veto

J'avais 12.4 v ce matin. j'ai branché un chargeur, ça ne lui fera pas de mal. je regarde demain matin.

si c'est ça, c'est vraiment sensible car la tension avait été vérifiée il y a 1 an et 20 000 km (à 58 000 km) par DS. difficile de dire si je suis en entretien normal (90 000 pour la courroie) ou intense (60 000). certes je m'en sers souvent pour des petits trajets (mais sans embouteillages) mais je la prends aussi pour tous mes longs trajets qui représentent du coup la grande majorité de mon kilométrage. bon, le changement à 78 000 est au milieu des 2 échéances !

merci pour vos réponses. je vais mesurer ça dès que possible. effet placebo ou pas, j'ai trouvé hier qu'elle marchait mieux qu'avant : plus de passage en électrique (petit trajet de 15 km embouteillé). il faut dire qu'ils ont changé tous les fluides du DW10CTED4 (huile bien sûr + filtres GO et air et habitacle + liq de refroidissement) et que la courroie est neuve...

Bonjour, je suis rentré sans soucis, mais en thermique (c'est là que l'on s'aperçoit du bonheur d'avoir l'hybride !). elle vient de sortir du garage DS : le défaut était non explicite : U16700 (calculateur Hybride) malheureusement. comme c'était le moment, ils ont changé la courroie d'accessoires, ce qui a résolu le problème : elle fonctionne à nouveau comme une horloge ! le mécano m'a parlé de la batterie 12V à changer car ce genre de défaut peut venir de là. je pense qu'elle est d'origine (7 ans et 78000 kms), mais c'est difficile de voir sa faiblesse comme elle démarre après roulage... néanmoins, elle a démarré sur la batterie pendant 10 jours (à cause du défaut) sans jamais me montrer des signes de faiblesse. il faut que je retrouve le post de sytadin qui évoque ce changement de batterie 12v. je suis certain que le précédent garage n'avait pas remis le "compteur de cycle" de la courroie à zéro lors du contrôle de la précédente révision et, comme il vient d'être remis à zéro, c'est normal que ça refonctionne parfaitement. enfin, ce garage m'a dit qu'ils ne remettaient pas le compteur à zéro lors du contrôle pour justement ne pas risquer une usure non lue par le calculateur... Fabrice58 parlait de cette remise à zéro (ce qui semble logique) lors du contrôle... bref, tout finit bien, je ne saurais jamais vraiment pourquoi, au beau milieu de l'autoroute à 130 (donc système hybride non utilisé et batterie 12v en pleine charge !), un défaut a jugé bon de supprimer l'hybridation... je vais voir comment jauger cette batterie 12v. je n'ai rien contre son remplacement, mais ça n'est ni bon pour la planète ni pour mon porte monnaie...

Merci pour ta réponse précise. Tant mieux si c’est ça. Ce qui est regrettable c’est que la révision a été faite dans une concession DS … Je suis en retard d’une semaine pour la révision annuelle. Je ne sens aucun patinage et je suis allé regarder la courroie qui me semble en bon état. Elle a redémarré au quart de tour mais en thermique évidemment. Je vais rentrer en diesel et gérer ça lundi. Je vous tiens informé des suites.

Bonjour, Ce matin, après 400 kms d’autoroute sans soucis (sur mon hybride de 2016 et 75000 kms), un voyant orange «défaut moteur faites réparer le véhicule s’allume et s’éteint en roulant au régulateur à 135 SANS AUCUN CHANGEMENT DE COMPORTEMENT ??? En appuyant sur le bouton de diagnostic (pression des pneus et auto test), j’ai bien le message d’alerte. Je m’arrête un peu plus tard (café !), pas de soucis, mais elle ne passe pas en électrique en dessous de 87 km/h comme d’habitude. Au redémarrage, aucun soucis sauf qu’elle ne passe plus en électrique ? J’ai fini mon trajet (250 km) sans problème SAUF QUE LE MODE ÉLECTRIQUE ne se met pas en route en dessous de la vitesse habituelle. J’ai bien la batterie bleue, la régénération (fléche bleue des roues vers la batterie) et même le mode 4X4 semble fonctionner (pas testé sur les roues mais sur le schéma c’est comme d’habitude) ??? Bien sur quand je passe sur ZEV, j’ai le message classique : le mode électrique n’est pas possible actuellement.. Je n’ai pas mon lecteur de code défauts avec moi malheureusement. Je dois rentrer dimanche (autoroute 600 km). Avez vous une idée ? J’hésite à demander à un petit garage de lire et d’effacer le code puisqu’elle roule et que je dois faire la révision annuelle bientôt chez moi. Merci de vos réponses.

Bonjour à tous, si mon post est hors charte, merci de le supprimer (et désolé !). sinon, ma fille, qui bosse chez Citroen depuis sa sortie d'école de commerce (10 ans bientôt) ne voudrait pas que la 4L passe devant la 2CV... je n'ai même pas pu voter pour la DS ! donc si vous avez une dizaine de secondes, merci de voter pour la 2CV ... qui reste une voiture mythique de notre forum ! bonne journée ! https://www.rtl.fr/actu/economie-consommation/auto-votez-pour-votre-voiture-francaise-preferee-7900259721

Bonjour, ma femme a tout de suite trouvé la direction "lourde" sur la DS5 (comparée à nos autres voitures). j'avoue que ça ne m'a pas marqué mais je vois qu'elle n'est pas la seule. j'ai un petit clac à droite (non vu à la révision ni au CT) en passant sur des aspérités de la route >> j'ai ouvert mon capot : les 2 mousses caoutchoutées à côté des charnières du capot sont attaquées et des petits bouts sont tombées autour du réservoir de direction assistée. comme le couvercle me semblait un peu gras (alors que tout le reste est propre comme un sou neuf), je l'ai ouvert et mesuré le niveau : je suis au dessus du "min" mais plus près du min que du max ... du coup, je me suis souvenu que ma femme trouvait la direction un peu lourde >> un ajout de liquide pour aller jusqu'au max améliorerait la souplesse ? je vais poster pour ces 2 protections de capot toutes les 2 abîmées (pas un rongeur à mon avis, ça semble découpé net et c'est caché par le capot ?

Allez une petite contribution à cette section du forum effectivement peu active ... je n'ai pas tes consommations spectaculaires, mais j'ai toujours autant de plaisir à rouler avec cette auto. je viens de faire faire la révision des 60 000 (et le filtre habitacle difficile d'accès !) et le contrôle technique : zéro faute et zéro soucis...

Bonsoir, Effectivement ça fait drôle de lire les commentaires conseillant tout sauf Citroën sur ce forum !! Non seulement je n’ai pas eu de soucis majeur avec les miennes (sauf le bruit sur le moteur EP6 de ma C3 - d’ailleurs si vous avez des idées : mon post est resté sans réponse …), mais j’en ai eu sur mon Audi A5 et je peux vous dire que les forums Audi ne sont pas tendres avec le SAV AUDI ! Bref : la DS5 est une auto à part et je ne regrette pas un instant mon achat en remplacement de ma C5 V6. Pour moi, le choix de l’hybride était évident malgré le diesel : fiabilité, économie, agrément, 4X4 et quasi toutes avec les options parfaites … sauf le système Denon effectivement incompatible avec le plancher contenant les batteries. Je te conseille vraiment d’essayer une hybride : c’est d’une douceur incomparable et c’est une excellente préparation à ce qui nous attend … Concernant le son, il est moyen (le meilleur était celui de la XM) mais il y a des post qui traitent de l’amélioration en travaillant l’isolation des portes, ce qui n’est pas fait avec le système Denon (enfin je ne crois pas)… Ccl : oui oui oui, la DS5 est un excellent achat en 2023 ! L’hybride phase 2 étant ce qui se fait de mieux à mon humble avis… Bonne fin d’année à tous

Bonjour à toutes et tous, Ma fidèle C3 II de juin 2010 (moteur 1.6 vti EP6) émet depuis 3 jours un claquement sec du côté de la distribution (à chaîne). Audible nettement au ralenti (même dans l’habitacle), il n’augmente pas avec le régime moteur et du coup s’entend à peine en roulant. J’ai vu un mécano qui me dit que le tendeur de ce moteur a des soucis et peut ne plus jouer son rôle, occasionnant ce bruit de chaîne (ou de culbuteurs ?). Le remplacement de cette chaîne censée durer la vie de l’auto semble inévitable … Ellen à que 150000 kms. Je veux bien vos avis là dessus et une revue des erreurs à ne pas faire en la changeant. Merci et bonne fin d’année 2022.

Bonjour à tous, Je roule en BVA depuis plus de 20 ans. La première (MB 280E) possédait une boîte avec une crépine facilement accessible et sans électronique et donc, on comprend bien que la vidange est complète, qu’un «filtre» ou crépine retient les impuretés. Comme un moteur donc. Vidanges régulières à la portée de tous selon préconisations Mercedes. La seconde fut une Safrane. Les forums parlent de soucis sur cette boîte (passage en mode dégradé fort désagréable). Déjà les concessions parlent de «lubrification à vie»… un petit garage Renault m’a fait les vidanges AVEC BEAUCOUP DE PRÉCAUTIONS. pas de soucis. Idem avec la XMV6 et même la BX 19. Puis arrive la C5 et sa boite Aisin6, son électronique et son absence de crépine et donc de vidange totale… fort de mon expérience (et du forum), j’ai dû insister lourdement pour que ma concession accepte de la vidanger à 60 000 avec une huile fort chère…. Pas de soucis mais ensuite, j’ai été converti par le bénéfice-risque de la vidange (délivrance de dépôts dont la BVA s’était accommodée ???). Je n’ai donc plus touché à cette BVA si agréable jusqu’au 200 000 Kms… et tout allait bien. Je ne l’ai plus (snif !) et ne sait donc pas ce qu’il est advenu. Je lis avec intérêt vos avis passionnés sur ce sujet très débattu. Dans ce fil, on constate tout de même que ceux qui font des vidanges le font autour ou après 200 000 ??? On peut se demander l’intérêt de le faire si tout va bien après un tel kilométrage ? Cela semble tout de même confirmer la «lubrification à vie» ? La sensation d’un mieux après vidange est difficile à mesurer (cf l’effet placebo en médecine qui dépasse l’entendement !). Ma seconde remarque concerne la passion qui cette fois frôle la mauvaise foi (aucun propos désobligeant dans ma remarque : je respecte l’avis de chacun) : celui qui dit avoir eu des soucis APRÈS VIDANGE s’est forcément fait arnaquer par une mauvaise huile, un mauvais garage … je vous assure qu’en lisant ce fil pour la première fois en intégralité, c’est assez flagrant… Conclusion : malheureusement, je crois que le débat ne sera jamais clos : les habitués aux vidanges (dont je fais partie quand c’est utile et sans risque) prôneront toujours la vidange, quand bien même le constructeur préconise de ne pas toucher si tout va bien (quel est son intérêt à part le nôtre ?). Ça me fait penser aux firmwares des anciennes carte mère … le risque étant immense pour un gain souvent faible voire nulle ….

C'est ce que je pense aussi, mais c'est tout de même très facile de l'endommager. je regarderai exactement où en sont mes 2 déflecteurs ce WE, au chaud dans mon garage ...

Un des miens est cassé depuis l’achat. Je n’avais pas l’intention de le changer.est ce vraiment utile ?

Bonjour, j'ai bien compris (et j'admire) que l'éco conduite était permanente pour arriver à de tels chiffres. je fais de mon mieux également ! ma DS5 est d'octobre 2016. achetée en leasing 4 ans et entretenue dans ce cadre, je l'ai achetée juste à la fin du leasing il y a 1 an avec 25 000 kms au compteur ! je fais fais faire la révision dans peu de temps chez DS car je n'arrive pas à mettre à jour le NAC wave 1 (la carto oui, mais pas le soft qui indique une version de ... 1970 !). on verra s'il y a des mises à jour moteur. ma batterie semble en bonne santé mais je veux bien la manip pour connaitre le pourcentage dont tu parles. j'utilise une appli (Spritmonitor) que j'alimente avec mes pleins et le kilométrage. sur 15948, l'appli me met 6.55 l/100. c'est donc la consommation réelle. l'appli MyDs (qui est pleine de bugs... c'en est risible !!) donne 6 litres pour 14 355 kms. cela donne 8% d'écart entre la réalité et l'ordinateur de bord ... je fais beaucoup d'autoroute à 135 km/h ce qui explique ma conso (plus mes pneus également). encore une fois, j'admire ta conso et je suis très satisfait de ma voiture (le mode 4*4 te sauve de situations où on doit mettre des chaînes avec une 2 roues motrices), mais ma réflexion c'est qu'en adoptant ton mode de conduite super économe, un moteur thermique (diesel surtout) récent ne serait pas si éloigné de ta conso avec la DS5 hybride. sans relancer le débat (trop tard ?), le passage forcé à l'électrique alors que les industriels ont investi des milliards dans des moteurs efficients et plus propres ne me semble pas une bonne idée.. on pourrait (devrait) récompenser les conducteurs comme toi qui optimise au maximum la conso ... et ceux, comme moi (lol) qui ont fait en sorte de travailler à côté de leur habitation pour ne pas faire des kilomètres tous les jours...

Bonjour et meilleurs voeux 2022 à toutes et tous, Cela va bientôt faire 1 an que je roule avec une DS5 Hybrid et j'en suis très satisfait. mais je n'atteins JAMAIS vos faibles consommations !! il faut vraiment avoir le pied léger et SURTOUT faire des trajets ou l'électrique prend souvent la main, donc en dessous de 90 km/h, sans charge (pas de côtes et pas 5 personnes à bord). je viens par exemple de faire 2 fois 900 kms d'autoroute et, même si effectivement sur les petites routes de campagne on voit la conso diminuer, la moyenne de la semaine est plus près de la norme d'un diesel "normal"... Je suis tes chiffres (et ceux de Citadin auparavant) avec intérêt, mais il faudrait faire LA MEME ROUTE avec le pied aussi léger avec un diesel récent (BMW ou MB) et je pense que la moyenne serait également très faible (je l'ai fait avec une Mercedes E200, très économe !). Cela n'enlève en rien le plaisir de la DS5, mais il faut tout de même des conditions très particulières pour descendre comme vous le faites ... je n'y suis jamais arrivé (certes, j'ai des pneus toutes saisons, ce qui n'arrange pas ma conso mais me permet d'être serein dans les conditions hivernales).

j'ai un boitier "carplay" sans fil qui fonctionne bien, mais avec IOS évidemment ...

Bonjour, ça n'est pas toujours clair effectivement. j'ai monté des pneus 4 saisons à l'avant (hankook), on verra déjà si je gagne en motricité..

Bonjour à tous, je suis toujours enchanté de ma DS5 H4. l'hiver dernier, le mode 4*4 m'a permis de monter une (petite côte) enneigée avec des pneus route déjà usés. je vais changer mes pneus avant pour des 4 saisons (avec le logo "neige"). je regarde les annonces pour des jantes Houston (en 17) pour les monter en neige et surtout les chaîner si besoin. malheureusement, elles sont rarement équipées des capteurs de pression. J'ai lu le topic (le citadin entre autre) mais finalement, je ne sais pas exactement comment se passe le voyant si je monte des roues sans capteurs ? s'éteint t-il au bout d'un certain temps (mais se rallume à chaque démarrage je pense) ? y a t-il un bip (qui serait insupportable type ceinture de sécurité) ? bref, si quelqu'un a roulé un hiver sans capteurs, je suis preneur d'infos ! merci j'ai un jeu de 16 pouces pour la DS3 Dark Rose. du coup, j'ai des jantes 17 pouces de DS3 l'hiver montées en 205/45/r17. puis-je monter sur ces jantes des pneus 225/50/r17 ? et si oui, ces jantes conviennent pour une DS5 H4 ? merci de vos réponses.

malheureusement, le mirrorlink ne fonctionne qu'avec un nombre restreint (pour ne pas dire nul) de téléphone... le carplay fonctionne très bien... mais uniquement avec un iphone

Bonjour, la valise devrait tout de même te donner une piste ? Si le garage est sympa il te donnera ce qu’il a lu, sinon, il faut acheter un boîtier qui lit les codes défauts, ou adhérer à l’association puis trouver un membre qui a la valise près de chez toi (pas facile avec le confinement).

Bonjour, le système mirror link n’a malheureusement pas fonctionné longtemps. Il est quasiment impossible de trouver le téléphone qui va bien en 2021... de quelle année est ton système ? Tu n’as ni CarPlay ni Android auto ?

bonjour, juste pour info : si vous cherchez à avoir car play sans fil, il existe un petit boitier (type Garlin kit) qui fonctionne bien (sur ma DS5). il est branché (en usb a chez moi) sur la prise et communique en bluetooth avec l'iphone. pratique si on ne veut pas brancher son téléphone.

Je confirme. Mise en mode dégradé. une bobine ? lecture des codes même avec un petit lecteur pas cher, ça permet de dégrossir ... spectaculaire ce ventilo à fond mais pas forcément grave...

Super, merci pour vos avis. Non le hayon n'est pas motorisé. c'est vrai que sous le message (soyez prudent), la plaque est encore plus visible. Bon, ça semble plutôt la norme alors de voir ce bout de plaque. Soit je débloque (et c'est comme ça depuis le début), soit l'angle a bougé quelque peu ... Cela reste un plaisir de conduire cette voiture et l'hybride me pousse à être zen, ce qui va augmenter ma longévité et mes points de permis...