MagicmÃhari

Salut. Mmmmm oui de l’air… mais la pipe doit aussi être réchauffée par le circuit de refroidissement. À voir donc si ça vient de la pipe qui serait rongée , un bouchon plus trop étanche, une tétine raccord, une durite à l’agonie, le joint de la pipe à remplacer.…

Rien de mieux pour la pompe à eau et le calorstat 89° c’est ok. En effet vite vu comme ça, ton indication au tdb semble indiquer un bon +10/15° par rapport à la réalité. Ou alors vraiment pas de chance et quand même plus rare que l’imprécision des indicateurs… il y a un problème d’hélice de pompe à eau ! Pour le thermocontact ventilo par contre, c’est bien pour certaines ZX, mais ce FACET a 2 seuils de déclenchements. Tu as bien un ventilateur simple et une seule vitesse, ventilo toujours plein pot et peu discret quand il déclenche ? C’est le montage le plus fréquent , pour un TU Boîte manuelle sans clim, avec un capteur simple 97/92 ( c’est à dire met le ventilo à 97 et l’éteint redescendu 92), en équivalence à la Ref 126440. En considérant que le thermocontact neuf fonctionne correctement, 2 possibilités pour ce qui se passe actuellement… soit ce capteur t’allume le ventilo sur son premier seuil, c’est à dire à 92°, situation qui semble la plus probable quand on compare les brochages des thermocontacts montrés sur les sites de pièces ! 5° trop précocement ! (Sachant que tu as un indicateur apparemment alarmiste, c’est un comble, il faudrait que ce soit encore plus haut ) Soit il déclenche sur son second seuil, 97° et dans ce cas c’est correct dans le cas d’un TU mono ventilo et monovitesse… et du coup voici un cas de capteur incorrect mais qui ne crée aucune anomalie de fonctionnement ! (Même si d’aucuns ne considèreront pas la première situation comme une anomalie non plus…) On y échappe rarement… si besoin pour vérifier le montage en cas de doute… quel est ton numéro de châssis stp ? Le connecteur à brancher sur le thermocontact n’a probablement que 2 broches sur 3 dans le cas d’un monovitesse, celle du milieu non montée.

Salut. Ta photo ne semble pas accessible. Un piece…. Climatisation… C’est sur cette page ? https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMgSWkiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6ImVsZWN0cmljYWwgY29tcG9uZW50cyIsIjcwIjoiaGVhdGluZyBcLyBhaXIgY29uZGl0aW9uaW5nIiwiODAiOiJGUkVPTiBUVUJFIC0gRklYSU5HIn18fGNvZGU9PTFDQTN8fGJvZHk9PXx8ZW5naW5lPT18fGNhdF9pZD09RkNUMDMwMHx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwMzQ3fHxyZWZkb2NzPT0wMjMxMDY2NDA4MjBBfHxyZWZkb2M9PTAyMzEwNjY0MDgyMEF8fHN1YkdycE5hbWU9PUZSRU9OIFRVQkUgLSBGSVhJTkd8fHN1cHBsaWVyPT0%3D (1,4HDI = DV4TD sur cette C3 II)

Salut. Chez Citroën peut-être encore pour certaines pièces et d’un certain type. Sinon avec un peu de chance en casse ou sur leboncoin (à la demande avec les personnes qui débitent leur véhicule). Idéalement il fait cerner précisément ce que l’on cherche pour savoir cibler les donneuses et une Ref. https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzQgUGljYXNzbyIsIjQwIjoiQm9keTogd2l0aG91dCBwYXJhbWV0ZXJzIFwvIEVuZ2luZSA6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyIsIjUwIjoiZXF1aXBtZW50IiwiNzAiOiJnbG92ZWJveCIsIjgwIjoiR0xPVkUgQk9YIC0gR0xPVkUgQk9YIExPQ0sifXx8Y29kZT09MUM1OHx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMjAwfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAyMTR8fHJlZmRvY3M9PTA1NjAwNzg1NzAxMEF8fHJlZmRvYz09MDU2MDA3ODU3MDEwQXx8c3ViR3JwTmFtZT09R0xPVkUgQk9YIC0gR0xPVkUgQk9YIExPQ0t8fHN1cHBsaWVyPT0%3D https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzQgUGljYXNzbyIsIjQwIjoiQm9keTogd2l0aG91dCBwYXJhbWV0ZXJzIFwvIEVuZ2luZSA6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyIsIjUwIjoiZXF1aXBtZW50IiwiNzAiOiJnbG92ZWJveCIsIjgwIjoiR0xPVkUgQk9YIC0gR0xPVkUgQk9YIExPQ0sifXx8Y29kZT09MUM1OHx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMjAwfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAyMTR8fHJlZmRvY3M9PTA1NjAwNzg1NzAwMUEiLCIwNTYwMDc4NTcwMDNBfHxyZWZkb2M9PTA1NjAwNzg1NzAwMUF8fHN1YkdycE5hbWU9PUdMT1ZFIEJPWCAtIEdMT1ZFIEJPWCBMT0NLfHxzdXBwbGllcj09 Vois un peu le bazar… telle date à telle date, tel type, telle nuance…

J’espère ^^ entre une étourderie et une équivalence qui s’avère mauvaise, une erreur de catalogue d’équipementier, on a bien débroussaillé mais il y a tj un risque de se planter dans cette jungle des références, variantes, versions et évolutions ! Si possible reboucler sur les dimensions, que tout soit cohérent, après avoir trouvé des pièces équivalentes aux refs.

Ok le KDX qui est en bosch MA3.0 à allumage jumostatique double, une bobine 4 sorties. Ça fait donc 2 primaires et 2 secondaires à contrôler, pour ces derniers c’est uniquement entre 2 bornes HT (pas la masse), un enroulement de secondaire entre les sorties HT 1 et 4 et l’autre entre les 3 et 4. Pour tes primaires si tu leur trouve 1,1ohms on va dire que c’est bon pour une bobine valeo. Une petite présentation vidéo des sytèmes bosch monopoint à partir de 5:35 la MA3.0 est une evo de la A2.2 Ce système MA3.0 est présenté en détail à partir de la p604 de ce PDF de classeur d’atelier meca ZX http://www.ckc.dk/pubs/MAN008941.pdf Qq pistes et indications pour le diag. Contrôle la résistance de tes sondes de température d’air et d’eau. Si tu veux faire un essai avec un autre capteur PMH (alias capteur de régime) il faut équivalence à 1920J5. Même si il s’avère qu’elle n’est pas responsable, ce n’est pas déconnant d’avoir ce truc en réserve dans la boîte à gants sur un véhicule vieillissant ^^. Comme d’hab, traque des fils coupés, des connecteurs oxydés, non étanches, broches vicieusement mal encliquetées (casse d’un truc ?) qui s’enfoncent à la connexion.

Salut. Il n’y a pas d’alim permanente de la bobine, tu recherches bien ton + après contact (contact mis bien sur) qui arrive sur bobine entre une des 3 broches et la masse? (pas les 2 autres broches, qui ne sont mises à la masse que par impulsions par le calculateur quand le moteur tourne ) Indique ton numéro de châssis stp, qu’on sache précisément quel est ton système d’injection, bosch ou magneti marelli. 96 est une année d’évo pour le système MM.

C’est bien un EP3C (je ne pense pas EPC3 sur DS3) sur ce schéma, juste une planche de C3 (type A51), je n’ai pas d’accès aux planches DS3 m’enfin je doute que ce soit très différent sur des mêmes moteurs et cette Ref est vraiment très très répandue ! Le cas échéant c’est une info que peut facilement confirmer une concession J’imagine (j’espère) que c’est plus accessible par dessous… je ne pratique pas ces véhicules récents ^^

Salut. c’est important qu’il y ait une fix bien mise et rien de cassé sinon avec la vitesse ça dégage et ça peut mal finir. Vu sur la base d’une C5 X7 HDI 140 DW10C c’est comme celui pour cette planche pour moteur DW10CTED4 : https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzUgKHg3KSIsIjQwIjoiQm9keTogd2l0aG91dCBwYXJhbWV0ZXJzIFwvIEVuZ2luZSA6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyIsIjUwIjoibWVjaGFuaWNhbCIsIjcwIjoiYWlyIGFuZCBmdWVsIHN1cHBseSIsIjgwIjoiQUlSIEZJTFRFUiBBSVIgSE9TRSBBSVIgUkVTT05BVE9SIn18fGNvZGU9PTFDWDd8fGJvZHk9PXx8ZW5naW5lPT18fGNhdF9pZD09RkNUMDAwMXx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwMDEwfHxyZWZkb2NzPT0wNjEwMDIxNzAwNjBBfHxyZWZkb2M9PTA2MTAwMjE3MDA2MEF8fHN1YkdycE5hbWU9PUFJUiBGSUxURVIgQUlSIEhPU0UgQUlSIFJFU09OQVRPUnx8c3VwcGxpZXI9PQ%3D%3D Probablement bien 70e en concession , Ref 9804514980 (ex 1440N2) Pour la recup… Commun entre les C5 X7 en 2L HDI exceptées les 138ch jusqu’au 4 juillet 2010 (opr 12291), ça ne semble donc pas impossible à dégoter d’occasion.

Salut Ref 1131G2 très probablement c’est très utilisé et même sur d’autres moteurs. Il faut compter une centaine d’euros si achat en concession. Une vue sur c3 , sur le moteur EP ça se passerait à l’arrière https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMgKGE1MSkiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6Imx1YnJpY2F0aW9uIiwiODAiOiJFTkdJTkUgT0lMIFNVTVAgRklMVEVSIFBST0JFIn18fGNvZGU9PTFDWEF8fGJvZHk9PXx8ZW5naW5lPT18fGNhdF9pZD09RkNUMDAwMXx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwMDA4fHxyZWZkb2NzPT0wMjM3MDEyMjMwMDVBfHxyZWZkb2M9PTAyMzcwMTIyMzAwNUF8fHN1YkdycE5hbWU9PUVOR0lORSBPSUwgU1VNUCBGSUxURVIgUFJPQkV8fHN1cHBsaWVyPT0%3D En espérant que le diag soit bon et qu’il n`y ait pas une autre bizarrerie

Salut. Des fois qu’une réponse se cache dans la notice de bord… https://service.citroen.com/ACddb/index.html

C’était moteur tournant la recherche de fuite? Le circuit devrait être sous pression à chaud… tarage du bouchon 1,4b, mine de rien au palpage de durites ça fait comme un pneu de vélo un peu mal gonflé.

Salut. Si cette température est réellement atteinte alors le calorstat doit être grand ouvert et le radiateur chaud… c’est le cas? À poste fixe au ralenti, quel comportement? La grosse durite entre le calorstat et le radiateur devient chaude alors que l’indicateur est juste vers 90 ou déjà bien au delà? Au fait… tu lui donnes bien du 95 ou 95 pur ? Pas de E10 ou E85? Ah oui c’est vrai… les interventions récentes… (plus sûrement en cause…) C’est possible d’avoir les marques et refs des pièces remplacées? Histoire de reboucler sur les choix notamment du JDC, la pompe à eau éventuellement . Pas une histoire d’inversions de connecteurs de la sonde d’eau avec autre chose?

Salut. Une revue technique, une vidéo sur YouTube, un tuto officiel comme celui ci de la rubrique documentation du picasso https://citroen.cricou.net//MODO/Xsara%20Picasso%20(N68)/Mécanique/Dépose%20-%20Repose%20-%20Segments%20de%20freins%20arrière.pdf

Salut. C’est différent, à l’avant c’est un vrai roulement dans le sens plus classique… et ce moyeu rapporté à insérer dedans que tu as trouvé. La Ref du moyeu AR à rechercher en équivalence est 335028. Il est rangé dans roulement de roue, ce qui n’est pas faux mais ce qui ne facilite pas toujours la recherche.

192949 est bien la Ref pour la version jusqu’à OPR 6544, soit le 9 octobre 94. Des photos d’un authentique ici , hélas indispo https://eurofrance24.fr/relais-de-pompe-de-carrburants-original-citroen-peugeot-106-306-192949-96075406.html ZX 306 AX et 106 injection seront je pense les plus nombreuses à le proposer.

Salut. Une autre personne (?) en ce moment avec apparemment le même souci sur le même type de véhicule https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?218199-raccord-de-gasoil-sur-porte-filtre-picasso2-bluehdi-120-de-2016&p=2018002300#post2018002300

Salut. 19d moteur DW8B avec BV BE4 Avec Opr9514 = sortie d’usine le 26 novembre 2002. C’est cette planche 3120-15A qui ressort pour ton numéro de châssis (et normalement c’est commun avec tous les berlingo/partner DW8B et sa BE4, pas de subtilité particulière) https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQmVybGluZ28gKG01OSkiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImNsdXRjaCIsIjgwIjoiQ0xVVENIIFdUSFQgUkVUIE1FQ0ggUExBVEUgQkVBUklORyBCVUZGRSJ9fHxjb2RlPT0xQ001fHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAxNnx8cmVmZG9jcz09MDQwMTAxMzEyMDE1QXx8cmVmZG9jPT0wNDAxMDEzMTIwMTVBfHxzdWJHcnBOYW1lPT1DTFVUQ0ggV1RIVCBSRVQgTUVDSCBQTEFURSBCRUFSSU5HIEJVRkZFfHxzdXBwbGllcj09 Donc Ref de kit à rechercher ou en équivalence: 2052E7 ou bien aussi 2052T9, d’autres sont aussi possibles (entre autres sûrement) 1611267380 1636265280 2051W7 et 2051A9

Salut. Dans une notice de bord d’une édition antérieurement au plus près de ton véhicule ? https://service.citroen.com/ACddb/index.html

Salut. Ta Ref ne serait pas erronée ? Le plus ressemblant serait 9811877980, et on tombe sur le circuit de l’aller/retour GO dans le compart moteur qui se branche sur les conduites sous caisse, c’est bien ça ? DV6FC pour le 1,6HDI 120ch je pense que c’est la bonne page (elle est identique qq soit l’empâtement du véhicule) mais à reboucler avec ton numéro de châssis (si besoin) On t’annonce ça à plus de 150/160eu en concession ? https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=9811877980&submit_search= Du coup avec la bonne Ref ça serait peut être mieux pour une recherche sur le net ou ebay par exemple.

J’allais le dire Et sinon si elle est perdue… c’est bien d’en retrouver une quand même, un besoin impromptu on ne sait jamais… leboncoin ou une casse locale y aideront à pas cher (prendre son bon modèle bien sûr et une date d’édition antérieurement au plus proche de son véhicule) Et sinon, si c’est pas déjà trop vieux, en dematerialisé ça se passe ici https://service.citroen.com/ACddb/index.html

Salut. La 245010 est apparemment une 3ohms, en effet elle n’est pas prévue pour fonctionner avec la résistance additionnelle, elle n’en a pas besoin. Tu as juste trèèès légèrement reculé en niveau technologique, ça peut fonctionner très longtemps sans histoire comme ça… Sans la résistance additionnelle donc, sinon elle va torpiller le travail de cette bobine à la résistance déjà assez élevée pour travailler direct avec le rupteur. Rupteur qui doit être très soigneusement réglé rappelons-le et pas surkilometré (trop écarté et/ou trop usé, la bobine ne chargera pas assez, mauvais allumage, et si trop serré, la bobine charge trop et surchauffe, il faut donc d’abord assurer de ce côté avant de remplacer une bobine qui surchauffe. Vérifier aussi le bon fonctionnement de la régulation de tension. Rappels… Outre un allumage en parfait état, allumeur correctement calé, bon état de toute la partie haute tension , bougies conformes et elles aussi correctement réglées (vérifiées même neuves sorties de boîte !) et non surkilometrées… la qualité du démarrage, c’est aussi l’affaire du parfait réglage de la culbuterie, d’aucune anomalie particulière d’étanchéité segments/soupapes, d’un carbu correctement réglé (mais la dernière chose à toucher), d’un emploi correct du starter à froid et pas à chaud où il vaut mieux ouvrir l’accélérateur en grand et l’y maintenir (sans pomper) Pas de prises d’air, circuit de respiration des vapeurs d’huiles non colmaté et correctement branché. Filtre à air en bon état, on voit régulièrement des histoires de filtres à air mousse tout ruinés ! Pour 123ignition, de ce que je comprends de leur foire aux questions, c’est fait pour être utilisé avec la bobine d’origine, il ne faut pas chercher à leur coller une bobine pour allumage électronique (au prétexte que d’en est un), c’est fait pour fonctionner avec Environ 3ohms au primaire….. donc cette bobine que tu as racheté fera l’affaire ou tu pourras même sûrement remettre ton montage précédent (d’origine) bobine de résistance primaire un peu plus faible associée à sa résistance qui prend en charge une partie de la chauffe mais assure une résistance totale suffisamment élevée du circuit alimenté par le rupteur pour que ça reste dans ses capacités. Rappels : les problèmes d’allumage ce sont beaucoup d’histoires d’entretien à la ramasse et les condensateurs foireux (tant les vieux hors d’âge que les fabrications récentes aléatoires) . Adopter un module d’assistance améliore déjà les performances de l’allumage et permet de contourner ces histoires de condo. Remplacer l’allumeur complet, pourquoi pas si l’allumeur que l’on a est à moitié en ruine (hors rupteur, tête et doigt faites pour être remplacées), je pense à des jeux, un dispositif d’avance HS, une vraie anomalie, ou si d’aventure il n’est pas conforme au modèle.

+1 un seul juge de paix avec ces sphères et soucoupes… le testiboule ! +2 donc à retenir, même si c’est pas un scoop, si on veut du multicouche, finalement pas si chères pour la différence de prix et la longévité théorique nettement meilleure… direction citroen et les refs les plus chères, avec la vente en ligne et les reducs tant qu’à faire ! Si on veut se contenter de soucoupes non multicouches, il vaut mieux acheter les eurorepar via ma pièce auto Bretagne, qui s’avèrent moins chères que chez les revendeurs sus mentionnés. Dont les prix que je trouve exagérés et d’ailleurs plus cher que chez Citroën, ce n’est pas le prix de la qualité, c’est celui de l’entubage, on est d’accord. ——- Tu as bien fait de nous en parler percolis ^^ Le piège sur citroen service (depuis toujours hein …) c’est que pour trouver les sphères de vérins il faut aller dans une rubrique ressorts !!! (Avant, ou arrière selon ce qu’on veut) Mais il ne faut pas aller dans la rubrique suspension… où se trouve les regul hydractive et leurs sphères… tout pour se planter on va dire ! Bon on a levé un lièvre… tu leurs demanderas quand même si par ce genre de bêtise ça fait pas 20ans qu’ils montent des sphères hydractive sur toutes les XM, XANTIA et C5 ^^ Parce que (bon je ne suis pas sûr de mon coup sur C5) sur XM et XANTIA, les sphères hydractive sont carrément dépourvues d’amortisseurs (car à demeure dans les regul), ça donne un moelleux très rigolo comme une vieille 2cv à frotteurs usés, c’est très hasardeux de rouler comme ça ! Tiens nous au courant de la suite de cette petite mésaventure.

Salut. Pour tenter de trouver l’une des refs mentionnées plus haut, axer les recherches sur les citroen en dépollution euro6.1, en gros pour faire simple depuis 2014 sur : BERLINGO (B9) C4 (B7) C4 CACTUS C4 PICASSO / C4 SPACETOURER (B78) C5 (X7) C5 AIRCROSS (C84) DS 3 DS 4 DS 5 JUMPY IV (K0) SPACETOURER (K0) Ça va ce genre de boîtier n’est pas dédié à un véhicule, une config/une motorisation en particulier…

C’est sûr que ça dépend du garage. J’ai été surpris récemment de voir avec ckc qu’ils avaient édité des microfiches au moins jusqu’au C5 ph1 restylée ! Vu la série de fin 2004 qu’ils ont dégoté pour cette auto ! Vers 2005/2007 ma concession allumait encore la machine quand je venais voir pour une bx ph1 déjà devenue rare sur les routes, le gars aimait discuter anciennes mais chercher là dedans pour une vieillerie ça l’ennuyait ^^ Oui c’est sur la planche passages de roues et traverse qu’il ne doit y avoir que des tôles. Alors Gti17… si 3 à 5 sur la planche pare boues c’est ce que tu cherches… on peut donc voir que c’est commun visa GTI/diesel. poursuite côté C15 diesel, bingo sans trop de surprise ici en 6 à 8 http://www.ckc.dk/cgi/vf?fr?MIC00252A?7-7435-40-2 Et vérifié ailleurs, c’est ok jusque fin de production, et commun aussi C15 essence moteur TU et moteur simca, donc en fait tout C15 sauf essence moteur couché (premières années des C15 essence à roues 3 tocs). Ça devrait être facile à trouver