veto

Tu es sur que nos soupapes se règlent ? Pas de rattrapage automatique ?

Il y a une omerta autour du GPL assez désagréable. Cela permet aux spécialistes de nous escroquer sans retenue et diminué d'autant les économies réalisées. Heureusement il y a le bon côté pollution mais Ségolène n'en parle pas dans ses nouvelles vignettes...

Bien sur, ça pourra rassurer ceux qui tomberaient sur les mêmes. Tu les as changées à quel kilométrage ?

merci, cela confirme ce que je pense : pour des raisons obscures, Citroen a sorti une huile hors de prix pour dissuader encore plus l'impertinent qui voulait vidanger cette BVA lubrifiée à vie (puisqu'on vous le dit !!) j'ai bien parcouru les 38 pages mais je n'ai pas tout appris par coeur : finalement euro 4 et 5 sont miscibles ? ne vaut il pas mieux mettre de l'euro 5 (censé faire consommer moins ?) même dans une BVA de 2005 ?

il est trop tard pour réclamer... c'est une concession, je pense que les tarifs sont gérés par l'ordi, lui même géré par la centrale d'achat... il faut se replonger dans l'époque : la BVA6 était récente et tout le monde la disait non vidangeable. le coût de l'huile était annoncé onéreux... j'ai insisté pour qu'ils me la fassent, ils m'ont appelé pour être sur quand ils ont vu le prix de l'huile... j'ai donc accepté en connaissance de cause (avec mon consentement éclairé)... maintenant, on se pose la question des euro 4 ou 5 mais en 2009, il n'y avait sans doute que cette huile pour cette boite "moderne"... bref, c'est fait et je ne regrette pas car si j'avais eu un soucis de boite, j'aurais regretté de ne pas l'avoir vidangée à 60 000 ... aujourd'hui, c'est un autre débat : le fais-je ? et si oui avec quelle huile ? la C5 ne sert que pour les grands trajets et je dois m'occuper d'un défaut de capteurs de stationnement (finalement, c'est pénible lorsqu'ils sont absents sur ce paquebot au rayon de braquage dantesque). je vais scruter le comportement de la BVA en juillet ...

c'est pour cela que je me demande s'ils n'ont pas mis de l'euro 5 ? personne ne peut vérifier au vu de la facture ? si je fais une vidange perso, je mets quoi ? euro 5 ou euro 4 ?

je les ai prises chez le Citroen Lorient et ce sont les mêmes que les premières montées par Citroen. c'est le 1.6 120CV, peut être que les bougies sont différentes sur le 1.4 i ?

non la mienne n'est pas d'origine, d'où la gène pour attendre le filtre (enfin, ça va quand même). par contre quelqu'un parle de l'accès aux bougies, chez moi, le GPL ne gène pas

Bonjour, Jacou dans le 34 c'est 250 € pour la même prestation ? petit avantage quand même de cette méthode de vidanger la totalité de l'huile. je me lancerais bien de vidanger les 2.8 litres chez moi mais sans fosse, on n'est pas très à l'aise avec l'huile chaude qui coule et le faire dans un garage de ce type offre une garantie contractuelle sur la BVA non ?

Bonjour, je viens de vérifier dans mon tableur : l'ancien proprio avait demandé un changement de plaquettes à cause du bruit (pris sous garantie). je l'ai noté à 36 000 kms (sans certitude). j'ai acheté la voiture à 52 000 kms. j'ai eu un blocage récurent à l'arrière, mon petit garage avait changé les arrières à 96 000 kms. puis la concession a changé les avants à 121 000 (avec la dernière révision faite en concession) en me disant que les disques étaient encore bons mais limites. aujourd'hui elle a 162 000 et je n'ai ni bruit ni voyant. c'est normal docteur ?

Bonjour, comme je m'interroge sur la seconde vidange de mon AISIN AM6 (C5I phase 2 V6 essence), je parcoure les post traitant de cette BVA... celui-ci est assez croustillant et déconcertant car le titre "débutant BVA" est censé éclairer la lanterne d'un néophyte et on assiste aux éternels débats dont on ne sait toujours pas qui a raison... voici mes expériences : première BVA mercedes de 285 000 kms (6 cylindres essence en ligne). fonctionnement royal : toujours en D (feu rouge, stop etc...) ou en P avec le frein à main dès que le véhicule était susceptible de bouger (pente ou choc). vidange ET CREPINE aussi simple qu'une vidange moteur. revendue et partie en Afrique où j'espère qu'elle roule encore... BX 19 BVA : fonctionnement moins agréable. toujours D et P +/- frein à main. 1 vidange partielle. vendue à 250 000 kms à un copain SAFRANE 2.2 SI BVA : très agréable (mode sport possible). toujours D et P +/- frein à main. mode sport rarement. devant les nombreux soucis de cette BVA non vidangée par le réseau, je l'ai faite vidangée PAR PRECAUTION par un petit agent Renault tous les 60 000 kms (soit 3 fois pour moi). vendue en parfait état à 225 000... je ne sais pas si elle roule encore. XM V6 BVA : très agréable. aucune vidange, aucun soucis. toujours D et P +/- frein à main. vendue à un ex fan de planète citroen. je serais ravi d'avoir de ses nouvelles... C5V6 aisin AM6 : incomparable de volupté... toujours D et P +/- frein à main (P vraiment conseillé par Citroen puisque ça sonne ou pose problème pour redémarrer si sur N). je me sers rarement de la position sport, encore moins du mode séquentiel (l'intérêt d'une vraie BVA c'est de ne rien faire donc D tout le temps et P lorsqu'on se gare !!!). mode neige lorsque le temps l'exige. j'ai plusieurs fois du mettre des chaines (faciles à mettre grâce à la position haute). aucun soucis en roulant délicatement et un très bon accrochage (4 pneus Vredestein mixtes par ailleurs). je conseille donc aux débutants de laisser faire la mécanique et, à l'américaine, de passer en Drive pour rouler et en Parking une fois le véhicule immobilisé pour plus de ... 10 minutes. je confirme ce qui est dit plus haut : je n'ai jamais lu une BVA cassée à cause de la position P et d'une pente (mais je mets le frein à main dans ce cas SAUF PAR TEMPS TRES FROID pour avoir vécu un frein gelé) et je n'ai jamais entendu parler d'une quelconque économie ou longévité supérieure en repassant en N à chaque petit arrêt ou ralentissement. on peut même penser qu'un changement frénétique de positions usera plus de pièces qu'il n'en fera économiser. enfin, est-il bon d'ajouter que, COMME POUR LE MOTEUR, l'huile de BVA doit monter en température pour être efficace et qu'il est donc indispensable de ne pas la solliciter trop lorsque la voiture est froide. concernant la vidange .... le bruit à circulé dans les concessions Renault de l'époque que les BVA cassaient plus facilement et plus vite si on y touchait (???). il est certain qu'une vidange PARFAITEMENT PROPRE AVEC LA BONNE HUILE ET L'EXACTE QUANTITE ne peut qu'améliorer la longévité et le fonctionnement. par contre, une vidange mal effectuée sera pire qu'une absence de vidange... la "lubrification à vie" assortie à un compteur qui mesure très exactement la température de l'huile et donc son usure fait couler beaucoup d'encre. comme en plus c'est un groupe français (PSA) qui le dit alors que les allemands (et les japonais et Volvo) préconisent des vidanges, la plupart d'entre nous optent pour des vidanges ... qu'en serait-il si c'était les allemands qui affirmaient qu'il ne faut pas y toucher et les français qui conseillaient la vidange ? ... je suis certain qu'on dirait que PSA cherche à nous escroquer ... quelqu'un a demandé sur ce post des témoignages de doigt de blocage cassé suite à une position P activée en descente ou après un choc. je n'en ai pas je demande volontiers des témoignages de cette BVA AISIN AM6 cassée au prétexte qu'elle n'a pas été vidangée. je ne suis pas sûr qu'il y en ait ? les progrès dans tous les domaines sont tels qu'il faut oublier le premier liquide hydraulique rouge corrosif que Citroen a mis en 1955 dans la DS...

Bonjour, sur le 1.6 vti, j'ai pu dévisser le cache avec une clef à filtre classique (pas avec la chaîne mais avec le fer plat. je suis un peu gêné par le GPL pour passer la douille. selon le filtre que l'on achète, le joint est fourni et il ne sert à rien de serrer le cache.

Bonjour, je confirme que l'accès aux divers consommables (huile et filtre à huile, filtre à air, filtre habitacle et bougies) est vraiment bon sur ce modèle. une fois la garantie passée, l'entretien fait par soi même assez facile et on est sûr de ce que l'on fait, de ce que l'on change vraiment... ne pas hésiter à franchir le pas, quitte à se faire aider la première fois

Bonjour, je te réponds un peu tard (j'ai des périodes +/- planète citroen !) : la BVA AL4 se vidange aisément par n'importe quel garage Citroen et d'autres qui ont l'habitude de cette boite (excessivement répandue). personne ne sais vraiment s'il faut ou pas le faire... les débats sont .... contradictoires .... j'ai eu un soucis d'electrovanne (changée en concession) et du coup, il a fallu faire la vidange à 50 000 kms. le myway fait ce qu'on lui demande sans plus (pas de musique en bluetooth, ergonomie discutable etc...). ma femme (qui utilise la C3) le trouve très bien mais au début les sms étaient lus à haute voix et ils ne le sont plus pour des raisons que j'ignorent (MAJ du téléphone ou MAJ du myway... ?)

Bonjour, Citroen met à jour les softs moteur et BVA pour corriger des anomalies. la valise pourra te dire si une version plus récente existe. mettre la dernière version est toujours préférable. cependant, je ne pense pas qu'ils changent les lois de programmation de nos BVA si celles-ci ne donnent pas de pannes. la BVA AL4 est censée être autoadaptative, c'est à dire qu'elle enregistre ta façon de conduire et change les lois de passage en fonction ... si tu pousses tes rapports toujours, elle fera de même ... ceci dit, ça n'est pas la BVA la plus adaptative ni efficace... ensuite, tu parles de consommation en hausse en poussant les rapports, ce qui sous entend que tu souhaites moins consommer ... c'est incompatible avec une troisième vitesse qui reste enclenchée au dessus de 60 km/h...

Bonjour, je viens de faire une petite révision de la C3 à 71 000 kms soit 29899 kms après la précédente. je n'ai eu besoin de rien ajouter depuis ma dernière vidange et elle tourne parfaitement. la vidange moteur (que j'ai décrite dans un tuto) est vraiment simple. cette fois-ci, je n'ai pas soulevé l'auto, ça passe assez bien si l'on est pas trop imposant. je n'arrive pas à empêcher que de l'huile coule en enlevant le filtre à huile (sac poubelle sous la voiture pour récupérer cette huile). le changement du filtre à air est également un jeu d'enfant. celui d'habitacle en deux parties (à droite de la voiture) ne pose aucun problème d'accessibilité. suite à des discussions sur le changement des bougies d'allumage, en particulier pour un véhicule GPL, j'en ai profité pour les changer. commandées chez Citroen Lorient. la longue clé commandée chez Norauto. la encore, Citroen a bien fait les choses : 1 cache à ôter pour accéder aux puits de bougies. un clips à soulever pour déconnecter les bobines d'allumage. le cache bougie sort facilement en tirant tranquillement vers le haut (bruit de succion lorsque le caoutchouc assurant l'étanchéité sort de son logement). la clé aimantée permet de dévisser la bougie. on remet une neuve en vissant si possible avec une clé dynamométrique (23 Nm), on remet le cache étanche, clipse la bobine et le tour est joué... vraiment, ce petit entretien se fait sans stress, avec peu d'outils et sans difficulté d'accès. ça vaut le coup de le signaler... je n'ai pas vu de différence flagrante de performances ni de consommation (sans doute le point faible de ce moteur pour les habitués aux hdi qui polluent mais qui consomment peu !!). je vous mets les photos des bougies ancienne et neuve. on voit l'électrode un peu érodée, mais, une fois de plus, la discussion est ouverte sur l'intérêt de raccourcir les délais de changements de pièces ... en tout cas, pour les 30 000 kms de vidange moteur, je suis convaincu que les moteurs, les huiles, les filtres ont fait les progrès qu'il fallait pour espacer l'entretien sans dommages (huile Total 5W30)...

Bonjour, je viens de retrouver la facture. voici ce qu'il y avait d'écrit (concession Citroen) 00009980D4 huile 9B3 0F qté 2 prix HT 112.72 soit 225.44 € 19012715 vidange et plein BVA qté 0.8 prix HT 62.71 soit 50.17 € c'était en mars 2009. je pense que je suis en EURO 4 pour la BVA comme pour le moteur INJECTION ES9A ESSENCE SANS PLOMB DEPOLLUTION EURO 4(MOTEUR) MOTEUR TYPE ES ECHANGEUR SUR MOTEUR ET BV SANS DISPOSITIF ANTIPOLLUTION DEPOLLUTION TECHNIQUE VEHICULE EURO 4 SANS FILTRE A PARTICULES SYSTEME INJECTION BOSCH FILTRE RESERVOIR INTERIEUR BVA AM6 je précise que c'est une C5 I (phase 2) du coup, le prix de l'huile est encore plus prohibitif où ils auraient mis de l'huile norme euro 5 ? dès que j'ai un moment, je jette un oeil sur les vis de vidange et de remplissage pour voir si je me lance...

C'est bien triste de tromper le consommateur à ce point !!! je ne trouve pas votre discussion futile, au contraire, je me faisais juste la remarque que, autant les BVA Renault Laguna et Safrane posaient problème sans vidange et allaient mieux avec, autant cette AM6 semble tout de même robuste et agréable ... et puis, ce compteur, qui d'après vous n'a aucune utilité, me semble aussi être une façon de "surveiller" nos BVA... notez que j'ai fait la vidange à 60 000 ... et que je me tate pour la refaire à 160 000...

Bonjour à tous, je viens de relire les 38 pages de ce post et 2-3 choses m'intriguent : 1) cette BVA équipe un grand nombre de C5 (et bien d'autres véhicules PSA et autres) et vous êtes moins d'une dizaine à vous préoccuper de sa vidange, de la fréquence et de la qualité de l'huile. je suis très étonné de ne pas voir apparaitre des témoignages de BVA en défaut, voire cassées. PSA communiquant sur une boite lubrifiée à vie, si c'était une ineptie, on devrait voir bon nombre d'entre nous avec des pb de BVA. ça n'est pas le cas, en tout cas sur ce post. 2) les ingés ont pris soin d'intégrer un "compteur" d'usure de l'huile. visiblement, les incréments ne sont pas le fruit du hasard (variables en fonction de la température de l'huile en fonctionnement). personne n'a vu apparaitre les voyants indiquant que le compteur indique une huile usagée ... à remplacer donc. je suis, pour avoir connu le temps où l'on roulait différemment (et où plus de gens mourraient au volant), intimement persuadé que notre façon actuelle de conduire (écologie et répression oblige) économise énormément nos moteurs et nos boites (et nos cardans etc...). je vidangeais le moteur de ma 4L tous les 5000 kms car Renault le recommandait, je vidange celui de mes 4 voitures en fonction de ce que recommande les constructeurs (et donc 30 000 pour la C5 avec de l'huile Total si possible). cette conduite souple n'utilisant que le dixième (et encore !) de ce que peut me délivrer mon V6 essence de 210 CV et les progrès dans les lubrifiants me poussent à penser que PSA n'a peut être pas tort de faire confiance à ce compteur et donc de ne pas vidanger une BVA tant que le compteur semble indiquer que l'huile n'est pas usagée. 3) les avis sur le changement de comportement de la BVA après une voire 3 vidanges ne sont pas unanimes sur une amélioration flagrante. il y a forcément un effet "placebo" et certains avouent honnêtement ne pas avoir senti une grande différence... j'ai vécu des problèmes avec une BVA sur ma Safrane (4HP20 je crois) et là, sur les forums, on voyait des dizaines de propriétaires mécontents de BVA cassées, changées par Renault alors que ceux qui trouvaient un garage qui faisaient les vidanges tous les 60 000 n'avaient aucun soucis (j'en ai fait partie). ma C5 a 160 000 kms. je m'en sers moins depuis 2 ans (petite voitures des enfants disponibles) mais toujours avec un immense plaisir. j'ai poussé mon concessionnaire à faire la vidange de l'AM6 à 60 000 kms par habitude et vu ce que j'avais vécu avec la Safrane. je vais retrouver la facture et vous donnerais la référence de l'huile (vendues à un prix exorbitant). vu son prix, je ne serais pas étonné qu'ils aient mis de la norme euro 5.... qui peut le plus peut le moins. si je suis là, c'est que je m'interroge sur l'intérêt de refaire une vidange moi même ou avec l'aide d'un membre du forum qui l'a déjà faite. j'ai déjà posté sur l'aspect particulièrement "quasi neuf" des multiples pièces gravitant autour de la courroie de distribution (vendues également à prix d'or par Citroen ... merci Lorient pour sa remise) que j'ai changées à 10 ans et 160 000 kms par précaution... et tout cas, bravo pour vos interventions et votre persévérance... je veux bien vos avis sur mes réflexions ...

Bonjour, merci pour cet excellent compte rendu détaillé. la C3 de ma femme n'a que 71 000 kms mais il n'y a rien à signaler et elle est toujours conquise par cette petite voiture. je change quelques consommables (huile moteur, filtres et bougies) ce week end. la clio 3 dci 70 CV de ma fille achetée à 165 000 en a maintenant 185 000 et elle vient de passer le CT avec zéro faute. je la prends assez souvent et elle est également très agréable... pourquoi chercher ailleurs ce que l'on a en France ?

Ok, je vais regarder le boîtier, mais je doute qu'il ait pris l'eau. Concernant le séchage, je les ai sorti un par un (pas glop pour les arrières !) et même si l'extérieur des capteurs était humide (normal avec le temps qu'il fait), les connexions semblaient bonnes à part sur un de l'avant que j'ai séché et additionné de bombe contact. Ceci étant, la panne est survenue lorsque la voiture est restée sous la neige et donc la piste de l'humidité peut être logique.... Ce qui est dit plus haut montre qu'à priori il n'y a pas besoin de repasser par la valise si le capteur HS est changé. C'est une bonne nouvelle.

Pour moi, c'est la première fois que j'ai un soucis avec ces capteurs. Peux tu me dire ou se situe le boîtier principal que je regarde ça ? Pas de soucis pour la valise si elle donne le ou les capteurs défectueux, mais je n'ai lu nulle part qu'il la fallait après le changement des capteurs ?

bonjour, ce schéma est intéressant mais permet il de "tester" un capteur ? peut on mettre 12v sur les 2 connecteurs et voir ce qu'il se passe sur le troisième ?

Bonjour, le long bip et le message d'erreur se sont allumés en sortant ma voiture de la neige en février. puis ça a remarché quelques temps et depuis 1 mois : plus de radars de stationnement. heureusement le bouton de suppression supprime les messages. au début, on se dit qu'on peut s'en passer, mais finalement, la nuit, avec les vites teintées, c'est un plus agréable... j'ai cherché quelques explications sur le fonctionnement et surtout le test de ces petits boitiers. avec la BVA, je ne peux pas passer en marche AR et relâcher le bouton pour voir celui qui ne fonctionne pas. j'ai donc entrepris cet après midi de les démonter un par un et de suivre un peu le faisceau. l'avant c'est accessible, l'arrière un peu plus galère. ils étaient pleins d'eau extérieurement, mais le connecteur semble étanche. un peu de corrosion sur un contact, j'ai mis de la bombe "contact", séché au sèche cheveux, vérifier autant que possible les fils, débrancher la batterie au cas où et .... toujours la même erreur. je cherche donc un moyen de savoir si un capteur est défaillant ? j'ai testé à l'ohms mètre : il n'y a pas de contact entre les 3 plots ? peut on y mettre du jus ? si on passe la valise citroen, est on certain d'avoir la localisation du ou des capteurs défaillants ? bref, vos idées sont bonnes à prendre, j'ai lu que l'on "entendait" un clic en posant l'oreille dessus mais le soucis c'est que sans démarrer, le système ne se met pas en fonction et dès que je démarre, il teste les capteurs et se met en défaut. si je passe la marche arrière, idem ... merci

Bonjour, c'est incroyable cet aveuglement des pontes de PSA (idem Renault d'ailleurs) ???? pour d'obscures raisons, ils préfèrent voir leurs clients, déçus de BVA capricieuses et qui cassent, partir vers des voitures allemandes ou japonaises EQUIPEES DES MEMES BVA mais dont les réseaux font les vidanges régulièrement, plutôt que de former et conseiller à leurs concessions de faire l'entretien à moindre cout pour que l'on garde nos autos en bon état et qu'on en dise du bien ??? la concession Renault de chez moi m'a clairement dit que la 4HP20 de ma safrane ne se vidangeait pas et qu'il fallait surtout ne JAMAIS Y TOUCHER (véridique !). un client, qui roulait en 745i, m'a prédit qu'elle ne dépasserait pas les 100 000 et je l'ai vendue à 220 000 sans soucis, mais avec une vidange tous les 60 000 ... bref, le post traite de la distribution, mais je trouve que nos voitures françaises sont très fiables si on les entretient comme des allemandes... les révisions A B et C chez Mercedes, ça ne rigole pas !!