler du fait également, que la plus célèbre ZFE, à savoir Paris, cela avait été annoncé il y a 8 ans pour une interdiction en 2025 des véhicules critair 3 soit des véhicules qui auront à ce moment là au minimum 13 ans!

C'est inutile... Comme dit, tu laisses en Auto et tu coupes A/C... le reste est inutile.

Pour arrêter la clim et faire des économies de carburant, il suffit d'appuyer sur la touche A/C... le reste des fonctions ne fait pas consommer plus. Par quel autre moyen arrêtez-vous la climatisation?

Faut pas se focaliser sur le poids de l'auto pour la gravité des blessures. Le poids (en réalité la masse) jouera sur la dynamique de chaque véhicule. LE choc est inélastique (enfin quasiment) à cause de la déformation de chaque véhicule. Le plus léger, dans certaines conditions risque au moment du choc de repartir dans l'autre direction, poussé par le plus lourd, mais cela ne joue pas énormément sur les passagers. Ils ne sont plus à ça près. Le plus important, c'est comment les occupants vont passer de X km/h à 0 km/h... On parle de dispositifs de retenue pour parler des ceintures et des airbags, les bras du conducteur sur sont volant sont bien trop peu forts pour amortir un choc important. Pour résumer: la ceinture et l'airbag vont tenir le conducteur solidaire des points d'ancrage qui eux vont passer de X km/h à 0 km/h en un temps très bref. Si le véhicule a des zones d'absorption bien conçues, la déformation du véhicule va ralentir, tel un amortisseur, les points d'ancrage de la ceinture la ceinture va avoir aussi un dissipateur d'effort et l'airbag va augmenter une surface de contact et offrir aussi un ralentissement progressif du corps du conducteur et passager avant. Donc une Vieille volvo 940 de 30 ans d'âge et conçue bien avant les tests Euroncap ne pourra offrir ceci à son conducteur... une Modus oui. Un 4X4 sur chassas poutre, c'est encore pire. Le plus impressionnant, c'est les premières Smarts... dans des crashs test face à des gros véhicules plus anciens.

Sachant qu'une Dacia à 10 000 euros n'est ni plus ni moins une Renault d'il y a 15 ans, d'un point de vue conception, avec des équipements modernes, cela veut dire, par rapport au sujet, que l'augmentation de prix (qui n'est pas si l'on suit l'augmentation des revenus), n'est que l'intégration dans la facture client du développement nécessaire à avoir une voiture sûre.

T'es un peu dans les extrêmes... Une 308 féline, tout cuir est un haut de gamme avec équipements optionnels, bref, la niche... qui est plus rare sur le marché qu'une C6. Bien évidement, on parle de peux catalogue, qui à ce niveau là n'est que théorique. Ensuite comparer une C3 et une Xantia, cela n'est pas le sujet... ni même évoqué. Maintenant, si l'on regarde les coeurs de gamme, à iso modèle et iso équipement, ben les prix sont stables. Et si tu raisonnes en SMIC, tu serais surpris. J'ai souvenir en 1999, d'avoir cherché à acquérir une 306/Xsara HDI 90 CV moyen de gamme. Elle était à 120 000 francs, soit 24 SMICs. T'as quoi avec 31000 euros comme 308?

C'est pas là le problème... Si tu veux comparer l'évolution du prix, tu le fais à iso-équipement et iso-puissance. Une 308 en finition haute en 2010 est équivalente à une 308 de moyen de gamme, d'un point de vue équipement.

Je ne suis pas d'accord sur les chiffres annoncés: ils ne prennent pas compte de l puissance du véhicule. La 308 de base en 2010 était équipée du 1,4 VTI de 95 cv. Pour comparer , il faut prendre une 1,6 VTI de 120 cv à mettre face à une 1,2 thp. On a un écart de 25% et une inflation sur la même période où l'inflation a été de 14%... Reste 11% seulement d'augmentation largement compensés par l'ajout d'équipements...

J'en ai presque la larme à l'oeil mais, on va remettre le clocher au milieu du village... Concernant l'éducation des jeunes, gros défaut selon certains qui est à l'origine des nombreux morts, faut juste se mettre en tête quelques statistiques: -75 % des victimes sont majeures (40% de plus de 75 ans) -85 % se font tuer sur les passages piétons ou à plus de 50 m d'un passage piéton, donc dans un cadre où les règles sont respectées. Visiblement, rien qu'à voir ces derniers chiffres, le problème ne vient pas de l'éducation des gamins qui se font renverser mais bel et bien de l'autre coté du volant, avec des automobilistes qui roulent trop vite dans un environnement urbain où le piéton qu'il va faucher traverser en respectant les règles du code de la route. Quant à la question sur l'éducation de mes enfants, quelqu'elle soit, et ils sont grands maintenant, elle n'empêchera jamais un moment de distraction, une mauvaise estimation, bref, une erreur, et le gros point non discutable, c'est la présence d'un véhicule à une vitesse bien trop importante pour son environnement, d'où l'instauration des ralentisseurs, unique moyen de forcer tous les véhicules à rouler en décapotable de 30 km/h et donc à une vitesse où il est aisé d'éviter le piéton en freinant ou bien où le choc sera bien moins grave. ET j une parle pas de la facilité de détection des piétons, plus aisée à 30 qu'à 50.

La règle du code de la route concernant la priorité des piétons régulièrement engagés n'est pas souvent appliquée car ignorée... et depuis que l'automobiliste risque de perdre 6 points, subitement, ça va mieux, il s'arrête.

A tel point qu'ils en ont reprise une!

Beaucoup oublient Devos: Un piéton est un automobiliste qui a garé sa voiture. Et pour être un poil plus sérieux: Pourquoi 1,5 tonne de métal et de plastique donnerait des privilèges à certains dans les lieux où les personnes sans ceci sont majoritaires? En ville, la voiture n'a pas à avoir priorité sur un piéton et donc doit rouler à grand maximum 30 km/h. Le passage pour piéton est une ineptie dans les zones urbaines où il y a beaucoup de piétons. Grototo l'a dit: l'automobiliste est assis, il peut se permettre de laisser passer un piéton, à n'importe quel moment. Et les ralentisseurs: c'est le truc qu'on a du mettre en place pour forcer les personnes qui se déplacent avec 1500 kg de ferraille à aller à une allure non létale en cas d'accident avec des personnes que l'on qualifie d'usagers faibles et fragiles.

T'as fait le grand raid?

Rien à voir avec le carburant... D'une part, le 98 ou le 95 contiennent déjà de l'Ethanol et dans des quantité pouvant aller jusqu'à 7,5% pour le SP95... (15% d'ETBE pour le SP98). Donc, à peu de choses près, c'est le même carburant. Quand on roule pour les vacances, on a le véhicule chargé en conséquences et à la moindre côte, on appuie plus fort sur l'accélérateur. Les cliquetis, c'est pas très bon pour le moteur mais le fait de mettre de l'éthanol dans le carburant a tendance à augmenter l'indice d'octane et donc de réduire l'arrivée des cliquetis. Enfin, tout véhicule est plus économique sur les longs trajets car ces longs trajets, pas de phase de roulage moteur froid, on emprunte des routes plutôt hors ville...

J'ai pas de blocs carbone, trop contraignant, fragile et périssable et comble, t'es obligé de le lester en mer! J'ai uniquement de l'acier... (même pas d'alu). Pour le recycleur, essaie, tu seras vite conquis. Je plonge plus qu'avec ceci en exploration. En enseignement, c'est le bon vieux bloc et ça me casse le dos car c'est du 15 litres obligatoire quand tu formes des N4 par exemple. Ils ont une consommation dantesque avec moi! Je suis surpris que tu aies eu besoin de changer de robinetterie pour passer en DIN, sur un bloc de 99. Normalement, tu vires l'opercule. Ici, en Alsace, on n'a plus d'étrier depuis plus de 10 ans... trop de problèmes d'étanchéité et de givrage en eau froide.

15l à 230bars , c'est équivalent à 12l à 300bars. Mais là où ça devient intéressant, c'est sur les petits blocs ou des blocs carbone. Mais, j'ai plus trop le temps actuellement... je me contente de mon vieux SCR et avec 5l de Nx, je plonge 2 heures pépère quand j'ai envie!

Mais vue la densité de l'H2... La masse d'H2 dans un réservoir est très limitée. Pour avoir 5 kg d'H2, il faut juste des réservoirs de 125 l comprimés à 700 bars. Et là, on a un équivalent d'énergie d'une bouteille de 13 kg de butane. @Séb le dingue: Oui, moniteur Nx, TX, SCR, et j'en passe (EH, FFPSC1, FANTEOR, TSI... je dois en oublier).