MagicmÃhari

Ça se vérifie souvent en meca, on gagne souvent du temps en définitive à démonter des choses annexes pour mieux travailler avec une place confortable.

Ton numéro de châssis… au pire ton immat et on retrouvera ton numéro de châssis sur les sites de pièces. En effet pour déplacer ça ira mais pour voyager, il va falloir faire mieux pour le roulement, tu n’as pas laissé l’espèce de bague plastique entre les 2? normalement ça ne se démonte pas et j’ai peur que le moyeu/roulement intégré soit à changer, il me semble que les bagues intérieures font entretoise et le roulement se sert tant qu’on veut (même si il y a un couple à respecter idéalement). Là il faudra un arrache roulement pour retirer la cage intérieure restée côté bras, ou un chalumeau (pas une lampe à souder de préférence, un vrai pour chauffer fort, localement et rapidement) pour la faire sortir en faisant levier (dans un environnement qui ne craint pas un truc très chaud qui se barre) Pour les tambours c’est dommage de ne pas les changer aussi ou les faire rectifier (si il y a encore assez de viande évidemment) mais ça n’empêchera pas de rouler encore longtemps, tout dépend de la qualité de travail que l’on souhaite.

Redéterrage de circonstance !! Topic de problème assez fréquent et vraiment pas terrible ! Sur les hydroen au LHM (pour faire simple, ça reste de loin les plus fréquentes), le freinage AR est alimenté par la suspension AR. Si l’arrière baisse significativement sur un freinage c’est qu’il y a une grosse conso de fluide, hors celle-ci devrait être très faible, il ne s’agit que de plaquer de ridicules pistons, et le LHM est incompressible. Comme souvent le vrai problème c’est l’entretien, ici la purge des freins ! En l’occurrence ici de l’arrière ! Sur un seul freinage la conso de liquide doit être si faible que la hauteur AR ne bouge pas, au freinage comme au relâché. Une purge à faire comme selon la revue technique l’explique, en douceur pour éviter les détentes brutales qui pourraient émulsionner le LHM dans les circuits, ce qui fera encore des poches d’air non éliminées. Combien de doseurs de freins ont été remplacés pour rien, y compris chez citroen… le vrai problème sera naturellement résolu par hasard juste après, validant le bien fondé du remplacement, en réalité une erreur de diag complète juste pour une histoire d’entretien à la ramasse, une fois de plus ! Avec ce système haute pression qui emploie un doseur, sorte de robinet modérable par la force du pied, les circuits de freins bien purgés garantissent un équilibrage rapide et précis des pressions, on évite les retards au freinage, les rebonds désagréables au pied, les réactions brutales, les difficultés de dosage… car à partir du moment où on a pas l’effet escompté, on appuie plus fort, beaucoup trop fort lorsque la pression va enfin s’établir ! Pomper ne sert strictement à rien, ce n’est pas le doseur qui crée la pression, il ne fait que distribuer une pression déjà existante… (si elle existe et en quantité souhaitée… d’où l’importance de l’entretien) Un abs ne peut pas non plus travailler correctement dans ces conditions. Une mauvaise purge entraînant le retard au freinage, elle peut aussi occasionner des bizarreries avec la complicité de correction automatique de hauteur : Notamment en ville, sur freinage tranquille, si il y a conso au point de faire chuter l’arrière puis que l’on maintien ce freinage (feu rouge- stop…) finalement établit qui va brider le train AR dans la position à laquelle il est tombé, la correction auto va chercher à faire remonter le train AR et au relâché l’arrière va bondir du fait du circuit de suspension realimenté à l’excès car le train AR bridé par le freinage ne parvenait pas à revenir à la hauteur normale . Le cul se retrouvant en position haute mettra encore qq secondes à réagir pour se remettre en position normale. Le phénomène est encore amplifié lorsque les sphères de suspension sont AR nazes. Problème inverse lors d’une freinage appuyé voire d’urgence, le retard de freinage fait que le train AR n’est pas immédiatement bridé, le cul monte vers les butées et s’y retrouve bridé par le freinage enfin établit… si ça persiste la correction auto va donc vite vouloir corriger la hauteur en vidangeant la suspension AR, à l’excès car le train est bridé… sans oublier le volume/pression déjà anormalement ponctionné pour assurer le freinage AR… résultat au relâché, le train AR s’effondre… et mettra qq secondes avant de retrouver la hauteur normale. Exemple ici sur une gsa (un comble, véhicule neuf et vidéo de présentation) qui peut être encore pire selon le retard d’établissement du freinage. Ce phénomène est aussi facilité sur les autos très souples, sphères souples, donc en bon état ^^ À 18:08

Salut. P***** de gros Déterrage sur visite inopinée… comme ça va forcément arriver à d’autres… disons le tout de suite, ce topic globalement nul ! Le niveau dans le bocal n’a rien à voir dans cette histoire ! Cela dit… le niveau d’une hydroen au LHM se contrôle moteur tournant en position haute et pas autrement. Pas assez de LHM c’est un risque d’allumages de voyants et d’avalage d’air par la pompe, trop de LHM c’est un risque de fâcheux débordement lors d’une mise en position basse. L’état de la sphère SCMAC n’a rien à voir dans cette histoire, elle ne sert pas au maintien de l’assiette ! Cela dit… elle est présente à cause de ce système et elle mérite qu’on la remplace comme les autres car c’est une sphère accu de sécurité pour les freins AR, au cas où le clapet Scmac AR se retrouve fermé pour une raison ou pour une autre… comme le clapet coupe la liaison entre les vérins de suspension et le doseur (organe naturellement fuyard car tiroirs sans joints, comme les correcteurs de hauteur), la suspension AR ne pourrait plus alimenter les freins AR. Une xantia/xm équipée du SCMAC et qui tombe comme une qui en serait dépourvue… c’est une fuite d’un vérin de suspension au niveau de l’étanchéité piston/cylindre ou, plus fréquent, une anomalie du clapet Scmac du train concerné ! Dans ce dernier cas il peut arriver que cette fuite interne disparaisse d’elle même si c’est une histoire de grippage ou de vacherie, autrement on peut intervenir : http://xantia007.free.fr/12_clapet_AA_tuto.php Pas de secret, comme pour le reste c’est l’entretien d’abord, pour la longévité, la fiabilité, la sécurité du système… du LHM propre et frais et des sphères en bon état!

Salut. Vous savez quand même que quoi qu’on en dise citroen n’a pas encore fermé boutique et que ce véhicule avec son moteur archi repandu n’est pas si vieux que ça ! Un coup de fil à la concession citroen (ou peugeot aussi, ils ont sûrement le téléphone ) la plus proche et hop !! Ne serait ce pas la pièce 9 sur ce dessin ? https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzQgKGI3KSAtIERzNCIsIjQwIjoiQm9keTogd2l0aG91dCBwYXJhbWV0ZXJzIFwvIEVuZ2luZSA6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyIsIjUwIjoibWVjaGFuaWNhbCIsIjcwIjoiY3lsaW5kZXIgaGVhZCIsIjgwIjoiQ1lMSU5ERVIgSEVBRCAtIENPVkVSIn18fGNvZGU9PTFDQjd8fGJvZHk9PXx8ZW5naW5lPT18fGNhdF9pZD09RkNUMDAwMXx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwMDA2fHxyZWZkb2NzPT0wNTMwMDExMTIwNjBBfHxyZWZkb2M9PTA1MzAwMTExMjA2MEF8fHN1YkdycE5hbWU9PUNZTElOREVSIEhFQUQgLSBDT1ZFUnx8c3VwcGxpZXI9PQ%3D%3D Ce serait un diam 20 Moins de 3eu normalement en concession…

Il faut les choquer, et pourquoi pas user de degrippant, chauffer… c’est histoire de remettre en conformité pour faciliter une éventuelle intervention future… c’est du tant qu’on y est ! Normalement on a pas à retirer le moyeu de la fusée. Il s’agirait donc d’arriver à renquiller assez le tambour la bague intérieure cote roue pour remettre l’écrou sur plusieurs filets (sinon on risque d’arracher les filets)… sans perdre de billes ^^ Au fait tes tambours ont encore une épaisseur convenable ou ne sont pas ovalisés après le désastre découvert?

Très bien c’est en effet probablement ce qui la valorise au mieux que de respecter l’origine. Juste pour le coup d’œil vu dans les éclatés, la protection type C15 http://www.ckc.dk/cgi/vf?fr?MIC00252A?7-7431-10-1 Et côté visa depuis juillet 82, je ne trouve que ceci… une tôle pour les twin et 1,1l export nouvelle caledonie !! http://www.ckc.dk/cgi/vf?fr?MIC01172?7-008-30-1

Salut. Remet cette bague dans le roulement et tapote gentiment bien droit avec une douille et un maillet/un marteau. Tu n’as pas essayé de décoller ton moyeu du tambour ?

Trop aimable ! On est fâchés? Je ne retrouve simplement pas ou ne comprend pas dans les messages plus haut où ce que je suggère aurait été essayé. Problème résolu peu importe, ce n’est pas un échange de mails/mp, c’est un topic de forum… 2 personnes discutent sur un problème mais ce sont qq centaines d’autres qui sont passées ici depuis 5 mois, une info même en vrac peut toujours servir à d’autres, même des années plus tard !

Je ne vois pas où. Il ne s’agirait pas de refaire le montage d’origine mais de monter une pièce un peu plus moderne (et un peu plus dispo), la prise de compteur fixée sur la BV incluant l’émetteur d’un bloc. J’oubliais… Un cache moteur inférieur ? Une tôle sous moteur? Je ne suis pas sûr qu’il y ait eu une sur les visa GTI !

Salut. Amusante expérimentation du tachymètre électrique qui ne commencera à quitter le haut de gamme PSA que dans les années 90 ! Pour mémoire… Le capteur est repris des CX série 2 avec ODB ou les rares avec regul de vitesse, encore plus rare les BX GT am85 (option en 86?) et les digit, en ph2 peut être seulement des fabrication de 1986, de très rares GTI et TRS optionnées. http://www.cx-basis.de/catalogsearch/result/?q=Capteur+vitesse Le petit câble à rajouter n’est autre que celui de sortie de BV des BX (sauf 14). À expérimenter… il est probable que l’on puisse employer une prise de compteur incluant l’émetteur électrique comme on le voit dans la vidéo à sortie analogique 2 voies (il semblerait que le tachymètre ou le bloc compteur visa GTI contienne ou n’ai pas besoin de l’interface) du genre que l’on pouvait trouver sur XM xantia et des peugeot, avec encore un p’tit bouchon. (Dans le but de la mettre en lieu place la prise de vitesse purement mécanique d’origine, plus besoin du capteur séparé et accessoirement de ce câble pour le déporter en après vente) Pour la réparation des compteurs… https://www.reparcompteur.com/ mais attention c’est pas donné ! Genre une simple horloge à transistor des années 70 c’était presque 200eu il y a plus de 10ans ^^. Et là outre le temps passé, il y a mot clé GTI #pompafric ^^ Si tu es bricoleur, j’en suis sûr ^^, tu pourras avec un peu de patience et délicatesse modifier l’affichage de ton compteur mécanique pour retrouver ton affichage cohérent en déposant le bloc rouleaux du totalisateur, je n’en dirai pas plus, mais ce n’est pas du tout sécurisé.

6728, ta 19d de 95 est donc née le 11 avril 95 http://www.citroen-ds-id.com/gen/Gen_Organr.html Si besoin… pour la donneuse on le déduire grâce à ton num de châssis, indique le ici (si tu veux tu pourras plus tard éditer ton message pour le masquer) et je me charge de le trouver. C’est un simple nombre incrémenté de 1 tous les jours, si on peut distinguer que nombre effacé commence par 58, 59 voire un 6, c’est bon c’est postérieur. Si la donneuse est immatriculée d’avant le 6 juillet 92 tu es certain que ce n’est pas bon… si elle est quelques jours/semaines/voire même de nombreux mois après… on peut avoir le doute (car bien des autos on longuement patienté entre leur sortie d’usine et leur immat) Mais si elle est beaucoup plus tardive de sorte d’être d’être très loin de juillet 92 , c’est bon… à la condition toujours pour que ces 2 pièces soient identiques que ce soit elle aussi une berline sans abs à tambours AR, et qu’elle ne soit pas une 1,8l 16V.

Vu dans un annuaire tarifaire de juin 95 96006198XA est renommée 540170, ce sont les 5,5p de large avec 40 de déport. Et celles que tu proposes…. Ref 96006199XA fut renommée 5401A3… ce seraient donc les 6p de large et 45 de déport, elles concernent aussi les xm ph2 et certaines 605. Bonne vente

Une vidéo intéressante sur une chaîne qui vaut le détour

Salut. Il n’y aurait eu que sur les 1,6HDI 110 avec le FAP et encore pas tous, que tardivement ? Depuis 2006? Nombre de moteur DV6 ont su aligner les centaines de milliers de km, souvent avec un turbo remplacé. Maintenant… il faut quand même avoir à l’esprit qu’on commence à rouler en ancienne et que ce n’est pas un C15. Relative complexité déjà, et on échappe pas souvent à un large large rattrapage des entretiens dès l’achat, voire une demerguezification ^^ et en même temps le parc s’effondre. Les nouveaux messages sont à retrouver en cliquant sur l’onglet quoi de neuf en haut à côté de l’onglet forum.

Salut, ouille ! Ben bon courage ! Ça ne mange pas de pain… Notice de bord… contrôle de toutes les fusibles de toutes les platines… https://service.citroen.com/ACddb/index.html

Les C5 depuis 2008 sont des C5 x7 comme dit Citroën et comme le reprennent les sites de pièces. Sur Wikipedia par exemple, la C5 X7 c’est la C5 II, ce qui n’est pas faux étant donné que c’est une toute nouvelle auto par rapport à la génération précédente. (Et à ne pas confondre avec la C5X) Alors que pour Citroën, la C5 II, c’est la phase 1 restylée…. Ce qui ferait de la C5 X7 la C5 III… mais ils ont préféré parler de type, ce n’est pas idiot quand les générations se succèdent. Citroen a nommé au fur et à mesure alors que nous nommons avec du recul et avec une logique simple, encore faut-il que l’on s’entende pour s’y retrouver et ne pas être trop seul pour utiliser une appellation ^^ La notice de bord pour aider à l’emploi de l’ode ? https://service.citroen.com/ACddb/index.html

Et celui ci peut être ? https://citroen.cricou.net/MODO/C5%20Aircross%20%20%28C84%29/HYbrid/TSB%20Hybrid/TSB%202/La%20r%C3%A9frig%C3%A9ration%20ne%20produit%20plus%20d%E2%80%99air%20froid%20de%20fa%C3%A7on%20al%C3%A9atoire%20-%20En%20pr%C3%A9sence%20des%20codes%20d%C3%A9fauts%20P265F%2092%2C%20B13C0%2001.pdf

Salut. Serais-tu concerné par le souci de réfrigération aléatoire répertorié dans les TSB ? https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207711-TSB-Documentations-techniques-méthode-de-démontage-remontage-constructeur

Sur la C5 ph1 restylée je n’ai pas eu à reprogrammer/telecoder/présenter le ventilo au BSI par son p’tit code à rallonge. Comment être sûr… peut-être en passant un coup de valise. De mon côté je crois qu’il y avait un défaut petit vitesse et qu’on ne pouvait plus forcer la petite vitesse au test actionneurs. Pour faire le distinguo il faut espérer avoir un défaut explicite.

Salut. Oui quel est ce num de série ?

Salut. Bien une Berline sans abs ? Si oui cette conduite ARD serait 4885X4 ( ok depuis opr 5719 , 6 juillet 92, sauf 1,8 16v) et apparemment toujours dispo en concession pour une quinzaine d’euros. https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWngiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6InBpcGVzIiwiODAiOiJTVEFOREFSRCBCUkFLRSBQSVBJTkcifXx8Y29kZT09MUNOMnx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwNDJ8fHJlZmRvY3M9PTAyODEwNDQ1MzAwMXx8cmVmZG9jPT0wMjgxMDQ0NTMwMDF8fHN1YkdycE5hbWU9PVNUQU5EQVJEIEJSQUtFIFBJUElOR3x8c3VwcGxpZXI9PQ%3D%3D

Salut. Le cata de C3II 1,4 HDI euro4 depuis fin novembre 2006 (opr 10976, concerne les euro3 tardives) a pour Ref 173805 (ex 1731LF) , Ref normalement gravée sur le corps d’un cata d’origine : TR PSA K301. le K528 irait aussi il répond à la Ref pièces détachées 173805, on le trouve sur les premières C3 1,4 HDI euro3 Vu aussi sur nemo VP CATALYSEUR 2 COMPOSES INF 50PPM 90GR ET BVM MA PILOTEE DEPUIS DATE 20090616 C3 pluriel et c3 A51 La pièce d’origine coûte plus de 800eu en concession https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=173805&submit_search= Dans les 650eu par ce biais en ligne.

Certaines refs ont changé et concernant les NFP ce n’est pas du tout à jour (m’enfin nombre de pièces non NFP même sur citroen service ont actuellement leur disponibilité de compromise aussi c’est vrai)

Salut. Hélas, chez Citroën/DS en tout cas, c’est spécifique DS5 avec cette motorisation DW10CTED4 hybride ! En recherchant 1103V1 il semble qu’on trouve le refroidisseur d’huile https://www.piecesauto24.com/rechercher?keyword=1103V1 Ça dépend de ton souci…