C4_Puretech130

C'est vrai que lorsque j'avais la c3 aircross, c'était tout une préparation et une organisation pour ces mises à jour multimédia et GPS. Et toujours en espérant (et en priant) pour que tout se passe bien. Puis faut le dire, ce multimédia, ce n'est vraiment pas un foudre de guerre... Depuis que j'ai changé pour une autre marque, je ne m'occupe plus de rien ; tout se fait tout seul. Et quelle fluidité... Je préfère cesser les comparatifs, cela ne sert à rien. Chacun se fait ses expériences...

Bonjour, Pas facile d'identifier ce type de bruits... Comme déjà dit ; Cardans (Serrage du cardan de direction situer en bas de la colonne ?), Biellettes de direction, rotules de direction, rotules de suspension, biellettes de barre stabilisatrice, platines d'amortisseur, coupelles d'amortisseurs, butées tournante de tes amortisseurs av... Je regarderais ces derniers points, car cela semble y ressembler (autour des amortisseurs)...

Bonjour, Il suffit de taper sur le net "Courroie puretech" et tu auras plein d'info sur ce moteur, la courroie, la consommation d'huile qui mène rapidement à sa fin... Les médias en parlent beaucoup ces derniers temps, avec les recours et action collective... https://www.google.com/search?q=recours+proccedur+puretech&rlz=1C1GCEB_enFR948FR949&oq=recours+proccedur+puretech&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTIJCAEQIRgKGKABMgkIAhAhGAoYoAHSAQkxMDQzMWowajSoAgCwAgA&sourceid=chrome&ie=UTF-8 Bon courage. D'autant que les reventes et les reprises sont de plus en plus compliquées pour les véhicules pourvus de ce moteur... https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-dur%C3%A9e-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/page/291/#comments

Oh bein de rien

"sous les trois mois"...

Combien de km parcourus ? Tu peux toujours tenter, mais Citroen a d'autres soucis que ce type de "dossier"........ Même quand il y a un défaut sur le train avant (tire à droite et pneus mangés sur l'extérieur ; remplacement par 2 fois des ressorts d'amortisseur sans que cela règle le problème) et que cela bouffe les pneus au point de devoir les changer à 18000km, ils ne remboursent pas ; juste une réduction de 10% sur les pneus de remplacement, après avoir poussé une gueulante... Comme chantait Julien Clerc ; Citroen ; J'aime j'aime j'aime.... Ou plutôt, après 2 puretech à problèmes ; j'ai quitté psa......

Oui ; il n'y a pas photo. Quand il fallait mettre à jour les multimédia+GPS de Citroen, c'était d'un compliqué... Avec toujours la crainte que cela ne fonctionne pas et surtout, que cela provoque un "écran bleu"..... J'avais fini par laisser tomber... Tant que cela fonctionne, après tout...

Un peu daté ce système de mise à jour... Pourtant ton véhicule n'est pas si vieux. Faudrait que Citroen évolue un peu. Il y a des systèmes sur d'autres véhicules qui se téléchargent et se mettent à jour tout seul... Entre autre... Depuis que j'ai viré mes 2 puretech cause soucis connus, je dois avouer que je ne me pose plus de question et vive la tranquillité à tout point de vue...

Bonjour, Tu ne dis pas ce que tu as en ta possession (fichiers chargés sur clé USB ?). Voici la procédure : LIENS : - Faire la mise à jour : https://www.youtube.com/redirect?event=video_description&redir_token=QUFFLUhqbEQ3dW9uRm5tdUNYVkE1S0lMbkY0U053MUFEUXxBQ3Jtc0ttUUtsTHo0TE1DRnpQQXM3ZnZza3psaTRmV2ljYUliUWp5UngxaUxuUDdtLUtrRklaendicHVydnRJcDhpREg2NWYweDlPdXZkU2cxTll5NE1tRjQ2a0VxbnVmcDZFVVdVUmZVaG1xdTRUcGNad0x2VQ&q=https%3A%2F%2Fwww.citroen.fr%2Facheter%2Fmise-a-jour-gps-citroen.html&v=iJVU-ySvrFU - les instructions : https://www.youtube.com/redirect?event=video_description&redir_token=QUFFLUhqbU8tUUV0YUp1QUJfdGFJM3hqemN2TTdYb1dqUXxBQ3Jtc0tuYjljT01CakQwZXd0QV9oX0VvczhLTkZVUnA0d2tBNHVNVFYwYnp1SGxxU2paaVpYYUtyUDE4am5MTkR5b0RyMU1PanNHZW1Cc3ZRWUlfZWtfT0hncVFKSmNORlRJdUg0eDBTMUg4ZnRkb1FFbWlaRQ&q=https%3A%2F%2Flinkvertise.com%2F594255%2Fcitroen-document-pdf%2F1&v=iJVU-ySvrFU Bon courage.

D'accord avec toi Tumulus. Très déçu par les puretech à problèmes, j'ai quitté la marque. Mais s'il y a une chose que je regrette sur les modèles depuis, c'est ce commodo des C3, où tout était clair, sans devoir regarder où on appuie (contrairement aux commandes sur le volant). Je conduisais avec sans la pédale d'accélération ! Je me servais essentiellement du réducteur de vitesse. Sur les cotés haut et bas (+ et -) je calibrais la vitesse. Lorsque la vitesse était réglée : soit je la re-calibrais si besoin (+ ou -), soit je rendais le système actif ou inactif, en appuyant sur l'extrémité du commodo et si je n'avais pas besoin de freiner ou de rétrograder. J'accélérais ou réduisais la vitesse directement au commodo ! Même en ville ; avec 3 doigts, c'était plus rapide que de bouger les jambes !!! Un vrai bonheur... Avec l'automatisme, je le faisais naturellement, sans réfléchir. Par contre, il est vrai que pour entrer la vitesse détecter dans le système (en appuyant sur un des boutons du commodo, mais je ne sais plus lequel), ce n'était pas pratique. Et puis la vitesse proposée n'était pas toujours en cohérence avec la réalité...

Et il est prévu quoi comme opération ?

Bonjour, En quoi "c'est de la merde" ? Est-ce la teinte ? Tout ce qui est peinture, même en prenant le code peinture en référence, cela ne match pas à tous les coups. j'ai eu le cas, avec une teinte "gris fer", où la teinte du stylo était toujours trop foncée : Au bout du 3ème remplacement du stylo, la concession m'en a fourni un "sur mesure"... C'est pour cela que j'achète toujours le "stylo" en concession. C'est un tout petit peu plus cher, mais je m'y retrouve s'il y a un souci. Lorsque je vérifie la teinte d'un stylo (de suite, sur le parking de la concession), je le fais à l'intérieur de la porte, dans un coin non visible. S'il y a un souci, je le fais constater de suite.

Tu ne devrais recevoir qu'un devis, avec l'ensemble de ce qui sera à remplacer (à voir ce qu'ils font exactement), selon que le by-pass s'est ouvert ou non (demande-leur si c'est le cas). La prise en charge, selon les retours que l'on voit sur le sujet, est selon leur base et comme souvent, à la "gueule du Client". Le fait que tu aies procédé aux entretiens par tes soins, après la garantie, n'est pas, tu t'en doutes, en ta faveur. Tout sera fait selon le cas, les intervenants... Si ton moteur est remis en état, il faudra contrôler le niveau d'huile, au minimum, tous les 500 km.

Bonjour, Ton véhicule est sous garantie ; passe à une concession afin que soient vérifier l'ensemble.

Bien vu ! Une faute de frappe. Voir mon message juste au-dessus (du 19/02/2022, 22h47) : "Ah au fait ; comme feu mon père avant moi, cela fait plus de 30 ans que je roule exclusivement avec de l'essence de grandes surfaces.".

Bonjour, J'avais les mêmes phénomènes sur un précédent PT 130. Au ralenti, en tournant le volant, c'était limite de caler, avec le voyant moteur qui clignotait. En parallèle, j'avais des ratés à l'accélération vive, entre les 1500 et 2000 t/mn. A la concession (voiture sous garantie, où des experts qui tournent dans les départements, l'ont gardé plusieurs semaines), ils ont procédé à des optimisations logicielles et à un nettoyage de l'admission à la coquille de noix (comme tu le sais sans doute, ce moteur en injection directe y est sensible). Vu que cela continuait (mais le ralenti était plus stable tout de même à ce moment là), avec des modes dégradés et pannes à répétition, je me suis séparé du véhicule. La consommation d'huile est-elle correcte (vu que la crépine était bouchée et même partiellement, cela n'aime pas) ?

C'est exact ; je surgonfle également légèrement.

Bonjour, En effet, si les pneus sont usées sur les flancs intérieurs et extérieurs, mais corrects au centre (bande de roulement), cela correspond à du sous-gonflage. Vérifie la pression histoire de voir (bien que cela a pu être regonflé avant la vente). Puis remplace-les, vérifie la bonne pression et roule en vérifiant régulièrement les pneus pour voir l'évolution. Les constations faites par les experts sont étonnantes... Quelle est la marque des pneus ?

C'est dommage qu'ils n'évoluent pas. Il pourrait utiliser la technologie over-the-air comme la concurrence, où les mises à jour sont automatiquement poussées en FOTA, en utilisant la connexion internet de la voiture sans avoir rien à faire. Il suffit juste d'accepter d'installer la mise à jour lorsque le système le propose. Mais bon, c'est un détail ; les mises à jour de ce type sont rarement essentielles.

Il y a souvent un manque de considération des Clients lorsque le souci est aléatoire ou "subtil", d'autant que le véhicule est sous garantie ! Le test comparatif en présence d'un pro est indiscutable. Tiens-nous au courant stp. Merci à toi ; bonnes fêtes de fin d'année !

Bonjour, Tu sembles chercher des cas similaires à ce que tu constates. Du coup, je ne suis pas certain de comprendre ; Le phénomène est-il nouveau (je lis dans le profil que la c3 serait de 2019 ; est-elle encore sous garantie ?). La concession reconnait-elle le phénomène ? Le garage n'arrive pas à solutionner la chose et tu cherches des solutions éventuelles en te basant sur l'expérience des autres, c'est cela ? Parce qu'ils ont des experts en concession, qui normalement, passent dans les concessions et pourraient alors vérifier sur "pièce"... Et, parfois, c'est galère pour se faire entendre sur des problèmes que l'on peut "interpréter" et "tourner" en ressentis... Toutefois, un véhicule similaire, doit se comporter de la même manière ; donc, il faudrait faire une comparaison. Je donne un exemple vécu: J'avais eu un souci "sujet à discussion", car basé sur la perception (les concessions aiment bien dire que pour elles, tout est normal et que le Client se fait des idées...). Selon moi, mon véhicule tirait à droite (alors que le parallélisme était correct). Les "pros" me disaient que c'était normal, que les routes penchaient sur la droite, etc J'ai bataillé ferme pour dire que le véhicule avait un souci et après avoir piqué une gueulante avec le responsable SAV, je lui ai proposé de comparer un trajet identique, en prenant mon véhicule, puis dans la foulée, un véhicule similaire de leur parc : Après ce comparatif, le responsable a confirmé mes dires, à savoir que mon véhicule ne se comportait pas normalement, comparativement à un modèle équivalent dans les mêmes conditions de conduite et ils ont vraiment cherché, etc

Dans tous les cas, il vaut mieux regarder ce qu'il se passe ; tu peux déjà regarder l'état des disques sans démonter... Ensuite ; j'espère que quelques choses a été remplacé, tout de même ! Peut-être est-ce ton garage ? Le mieux est de passer le voir... Si l'on te dit que "les freins ont été fait", sans que tu saches quoi... Pour vendre, on peut dire beaucoup... Est-ce l'ensemble plaquettes + disques ? Juste les plaquettes ? Juste... rien du tout à part un contrôle visuel ? Tiens-nous au courant....

Bonjour, Cela peut être beaucoup de choses... Le montage étant neuf (juste les plaquettes ? Car cela peut aussi avoir des conséquences, si le montage n'est pas réalisé correctement), en partant du principe que l'ensemble plaquettes+disques soient conformes et bien montés, plusieurs hypothèses: Vu que juste avant les symptômes, tu as pilé fortement, peut-être une vitrification des plaquettes (faut quand même y aller, mais bon) ? Tu le sens lors du freinage ensuite, parfois, car les plaquettes glissent plus du fait de cette vitrification... Tu as l'impression que cela freine moins. Il faudrait vérifier aussi que les pistons de l'étrier (du coté qui siffle) rentrent bien et coulissent normalement. Pour peu qu'ils rentrent difficilement (vu qu'ils étaient plus en "position de sortie" avant le remplacement des plaquettes+disques, du fait de l'usure du disque, les pistons peuvent avoir des difficultés à rentrer), il peut y avoir un appui anormal des pistons qui repoussent les plaquettes sur le disque et donc, des sifflements de frictions... Jette un oeil ou demande à un garagiste de vérifier ; sans regarder de plus prêt, c'est difficile de pronostiquer...

En effet.

Dans le cas où la courroie se délite, ses résidus viennent colmater la crépine d'aspiration, d'où un manque de lubrification du moteur. La segmentation a un risque d'être altérée par le manque d'huile et laisse alors remonter de l'huile qui est brulée par combustion. D'où une consommation de l'huile.