veto

sable de langrune .. j'ai la même ... en moins belle aujourd'hui ! mais 188 000 kms de bons et loyaux services

j'ai encore 2 mois pour réfléchir (réparer ou pas). d'accord sur tout ce qui est dit. le keyless go est vraiment une option sympa, sur un long trajet (autoroutes par exemple), c'est cool de ne pas sortir sa clé et d'appuyer sur un bouton pour démarrer... bon après, j'ai roulé 6 mois en ID19 en démarrant à la manivelle car mon démarreur était HS et que je n'avais pas de sous pour le faire réparer (l'ID m'a été donnée par un paysan de la Haute Vienne que je remercie au passage !) et je ne suis pas mort ... le streaming bluetooth me manque aussi sur la c5. mais elle a déjà tout ce qu'il faut pour rouler en sécurité et l'isolation est excellente et ... j'aime tout de même le feulement du V6 essence lorsque je tire dessus. je garde un bon souvenir des suspensions de la tesla X. je crois vraiment qu'Elon Musk peaufine tout jusqu'au moindre détail (il faut lire le livre qui lui est consacré, c'est un extrémiste fou ...).

Je vous rejoins, moi qui ai toujours gardé mes voitures jusqu’au bout (j’espère que mon XM V6 roule encore entre les mains d’un passionné). L’entretien des récentes est parfois prohibitif (beaucoup d’électronique que personne ne songe à réparer au lieu de changer). Je regrette d’avoir dû vendre ma DS21 Pallas et mon 500 XT (moto mythique)... Maintenant, j’apprecie Tout de même les «gadgets» actuels : vitres électriques, condamnation centralisée et à distance, Bluetooth, camera de recul et autres keyless go... c’est pour cela que, suite à un mini choc avant sur ma C5 qui rendra le CT de février 2019 problématique, je voulais changer pour une C4 récente «shine». Moins longue, plus écologique (pas difficile de l’etre Par rapport à mon V6 glouton !) et pleines d’options agréables au quotidien. Et puis un post sur ce forum critique le confort (difficile de passer après une hydractive 3, un V6 et une BVA parfaite) et je suis moins enthousiaste ... je crois que je vais la faire réparer a minima et la garder encore un peu. La seule voiture qui m’a vraiment bluffé (depuis la DS) c’est une Tesla X essayée sur une 30aine de kms. Mais à 140000 euros le bestiau, heureusement qu’elle est agréable et pleines d’options !

Bonjour, c'est vraiment pour dépanner sur une petite distance (sortie de garage par exemple). les chaussettes ont la mauvaise réputation de se déchirer au moindre bout de bitume ou patinage. je n'ai pas confiance dans ce genre de placebo. j'ai toujours mis des pneus neige (ou mixte) et des chaînes dans le coffre pour aller en station. sur la C3 (et la DS3), on en peut pas mettre de chaînes >> j'ai acheté des chaussettes (la veille d'un départ inopiné) qui ne m'ont heureusement jamais servi. cette année, j'ai trouvé sur le boncoin 4 jantes montées de Michelin alpin pour 100 euros ... + 25 d'enjoliveurs (assez jolis d'ailleurs). là, je suis sûr d'être efficace sur le mouillé, lorsque la température chute et si petite neige. et du coup, mes chaînes peuvent être montées dessus si grosse neige. je ne suis pas sûr non plus que la maréchaussée te laisse monter avec de simples chaussettes si les équipements "hiver" sont obligatoires. tout ça pour dire que ça n'est pas terrible... ça n'est pas trop cher et ça rassure (un peu !) mais c'est tout...

Bienvenue en C5 exclusive... j'ai abîmé l'avant de la mienne (188 000 kms mais moteur V6 en excellente forme) et je vais sans doute la mettre à la casse en février (CT ne passera pas)... je sais que je vais la regretter. routière exemplaire, coffre pratique et immense, éclairage xenons bi-fonction (+ phares halogènes) qui tournent exceptionnel et ... électronique suffisante quand tout fonctionne.

oui, je l'aurais bien gardée encore un peu, mais il y a trop de bricoles à voir : ce choc avant (un phare n'est plus étanche, les 2 sont instables, l'aide au stationnement ne fonctionne plus (et donc l'arrière aussi ! pourquoi ne pas avoir séparé les 2 ?)), la clim est à recharger (buée le matin +++) et mes disques + plaquettes avant à remplacer. ça fait beaucoup. je vais essayer une C4 ce WE, je me ferai une idée du confort. il faudrait que j'y aille avec la DS3 de madame, ça me fera moins un choc en passant de l'une à l'autre ... on ne retrouvera plus jamais le confort de nos DS, CX, BX, XM,ZX, Xsara même. ça n'est plus la norme. Ceci étant, le but d'une voiture confortable c'est de nous permettre de faire 500 (ou 1000) kms et d'arriver non fourbu. Nous avons acheté et remonté la DS3 de Nice (à Marne la vallée) et j'appréhendais un peu. A part le bruit à 130 km/h qui est assez fort (option JBL acoustique sur la C5), force est de constater que nous sommes arrivés dans le même état qu'avec la C5 ou avec la Safrane auparavant. Mais je suis d'accord avec vous, tous ces petits bruits et trépidations rendent la voiture "moins confortable", mais, sauf routes défoncées sur des centaines de kilomètres, on arrive tout de même en forme avec les standards actuels au bout de 900 kms. ça n'était pas le cas avec ma 4L !

Bonjour, vous me faîtes un peu peur... venant de BX, XM (V6) et C5 (V6) hydractive 2 (qui ne passera pas le contrôle en février à cause d'un choc avant, mais qui roule parfaitement), je m'orientais vers une cactus : essai non concluant (j'ai fait 45 kms en C5 pour y aller et la marche est trop haute pour passer 2 gammes en dessous !!). là je regarde les C4 II pour gagner un peu de longueur (je fais beaucoup de ville tout de même). mais j'ai toujours aimé les grandes berlines et je trouve des 508 au même prix ... voire des E320 (mercedes). si je ne retrouve pas un semblant de confort sur nos chaussées abîmées (c'est vrai que c'est de pire en pire), je vais regretter mon changement contraint par la non envie de faire réparer l'avant de ma C5...

oui, je n'ai pas encore mis mon vaisseau à la casse ... j'attends l'échéance du CT. d'un autre côté, le cactus me tente bien !

bonjour, je confirme le correcteur d'assiette, en plus du correcteur propre à l'hydraulique (vive Paul Magès !). on voit bien le faisceau monter et descendre à l'allumage. j'ai eu un soucis de lampe il ya quelques temps (j'ai du poster ici je pense). en démontant l'ampoule pour voir ses références et voir que c'était très cher, je l'avais trouvé parfaite. je l'ai remontée et depuis, plus aucun soucis ?? essaye déjà de faire ça car si elle marche de temps en temps, c'est qu'elle n'est pas morte !

bonjour, les miens fatiguent un peu. je ne pensais pas que c'était si peu cher. on tue un peu les garages citroen avec le e-commerce, mais la différence de prix est vraiment importante je pense .

je fanfaronnais en voyant défiler les années (13 ans) et les kilomètres (187 000 dont 137 000 à mon actif) avec un dernier CT vierge (février 2017) et je me disais qu'elle me rendrait encore bien des services (confort, agrément, coffre) comme seconde voiture. aucune panne sérieuse et un entretien fait par moi peu couteux. mais voilà, en déménageant ma fille, donc très chargé, à 30 à l'heure, j'ai regardé un monument parisien 1 seconde et le land cruiser devant moi a du freiner brutalement. j'ai freiné un poil trop tard, la citroen s'est enfoncée (suspension hydractive) de l'avant et est venue s'encastrer sous le pare choc du 4*4. résultat : pare choc HS, fixation des 2 optiques HS, une optique très légèrement félée, capot bombé, aile gauche tordue, capteur stationnement en défaut... c'est mon premier accident (en bientôt 40 ans de permis), le pare choc du Land était un peu abîmé et le gars n'a pas voulu faire de constat (voiture de fonction déjà bien ruinée). tant mieux pour mon bonus. j'ai redressé l'aile gauche, changé une ampoule de clignotant et c'est reparti pour un tour... mais le CT de février 2019 ne passera pas (tôle déformée, optiques de phares cassées bien que l'éclairage soit encore OK -un peu bas pour le gauche). je ne suis assuré qu'au tiers (et les réparations dépassent la valeur vénale). il me reste donc 4 mois pour profiter encore d'un moteur souple et puissant, d'une BVA exemplaire (aisin 6), de siéges moelleux et de tout ce qui m'a plu pendant ces 10 ans passés à son bord. c'est la seconde voiture que je mettrais à la casse (un gars avait plié ma BX en me rentrant dedans, me propulsant dans une MB), j'avais même réussi à vendre (800 euros) ma safrane BVA de 250 000 kms. ça me désole mais c'est ainsi, je n'avais qu'à garder mes distances et regarder devant moi (bonne leçon, à 30 km/h !). je profite de ce post pour la proposer à celui qui en aurait besoin, pour pièces (tout fonctionne comme au premier jour) ou pour tenter de la redresser et passer le sésame pour rouler dans ce merveilleux vaisseau accueillant. un billet ou 2-3 bonne bouteilles feront mon affaire et celle de celui qui a de la place pour la stocker... il me reste 4 mois pour lui trouver une remplaçante et je lorgne sur une C4 cactus EAT6 (modèle 1) pour retrouver le confort et la BVA 6 vitesses Aisin.

Ok, je verrai si cela suffit. je n'ai eu que des voitures essence depuis que le CT existe et c'est la première fois que j'ai une contre-visite. D'après le contrôleur, les normes ont baissé (depuis le 20 mai). Elle serait passée avec l'ancien CT.

Oui, c’est le petit 3 cylindres. J’avoue que je n’ai fait que la vidange moteur et n’ai pas regardé le filtre à air. Ça me semble un peu tôt pour changer les bougies mais pourquoi pas. Si quelqu’un a une doc sur ce moteur, je suis preneur. Je mets du sp98 premium dans le 1.6 vti de la C3 et dans ma moto, mais là, je pensais que ces nouveaux moteurs étaient adaptés à la conduite urbaine et au sp95 de base.

Bonjour, c'est la première fois que j'amène une voiture à son premier CT (j'ai toujours acheté des voitures de plus de 4 ans) et je n'ai pas voulu céder à la tentation d'avancer son premier CT ... bien m'en a pris : elle est juste au dessus en pollution (0.25 au lieu de 0.21 je crois) et je dois la ramener en contre visite !! je n'en croyais pas mes oreilles : si les voitures de 2014 ne passent pas le CT en 2018, qu'en sera t-il des plus anciennes !! c'est la DS3 e-VTi 82 HMZ0 de ma femme et elle est nourri au sp95 classique. plutôt à vocation citadine (bien que n'étant pas souvent dans les embouteillages), on ne tire jamais dessus (avec la BMP en plus, c'est moins facile). je suis bon pour acheter un kit Bardhall et aller tirer un peu dessus en bloquant la boite en M... super pour l'écologie !

Bonsoir, je n'ai jamais vraiment calculé le temps de chauffe, mais il est quand même assez long sur la mienne. ensuite, ce qui me frappe, c'est la stabilité : quelles que soient les conditions, une fois que l'aiguille est au milieu, elle n'en bouge plus que ce soit sur autoroute pas grand froid ou dans les embouteillages par temps chaud... l'huile est effectivement plus longue à chauffer. je fais beaucoup de petits trajets depuis 2 ans et le moteur est long à atteindre sa température.

bonsoir, le bruit au démarrage est toujours présent, de façon aléatoire... le changement de la distribution (galets et tout le kit vendu par Lorient) n'avait rien changé, celui des 2 électrovannes non plus... ça ne me gêne pas plus que ça et la semaine dernière sur la neige avec ses 4 pneus mixtes pas trop larges, elle passait partout, le pied cette voiture !

Désolé, j'ai zappé ta question... oui, j'ai depuis longtemps ce bruit au démarrage et je n'y fait même plus attention... impossible de dire si je l'ai encore depuis le changement d'électrovanne... voici le lien http://www.ebay.fr/itm/ORIGINAL-Peugeot-Steuerventil-Nockenwelle-407-SW-607-3-0-V6-211-PS-1920-HE/181796729429?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649

Bonjour, non, tu ne t'éloignes pas du sujet car mon idée était justement de montrer qu'on est jamais si bien servi que par soi même et que cette opération de maintenance est vraiment accessible à tous. je n'ai pas encore regardé le niveau, je vais le faire demain. j'ai laissé le cache ôté pour l'instant pour vérifier s'il n'y a pas une goutte qui suinte car avec les protections, on ne voit plus les minifuites comme avant.

Oui, j'ai vraiment été étonné de la facilité de la chose... dommage de se priver d'un peu d'économie, de certitude de l'art bien fait et d'une inspection qui ne fait jamais de mal... je n'ai pas de photos d'elle après un lustrage.. je vais le faire, promis... elle a surtout toutes les options auxquelles je suis habitué avec mes "exclusive" (GPS, feux 3D, radar de recul, feux et essuie glaces auto etc...) oui, j'ai fait un tuto pour le 1.6 vti, mais franchement là, le placement du filtre à huile est tout simplement parfait, accessible sans se blesser et verticale, ce qui évite à huile de couler ... rien à redire, chapeau !bon il faut dire qu'avec 2 fois moins de cylindres et pas d'hydraulique, ça laisse de la place

Bonjour à tous et bonne année en Citroen... Ce matin, j'ai fait la vidange moteur de la ds3 de madame (je ne l'ai pas encore présenté, je sais c'est mal ...) une dark rose de 2014. depuis ma 4L, c'est sans doute la vidange la plus simple que j'ai faite. Bravo les ingénieurs de PSA... le matériel nécessaire : un cric et des chandelles (la voiture est basse et aucune raison de se contorsionner) une clé de 10 pour démonter les 7 vis qui maintiennent la protection sous le moteur un clé allen (de 10 je crois) pour dévisser le bouchon de vidange une clé à filtre à huile. j'ai pris une clé à griffe qui passe parfaitement, mais une clé à chaîne ira très bien. le filtre est très accessible (pour une fois !) 3.25 litres d'huile de bonne qualité (TOTAL 0-30 w pour ma part) un filtre à huile un joint de bouchon et bien sûr de quoi récolter l'huile je ne vais pas faire de long discours, la démarche est toujours la même : on sécurise la voiture sur des chandelles, frein à main serré, cales sous les roues arrières. on démonte la protection sous le moteur. le bouchon de vidange est visible, juste à côté du filtre à huile monté verticalement, ce qui fait qu'on n'en met pas partout en l'enlevant. après avoir enlevé le bouchon sur le moteur, on desserre le bouchon de vidange (trop serré dans mon cas par le garage !!). l'idéal est de laisser l'huile s'écouler le plus longtemps possible (on peut aller déjeuner par exemple). ensuite, on desserre le filtre EN LE TENANT VERTICALEMENT AUCUNE HUILE NE S'ECOULE. on peut encore attendre un moment que toute l'huile soit vidangée. on remet le filtre à huile 3/4 DE TOUR suffisent. on remet le bouchon avec un joint neuf SANS SERRER EXAGEREMENT. c'est presque fini, on ajoute 3.25 litres d'huile dans le moteur, on démarre pour aller vérifier l'étanchéité et c'est OK. Cette manip assez simple permet : de vérifier un peu sous le capot (courroies, fuites etc...). pour ma part, il manquait une vis pour fixer le cache sous le moteur (voiture de 59 000 kms...) et la protection sous le capot était en vrac : un rongeur ? j'ai remis tout ça en ordre. voici les photos :

Bonjour à tous et bonnes fêtes de fin d'année ... en citroen ! je viens de changer mes 2 électrovannes à 185 000 kms. la plus proche de l'habitacle a fuit énormément sans que je m'en aperçoive (cache en dessous retenant l'huile). beaucoup d'huile est allée se projeter sur la courroie accessoire. j'espère que suite à un bon rinçage, elle ne rendra pas l'âme car elle n'a que 25 000 kms. c'est l'odb qui m'a signalé un manque d'huile (mon moteur n'en boit pas une goutte entre 2 vidanges de 30 000 kms !). j'ai acheté l'électrovanne chez le concessionnaire pour l'avoir sûrement et rapidement. la seconde commençait à suinter sur le connecteur, je l'ai donc changée hier par un modèle STRICTEMENT IDENTIQUE (emballage psa) acheté 30% moins cher. ça m'attriste, mais c'est ainsi ! par contre, je n'ai pas débranché la batterie et tout roule comme d'habitude, c'est à dire merveilleusement bien, en silence et avec un confort royal... la seconde se change en 5 minutes chrono. joyeuse fin d'année ...

Je suis bien d'accord avec toi ... la première BVA à me convertir (c'est le cas de le dire !), c'était l'antique BVA 4 vitesses d'une Mercedes W123 280E de 1979 !! le pied intégral (à part les 16 litres de super plombé aux 100 !) : une onctuosité parfaite, un kick down efficace, une vidange facile sans valise et en changeant la crépine s'il vous plaît ... aucun soucis, vendue à 350 000 kms, partie en Afrique ou je pense qu'elle roule encore ... la 4HP20 (je crois) de l'XM V6 essence, était très bien aussi, franche, précise et un confort de conduite époustouflant (je la regrette souvent !). la Safrane a commencé à prendre de l'électronique (position sport, vidange avec température et valise obligatoire) et m'a causé quelques soucis (bien entretenue par un "petit" garage Renault - refus de la concession de la vidanger ... malgré le mode dégradé qui apparaissait !) Je n'ai rien à dire sur l'AM6 de ma C5, très bien servie par un moteur puissant et hyper fiable, mais l'autoadaptation ne m'apporte rien et la conso n'est pas plus faible à 130 km/h que la XM ??? c'est un comble. elle est (un peu) économique en ville et au dessus de 150, mais comme on n'y va plus ... par contre, l'huile est hors de prix, la vidange plus difficile et l'électronique évidemment plus capricieuse, même si la mienne ne me pose aucun soucis pour l'instant (181 000 kms).

Je fais partie de ceux qui restent sceptiques sur l'utilité de vidanger une BVA AM6 qui ne montre aucun signe de faiblesse... j'ai eu des soucis sur une 4HP18 (Safrane) dont le mode dégradé s'enclenchait. la vidange (bien faite) résolvait le soucis pour 60 000 kms (je l'ai vendue à plus de 200 000). mais les temps ont changé, les usinages sont plus précis, les huiles plus performantes ET SURTOUT, on ne roule plus comme avant (en France en tout cas). J'ai fait faire celle de ma C5 (AM6) à 70 000 kms (après l'achat) par habitude mais depuis, je la laisse me conduire en douceur (elle a 181 000) comme elle sait si bien le faire. Mais je suis tous ses posts avec passion (même discussions chez Audi !!)

Bonjour, cette AM6 est un vrai régal et avec le V6 essence, elle est parfaite. je ne l'ai jamais vue reculer si D est enclenché (je ne freine jamais à fond et ne lâche jamais le frein d'un coup c'est vrai !!). Aucun soucis dans les ronds points non plus. j'ai une boite 7 (septronic) sur le V6 diesel Audi et je ne vois pas de différence : les 2 sont géniales et me confortent dans mon choix de ne plus rouler en boite manuelle ... il me semble que l'AM6 est "autoadaptative" et qu'il y a une procédure pour la remettre à zéro, prête à apprendre la façon de conduire d'un nouveau conducteur ?

Elle est en superbe état... c'est la même teinte que la mienne et j'avoue qu'il faudrait que je passe quelques heures dessus pour la rendre à peine comparable à la tienne. bon, la mienne à 180 000 kms, ce qui fait de l'usure en plus... la voici au moment où elle était quasi parfaite ... Je viens de faire un aller-retour au ski (c'est la seule à avoir 4 pneus mixtes et des chaînes...) et je suis toujours bluffé par son confort, sa puissance et son silence. Ce V6 semble increvable et les pièces annexes sont d'une longévité à faire pâlir les allemandes. à 180 000, j'ai toujours les sphères d'origine, les disques d'origine (un seul jeu de plaquettes). J'ai changé, pour une somme rondelette, toutes les pièces autour de la courroie de distribution à 160 000 et les pièces changées semblaient vraiment neuves : c'est du solide et ça n'est pas à 130 que ce moulin fatigue. Si c'était à refaire, je ne changerais pas tout (la courroie seulement et encore). ayant eu un soucis d'allumage DU A UN MAUVAIS PARAMETRAGE ET RESOLU SEULEMENT AVEC UNE MISE A JOUR, j'avais changé les bobines réputées fragiles pour celles réputées plus solides... là aussi, je ne suis pas sùr que ça a servi ... les bougies ont été changées à 160 000 kms. bref, à part les pneus et l'essence, rouler dans ce dernier V6 français n'est pas si coûteux que ça ! j'ai acheté une Audi A5 pour avoir un cabriolet et je peux vous dire que le forum Audi est rempli de propriétaires qui ont des soucis avec un service après vente déplorable et des factures exorbitantes (mais on vous offre un nespresso !!) Certes, la finition Audi est parfaite, mais ma C5, bichonnée, n'est pas si loin derrière et valait .... 2 fois moins cher qu'une A6 !! je ne suis absolument pas bluffé par la "qualité Audi". elle est même juste par rapport au prix d'achat et surtout au prix de l'entretien. Du coup, j'ai acheté une DS3 Dark Rose pour ma femme (avec le 3 cylindres). Ma fille est venue avec une DS3 racing (210CV) ce WE et l'habitacle, le bruit, la puissance sont au rendez vous... vive Citroën (et DS) Je l'ai poussé quelques dizaines de kms à plus de 200 (au Tom Tom) en Allemagne et elle en redemande !