noynoy66

Bonsoir, vrai que les débuts, changement des habitudes tout ça, tout ça, sont laborieux( pour moi) mais avec le temps ça va le faire. J'étais bien habitué à l'ancienne présentation et il va falloir un temps d'adaptation. Je vais parfois sur d'autres forums, le ton n'est pas toujours aussi agréable, le langage "sms" est assez courant. J'aime bien PC pour la gentillesse, la patience, la compétence de certains ( des grands malades... ) et même si des fois ça tacle un peu ça reste dans un bon esprit. Un petit bug.... Quand je passe à la page suivante elle s'ouvre 9 fois sur 10 en bas de page. ça ne le fait que sur mon ordi ? Bon grand vouiquende .

Bonjour, gros injecteurs et régulateur 3 bars d'origine, impeccable.

Bonsoir, je n'ai lu "que" les 20 dernières pages... Que du bonheur ! Comme quoi il y a la raison, les chiffres et le ressenti.... J'ai lu un reportage qui risque de nuancer le passage au VE, tout simplement par un manque de disponibilité des matières premières et notamment le cuivre. https://trends.levif.be/bourse/actions/penurie-de-cuivre-en-vue/ Il n'y aurait plus assez de métal pour assurer tous les usages sachant qu'un VE nécessiterait plus de cuivre qu'un VT.... https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/38444-voitures-electriques-plus-que-le-lithium-inquietons-nous-du-cuivre Merci de continuer à poster, je me suis régalé...

Bonsoir, panne résolue. Les plots de la bobine étaient oxydés, particulièrement le cylindre 3, au point que le ressort dans la "tétine" était aussi oxydé. J'ai poncé les 4 plots et remplacé la tétine et tout est rentré dans l'ordre. C'est un hasard si j'ai trouvé. A rapprocher d'un post précédent dans lequel je disais que les démarrages (100% E85) étaient de plus en plus laborieux. Merci pour l'aide et aussi pour les choses que ça m'a permis d'apprendre, notemment l'injection d'air secondaire. Bonne soirée.

Bonjour et merci. J'ai testé à froid. Sur tous les injecteurs j'ai 17 ohms. Entre chaque fil de l'alimentation et la masse l'infini. J'ai reproduit la panne avec le message d'erreur et j'ai toujours l'infini.... À n'y rien comprendre. Le prochain coup je teste si j'ai bien 12 volts à la prise de l'injecteur.... Si pas 12 volts et pas de fil à la masse, ça serait quoi ? Le calculateur ?

Trouvééééééé !! Bonsoir, je crois que quelques messages se sont perdus, rien de méchant. Je me suis repassé mes changements de pièces depuis le début de la panne. Quand j'ai remplacé la bobine d'allumage la nouvelle était dépourvu des "tetines" , je ne connais pas le nom, la liaison entre la bobine et les bougies. Et j'ai transféré cylindre un vers le un, le deux, etc.....Et dans les deux cas c'est le cylindre 3 qui est en défaut. Sur l'ancienne bobine les plots sont oxydés et le 3 est très oxydé et le ressort de la tétine du trois est très oxydée aussi.... J'ai nettoyé les 4 plots, trouvé une tétine avec le ressort propre, remonté et tout bon. Reprises en sous régimes sans à coups, passage des vitesses à 4000trs/mn sans problème. En tous les cas merci beaucoup pour toute l'aide que vous m'avez apportée, j'ai appris plein de choses et, en plus, je vais avoir une injection d'air secondaire qui va fonctionner. Bonne soirée.

Bonjour, j'ai donc 4 bougies neuves, la bobine remplacée par une que j'avais, remplacement de 3 injecteurs sur 4 par 3 injecteurs d'occasion. ( trouvé que 3 ) J'ai enlevé la pompe d'injection d'air secondaire car grippée et j'ai obturé la durite d'injection d'air. Après 20 km à vitesse normale avec le compte tours en dessous de 2800 trs/mn,J'ai "poussé" le moteur au dessus de 3500 trs/mn et le moteur broute, tousse avec des vibrations. Je me gare sans stopper le moteur, odbII et code erreurs: P0203 : détection d'une anomalie sur la ligne de pilotage de l'injecteur n°3 , l'anomalie peut etre soit un circuit ouvert ou un court-circuit. P0303 : Cylindre 3 - ratés d'allumage détectés Quand je débranche un injecteur autre que le 3 le moteur est boiteux , tourne encore plus mal. Quand je débranche le 3, le moteur tourne mal sans que cela s'aggrave. J'ai effacé les défauts, toujours sans stopper le moteur, et le régime moteur redevient régulier. J'ai permuté les injecteurs 1 et 3 et j'ai recommencé à dépasser 3500 trs/mn et même symptômes avec les mêmes codes d'erreurs.... Je pense dénuder le faisceau électrique et suivre les fils de l'injecteur 3 jusqu'au calculateur, qu'en pensez vous ? Merci et bonne soirée ( Dune pour moi... )

Bonsoir, clapet encrassé et non étanche. La membrane est en bon état, nettoyage et c'est tout bon. La pompe est pleine d'eau et tellement rouillée qu'elle ne tourne pas, même à la main en forçant sur le rouet....Vu l'état ça doit faire un bon moment qu'elle ne fonctionnait plus.... commande en cours...Bon weekend

Bonjour et merci, "As-tu déjà comparé les valeurs demandées aux valeurs mesurées des différents parametres d'injection ?" Je vais essayer mais le vieil ordi avec la valise a rendu l'âme, il ne me reste que la prise diag odb à pas cher.... Je vais regarder le clapet et voir si les durites sont en bon état....

Bonsoir et merci, oui Xantia avec calculateur Bosh 7.x et deux sondes lambda. Je vais regarder vers le système l'adjonction d'air... Dont j'ignorais totalement l'existence

Bonjour , 150 km parcourus et deux fois le code P1409 evr mauvais fonctionnement... J'ai un evr/ EGR sur la limousine ? Entre les anomalies si je suis entre 1900 et 2800 tr/mn le moteur fonctionne bien et la consommation reste entre 9 et 10 l aux 100 km.... J'ai connecté et reconnecté les fusibles du compartiment moteur àinsi que le calculateur. Pas de borne oxydée ou noircie. J'ai trouvé du jeu sur la prise de l'injecteur n°3, je l'ai bloquée avec un collier plastique... Tout cela avant de parcourir les 150 km.... Est ce que l'électrovanne du canister pourrait être en cause ? Je suis un peu perdu là....

Bonjour, décidément la titine à peur que je m'ennuie en retraite. Quand je roule "normal" avec le compte tours entre 1900 et 2800 tr/mn tout va bien. Si je suis en sous ou sur régime j'ai l'impression de tourner sur trois cylindres et allumage du voyant moteur. Les défauts affichés: P0303 : cylinder3: misfire detected P1409: EVR circuit malfunction J'ai remplacé les 4 bougies, les 4 injecteurs et la bobine d'allumage sans aucune amélioration. J'ai aussi fait un apprentissage de la pédale d'accélérateur....idem... Aujourd'hui j'ai eu les codes: P0900: Clutch actuator P0214 : Cold start injector 2 - circuit malfunction B1000 : P0140 : Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1- no activity detected Au vu de tout ça, je me demande si des petites souris n'auraient pas boulotté un peu les isolants de certains fils....? Merci de me dire si vous avez déjà eu les mêmes symptômes ... Bonne soirée;)

Bonjour, j'ai choisi l'option des gros injecteurs. Fonctionnait parfaitement sur l'ancienne 1.8 avec un calculateur bosch 5.x et une seule sonde lambda. Sur la 1.8 actuelle avec le calculateur bosch 7.x et 2 sondes lambda, je dois ajouter un peu de "normal" au E85. Après des essais, en hiver je mets 5l de E15 pour 35l de E85 et je démarre du premier coup. En été 100 % de E85.... Bon dimanche

Bonjour, j'ai remis les injecteurs que j'avais sur l'ancienne. Ils débitent 180grs/mn au lieu des 137 des originaux. Du coup même en hiver je roulais à 100% de e85 avec 2 à 3 coups de démarreur en dessous de zéro. Sur celle-ci il semble qu'il me faille mettre entre 5 et 10 l de sp95 par plein en hiver....pas bien méchant.... Un bon Noël à tout le forum!

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