MagicmÃhari

Salut. Malheureusement on ne peut que conseiller te faire retourner à ce garage qui est responsable de son intervention… Je ne sais pas ce qu’il ont fait exactement mais ça ressemble à un problème de purge.

Bien trouvé ! Mais comme quoi il faut toujours revenir sur les traces d’une précédente intervention si on a un défaut qui peut être en lien, de près ou de loin. Alors si il n’y a aucune evo depuis longtemps, laissons tranquille le correcteur Sur xantia la semi haute c’est un p’tit défaut de conception si l’on peut dire, elle est un poil haute et du coup inconfortable par rapport aux autres, cirroen recommandaient de rogner un peu au niveau de la commande pour que le levier aille moins en arrière. Perso je pense qu’on peut vivre avec, ce n’est pas non plus la vraie position haute (pression HP max dans les circuits, butées écrasées) et ça évite de reprendre la route avec un oubli de manette ^^ Un doute… vérifier plutôt le réglage bon de la commande manuelle, le positionnement des petites chapes d’extrémités de la grande tringle sous caisse, manette en position normale et auto bien en place à sa ligne de flottaison correctement réglée. Le bon réglage de la commande automatique (la liaison correcteur/barre antiroulis) sans interférence avec la commande manuelle est déjà une base à avoir avant de toucher au reste. Prendre renseignements et comprendre avec l’aide de la RTA, ou tuto ou vidéo de formation hydro xantia sur YouTube avant de toucher… ce n’est pas compliqué mais la plupart des intervenants font plutôt tout en impro lorsqu’il s’agit de toucher à ça… mauvaises bases, mauvaises actions = déréglages !

Si le ventilateur déclenche correctement et si le circuit est bien remplit d’un liquide de refroidissement sérieux et non de l’eau… alors fait tout simplement chauffer le moteur jusqu’à déclenchement du ventilo sans que le bouchon ne soit fermé, il ne doit y avoir aucun débordement ni aucune ébullition lors d’une montée en température de la sorte. En espérant que la poupoudre fonctionne et ne produise aucun souci futur

Au niveau d’un correcteur de hauteur (n’appelons pas ça régulateur SVP ^^) Les membranes extérieures ne sont que des caches poussière, il ne doit pas y avoir de LHM sous elle sinon ça veut dire que les membranes intérieures sont fuyardes (le LHM doit rester sous elles). Il est vrai que que tant qu’il n’y a pas d’écoulement externe ça ne pose pas de problème… mais ce n’est pas une situation normale si du LHM se trouve directement sous la ou les membranes visibles. Ce problème de membrane intérieure qui laisse échapper le LHM côté membrane extérieure est un problème indépendant d’un autre problème dans le ou les circuits retour. +1 la pression ne monte pas dans les circuits retours à moins qu’il y ait un écoulement empêché… tuyau bouché (surtout sur les circuits retours de fuite où il n’y a quasi pas de débit), plié/pincé ou bricolage peu judicieux.

Salut. https://citroen.cricou.net//MODO/Saxo%20(S8)/docs/Contrôle%20et%20réglage%20des%20hauteurs%20-%20Saxo%20(S8).pdf Beaucoup de docs avec des infos précises à retrouver via cette page, comme les carnets aide mémoire, apparemment la hauteur n’est pas spécifique à la motorisation. Il y a aussi des classeurs d’atelier à éplucher http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=SX&xlang=fr Bonne lecture

Salut. Bizarreries, problèmes cumulés, pannes aléatoires… Un passage à la valise pourrait bien orienter les recherches Dit comme ça ce serait comme si l’injection n’était pas informée que la clim est enclenchée, que son fonctionnement n’entraînerait pas une mise en action permanente au moins de la petite vitesse et empêcherait même le déclenchement du ventilo par simple montée de température.

Salut. Vidange oui pourquoi pas, surtout si ça fait un bail que ce n’est pas fait ou que la distri avec remplacement de pompe à eau n’est pas pour demain. On peut aussi utiliser des petites pinces pour écraser et ainsi fermer les durites.

Un solénoïde au sélénium? bon d’accord Oublions mon paragraphe nul et non avenu, c’est moi qui est en raté d’allumage !

Voilà c’est pour ça qu’on ne peut pas te dire formellement si il y a compatibilité dès qu’on s’éloigne de ta Ref, il faut essayer c’est tout ce que l’on peut te dire. Une différence de Ref ça peut être un détail insignifiant, comme important, gênant l’interchangeabilité, ou pas :/ Ici ça pourrait être une disposition de trous (de fix ou d’accès), une différence d’épaisseur, de matière, une légère différence de forme mais qui a peut être son importance vis à vis du reste du montage… tout est possible !

Salut, Une bobine n’est jamais alimentée en permanence, c’est son principe de fonctionnement, on l’alimente un très bref instant et c’est la coupure qui provoque une forte élévation de tension au secondaire qui entraîne l’apparition d’une étincelle entre sa sortie et la masse (qui doit avoir lieu idéalement entre les électrodes de bougies et aux moments bien précis des phases moteurs). Un capteur HS ? Un fil coupé? Un passage à la valise peut peut-être faire gagner du temps

Salut. Aucune idée je ne pratique pas ce véhicule… mais pour ne pas risquer de passer à côté d’un fonctionnement normal commencer par voir la notice de bord Au besoin… https://service.citroen.com/ACddb/index.html

En neuf via pièce auto Bretagne qui vend de la pièce d’origine, pour environ 300eu port compris ça me semble jouable (envoi qui peut se faire directement à ton garage monteur). En occasion (casses, petites annonces…), pour faire simple, rechercher une provenance C4 (type B7) diesel et DS4 diesel, normalement on est sûr de ne pas se tromper.

Salut, Ça n’a pas l’air bien sorcier https://citroen.cricou.net/MODO/C4PICASSOII/Docs/docs%20techniques/Ensemble%20suspension/dépose%20repose%20,%20amortisseur%20arrière.pdf Si besoin, vis et ecrou seront sûrement dispo chez Citroën https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzQgUGljYXNzbyAoYjc4KSIsIjQwIjoiQm9keTogd2l0aG91dCBwYXJhbWV0ZXJzIFwvIEVuZ2luZSA6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyIsIjUwIjoibWVjaGFuaWNhbCIsIjcwIjoicmVhciBzaG9jayBhYnNvcmJlcnMiLCI4MCI6IlJFQVIgU0hPQ0sgQUJTT1JCRVIifXx8Y29kZT09MUNINXx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMzJ8fHJlZmRvY3M9PTA1NzAwMzQzNDMwMUF8fHJlZmRvYz09MDU3MDAzNDM0MzAxQXx8c3ViR3JwTmFtZT09UkVBUiBTSE9DSyBBQlNPUkJFUnx8c3VwcGxpZXI9PQ%3D%3D

Salut. Il vient justement d’y avoir intervention récente donc?… faut inspecter ! Il y a eu démontages des vis d’étrier et de la chape support d’étrier… des oublis de vis ou oublis de serrer correctement, ça arrive hélas, même aux pros, même aux meilleurs ^^

Salut. +1 pour les grosses erreurs très courantes dans ce sous-domaine des pièces d’habillage plastique , un enfer… simplifications de catalogues/amalgames insensés, inversions/coquilles de refs… pire encore que pour les autres pièces mal filtrées/mal affectées, il faut vraiment se tenir prêt à faire une réclamation plus que d’espérer le monter samedi après midi ^^ Pour une recherche ciblée au mieux en occasion : 7013XZ, c’est la Ref pour C4 type B7 et DS4 uniquement en montage 1,6 HDI et 2,0l essence comme HDI (moteurs DV, EW et DW), pas rare donc, on excepte juste les moteur essence EB et EP. Concerne aussi certaines DS5, c’est une variante parmi 3 montages possibles rien que dans la catégorie «sans protection complémentaire sous moteur»… c’est une version courte ^^ les détails de citroen service n’en disent pas plus… tout ça pour dire qu’il ne suffit pas de prendre un truc vendu bêtement comme protection pour DS5 sans plus de précision… à moins que les photos parlent… et les illustrations vues sur ma pièce auto Bretagne peuvent être précieuses. Bien sûr, ça arrive, il y a sûrement des cas où une Ref incorrecte trouvera à se monter en lieu et place… mais ça on ne peut pas le savoir tant qu’on essaye pas, là attention à d’éventuelles conséquences de bricolages foireux d’adaptation… je pense aux déformations ou interférences avec une poulie par exemple. On remarque aussi que les pièces de seconde monte sont sûrement dépourvues d’insonorisation… perso je préfère rien du tout plutôt qu’une feuille de plastique vulgairement copiée qui peut dans certains cas vibrer aux vitesses courantes :(

Salut. Probablement que la tension trop basse a fermé l’électrovanne de gazole…. Et voici comment même l’auto la plus fiable du monde se retrouve plantée au bord de la route en fin d’une 4 voies, sans éclairage ni feux de détresse, la nuit sous le grésil un samedi soir avec lundi férié On a changé la batterie et on a d’abord vérifié la charge de l’alternateur? On a fait ça sérieusement avec un multimètre? L’alternateur a tourné pour le fameux "test de charge comme un pro" (LOL) batterie débranchée? Avec cette pratique courante il y a un risque de niquer l’alternateur… si il n’était pas déjà bien fatigué. Une diode claquée peut entraîner une grosse conso permanente et la mise à genou rapide de la batterie, même neuve. Déjà est ce que le voyant de batterie s’allume quand on met le contact puis s’éteint moteur lancé? Le non allumage d’un voyant grillé est une anomalie qui peut passer totalement inaperçue. Qu’il s’allume ne garantie pas forcément le parfait fonctionnement de l’alternateur mais c’est à vérifier quand même^^ Si il s’avère que c’est un problème d’alternateur derrière tes péripéties, il est même probable que ton ancienne batterie avait encore un potentiel de vie non négligeable. D’autres bases bêtes à vérifier tout de même aussi… les cosses sont bien serrées, en bon état? Qu’un intervenant fasse un remplacement de batterie en oubliant de serrer les cosses à la fin ne serait pas un cas isolé À+

Pas sûr que ce soit avec les piges qu’on applique les efforts de vissages et dévissage sévères (encore plus après des précédents intervenants qui n’ont déjà pas tout respecté…) c’est le meilleur moyen de se retrouver bien bloqué voire de casser qq chose. Il existe des petits outils bloque volant moteur… et aussi des combines bien sûr, mais attention, certaines mal choisies selon les situations sont aussi risquées pour les dents et/les carters.

Salut. La vis de poulie de vilo du 3,0HDI. Je ne sais pas si il y a cas particulier ici mais je n’ai jamais changé ce genre de vis après une intervention, +1 avec Marco Une belle vis m16 au pas de 1,5 . 70mm de long sous sa tête large. Et sûrement d’une classe bien sérieuse.

Tu ne t’es pas garé à côté d’une CX, d’une XM ou d’une vieille italienne récemment? Le tripatouillage de connecteurs parfois… à suivre ^^

Oui le dessus de la boîte est sous la boîte à air.

Salut. Inspecte sur le dessus de la BV ce qui aurait pu mal tourner. Un topic qui peut-être s’avérera utile https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?194670-Câbles-boite-de-vitesse-ML5T

Il va falloir démonter, le risque c’est surtout que ça ne fonctionne pas, le vrai problème n’est pas resolu, c’est du colmatage (ou une tentative) sur un truc pourri. Ça passe par le bloc sous les conduits d’admission et par tétines en lien avec le circuit de chauffage. https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQXgiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImFpciBhbmQgZnVlbCBzdXBwbHkiLCI4MCI6IkZFRUQifXx8Y29kZT09MUNTOXx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMTB8fHJlZmRvY3M9PTAyNjIwMjE0MDAwMUF8fHJlZmRvYz09MDI2MjAyMTQwMDAxQXx8c3ViR3JwTmFtZT09RkVFRHx8c3VwcGxpZXI9PQ%3D%3D https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQXgiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImNvb2xpbmcgc3lzdGVtIiwiODAiOiJPVVRMRVQgVEFOSy1XQVRFUiBJTlRBS0UgVEFOSy1XQVRFUiBQSVBFIn18fGNvZGU9PTFDUzl8fGJvZHk9PXx8ZW5naW5lPT18fGNhdF9pZD09RkNUMDAwMXx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwMDA5fHxyZWZkb2NzPT0wMjYyMDYyMzYwMjV8fHJlZmRvYz09MDI2MjA2MjM2MDI1fHxzdWJHcnBOYW1lPT1PVVRMRVQgVEFOSy1XQVRFUiBJTlRBS0UgVEFOSy1XQVRFUiBQSVBFfHxzdXBwbGllcj09 (Des planches que je pense ok pour une ph2 GT)

Ta sonde de déclenchement des ventilo (thermocontact) facet n’est apparemment pas la bonne (même si elle existe sur d’autres ZX) c’est pour le montage 2 vitesses, et brochée comme elle est elle déclenche ton ventilo sur son premier seuil, à 92°. Sur ta ZX monoventilo monovitesse, c’est une équivalence à 126440 qu’il faut rechercher. Cela dit cette non conformité n’entraîne pas de problème vital. La sonde bosch à 2 broches équivalente à 024246 serait pour la gestion moteur. https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWngiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImNvb2xpbmcgc3lzdGVtIiwiODAiOiJPVVRMRVQgVEFOSyBTV0lUQ0ggUFJPQkUifXx8Y29kZT09MUNOMnx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMDl8fHJlZmRvY3M9PTAyODEwNjIzNjA4M0F8fHJlZmRvYz09MDI4MTA2MjM2MDgzQXx8c3ViR3JwTmFtZT09T1VUTEVUIFRBTksgU1dJVENIIFBST0JFfHxzdXBwbGllcj09 Essaye… débranche l’autre, la 133809, celle à une broche dans son connecteur… normalement ton thermomètre doit se neutraliser. Oui ce genre de mystère qui pourrait fortement être causé par une fausse info fausse alerte, et c’est chiant car c’est leur but d’alerter mais on a plus souvent des problèmes de sonde ou de circuit ou de récepteur que de vraie anomalie du point surveillé.

Bien alors avec ton VIN c’est bien un mono ventilo mono vitesse qui ressort. Et vu le brochage du thermocontact revendiqué par ce FACET (seuil 1 entre les broches des 2 côtés du connecteur), je pencherais plutôt pour un déclenchement à 92 actuellement, donc ça te ferait une erreur de 12°c. La sonde pour le tableau de bord serait une équivalence à 133809 https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWngiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImNvb2xpbmcgc3lzdGVtIiwiODAiOiJPVVRMRVQgVEFOSyBTV0lUQ0ggUFJPQkUifXx8Y29kZT09MUNOMnx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwMDl8fHJlZmRvY3M9PTAyODEwNjIzNjA4M0F8fHJlZmRvYz09MDI4MTA2MjM2MDgzQXx8c3ViR3JwTmFtZT09T1VUTEVUIFRBTksgU1dJVENIIFBST0JFfHxzdXBwbGllcj09 La fuite malheureusement il va falloir enquêter toi même ou un mécano, ce n’est vraiment pas pratique en virtuel d’abord nettoyer, se méfier des goulinures. Éventuellement employer un petit miroir, et contrôler à froid comme à chaud circuit en pression (normalement il doit l’être de lui même si le circuit est étanche, bouchon en bon état)

Bien alors plutôt cette page https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#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%3D%3D La 3 ce serait si je comprends bien le motoreducteur du volet de recyclage (mixage air ext ou fermeture pour recycler l’air d’habitacle) Avec 6447NQ pour la tienne qui serait donc en clim automatique, dixit citroen service avec ton VIN.