veto

Bonjour, qu'est ce tu entends par "ma boite patine" ?

Bonjour, c'est une bonne nouvelle ce vidangeur chez AutoTitan ? où est-ce ? et à quel prix ?

Bigre, cette discussion ne passionne pas grand monde, comme le GPL en general d'ailleurs.... J'ai raté une C3 GPL mais je viens de trouver une Ds3 Dark Rose de 2014 avec le 1.2 3 pattes de 82 cv (pour ma femme) .. Je la prends lundi prochain. Mes premières impressions sont excellentes... Moi qui ne jurait que par les 6 cylindres !!!

Bonjour, j'ai cette BVA sur la C3 II (90 000 kms à ce jour) et elle ne me pose pas de soucis majeur (un remplacement electrovanne et MAJ sous garantie). je crois qu'elle équipe les voitures PSA depuis longtemps (déjà sur la 205 ?) sans vraiment tomber en panne plus souvent que ça... certes, son agrément n'est pas idéal, mais au quotidien, avec le 1.6 120 vti, elle fait son boulot pour nous rendre les bouchons et les manoeuvres plus faciles. je roule en BVA depuis longtemps (MB, Renault, Citroen et maintenant Audi CAR AUCUN CABRIOLET SPACIEUX EN FRANCE) et, franchement, en ménageant sa monture, on peut faire des kms sans ouvrir les BVA (300 000 en MB, vendue, 250 000 en Safrane, vendue, 180 000 en BX, vendue, 170 000 en XM, vendue et 177 000 avec l'aisin 6 qui fonctionne à la perfection (+ 90 000 avec l'AL4, comme neuve !). depuis que je roule en Audi avec une BVA s-tronic 7 rapports (très agréable au demeurant), je parcourt le forum audi et, croyez moi, les problèmes sont loin d'être rares chez ce constructeur "premium" ...

bonjour à tous, voilà 50 000 kms de fait avec cette C3 GPL : pas de soucis majeur. l'économie est réelle avec le GPL. certes, pas toujours facile à trouver, un remplissage un peu plus délicat qu'un réservoir d'essence, mais ça fonctionne et permet d'aller dans Paris les jours de restriction... je cherche un -bon- garage pour faire la révision des 80 000 car chaque système est différent (ça n'est pas une monte d'origine) et il faut trouver LE garage qui est compétent pour chaque système. du coup, je cherche à remplacer la saxo 1.5 D (251 000 kms et pas un ennui !) et je lorgne sur une C3 II 1.4 GPL...

Bonjour et bienvenu dans le monde merveilleux de la (presque) dernière voiture hydraulique dotée d'un gros moteur... je ne me lasse pas de la mienne (phase 2 - 175 000 kms et pas un défaut). le cabochon de lave phare s'achète non peint et se fait peindre de la même teinte. pas forcément facile à remettre si la pièce est cassée à l'intérieur. certains l'ont perdu en roulant et du coup il y a une astuce en perçant et en faisant passer un fil à pêche (ce que j'ai fait). si tu as un soucis sur le radar arrière, tu l'as aussi sur l'avant ? ou tu n'as pas de radars avant ? bref, la centrale (Bosch) se trouve à côté de la roue de secours. tu peux déjà tester le faisceau (3 fils par radar). ensuite, je n'ai pas réussi à entendre le fameux bruit pour savoir lequel était HS (un seul radar vous manque et tout est dépeuplé !). seule la valise me l'a indiqué. le changement n'a rien fait sur le coup mais c'est reparti par hasard un peu plus tard. assez capricieux passé un certain kilométrage. je mets de temps en temps un coup de silicone sur les rétros pour qu'ils retrouvent leur jeunesse ! vraiment, c'est une voiture extra qui rend de multiples services sans broncher. un seul défaut : elle est moche ! tu dois avoir l'ancienne BVA moins agréable que l'AISIN 6 qui en fait une voiture d'un rare agrément... désolé, pas d'infos sur la clim et je n'ai jamais mis que du SP98 ... pas sûr que l'E85 soit rentable sur le long terme si un pépin survient...

Bonjour, quelle tristesse et manque de chance que les 2 aient pris avec le même idiot incapable de maitriser sa voiture... heureux que les 2 humains soient sains et saufs (vive les grosses voitures solides !). un jeune conducteur a voulu changer son Cd (ou sa cassette, ça remonte à quelques années) juste avant un feu rouge sur route mouillée. en ZX assurée au minimum. il a projeté ma BX 16TRS dans la mercedes de devant. pliée devant et derrière >> épave !! épave aussi la ZX ! et un coup du lapin pour mes cervicales pas trop grave heureusement (sacré BX !). il était tout penaud et s'est excusé mille fois... c'est déjà ça. bon courage pour tes démarches.

affaire rondement menée, j'ai trouvé à 3 kms de chez moi un couple d'âge mûr (le mien en fait !) qui vendait une C3 I 1.4i furio option "collection" de 2009 et 65 000 kms première main et vraiment impeccable (pare choc repeints récemment). ma mère ne se servira pas des options bluetooth et mp3 mais ce sera toujours un plus au cas où nous devrions la vendre. sans surprise, on ne gagne pas grand chose en largeur (10 petits centimètres à tout casser) mais en longueur et en maniabilité c'est bien mieux. le siège se règle en hauteur et on est vraiment bien dedans. la clim sera utile cet été... le 1.4i semble volontaire et silencieux mais c'est sur que la conso va s'envoler par rapport au 1.9D atmosphérique mais avec 3000 kms en 2 ans, ça va aller ... ça fait une citroen de plus dans la famille (4 avec les 3 miennes...) du coup, j'ai passé le CT de la xsara break de 181 000 et 17 ans : zéro faute... je m'en sers un peu et elle est à vendre...

Bonjour, oui, moi aussi ça m'interresse, le silicone n'a pas tenu..

c'est pour le V6 ES9A. c'est sans doute le seul point coûteux de ce moteur : le changement de la courroie et des accessoires est cher. mais seulement à 160 voire 180 000 kms ou 10 ans. sinon, je n'ai pas eu de soucis et sur 10 ans, cela fait 150 euros PAR AN !!! pour info, avec 38% de remise GRACE A PLANETE CITROEN : kit distrib 385€ pompe a eau 97€ courroie accessoire 25€ galet enrouleur 46€ galet tendeur 203€ avec des bricoles cela fait 760 € de pièces !! et la main d'oeuvre nécessite tout de même expérience, précision et temps... je suis tranquille pour 10 ans et 180 000 kms... d'autant que, comme dit plus haut, à cause de la répression entre autres, je n'utilise pas les capacités de ce moteur et donc l'usure est réduite au minimum. il fallait voir la "beauté" des pièces changées (203 € le galet, il peut être en matériau de qualité !!)

c'est le même débat que pour les courroies... à l'époque où Renault conseillait de vidanger ma 4L tous les 5000, je le faisais tous les 5000, maintenant que les constructeurs la conseille tous les 30 000, je la fais tous les 30 000 ... je ne la faisais pas tous les 3000 pour économiser mon moteur sur la 4L, je ne vois pas pourquoi je la ferais tous les 15 000 sur les nouveaux moteurs, avec les nouvelles huiles... (ma C5 a 175 000 kms et toutes ses dents ...) j'ai anticipé UN PEU la distrib et les courroies, et les galets et la pompe à eau (près de 1200 euros avec la remise planète citroen et fait par un artisan !) mais lorsque j'ai vu l'état des galets, roulements et autres pièces changées : JE VOUS CERTIFIE QUE C'ETAIT DIFFICILE DE SEPARER LES PIECES NEUVES de celles qui avaient 150 000 kms... (changement préconisé à 180 000 ou 10 ans). bref, pas de soucis pour anticiper une vidange-filtre, ça ne peut pas faire de mal, mais suivre les recommandations es constructeurs peut aussi faire un bon entretien !!!

Bonjour, je confirme ce qui est dit plus haut : patience et attention suffisent pour changer ces ampoules. batterie ôtée c'est plus facile et il n'y a que l'heure à remettre (et la date). par contre, les ampoules ne sont pas bien fixées (ça bouge) et elles ont tendance à claquer >> j'ai mis des leds de base et depuis, je n'ai plus aucun soucis ... et ça fait un joli blanc assorti aux xénons... il faut arrêter de dire qu'il faut enlever le pare choc avant !!! je l'ai fait pour suivre le faisceau des radars (sans succès) et c'est tout de même galère, on risque de casser les petites pattes et il faut être deux !! atteindre les ampoules (xénons comprises) se fait avec de la persévérance, un petit miroir ou quelqu'un qui éclaire précisemment (ou une lampe frontale)

j'ai une C3 I collection de 2009 pas loin. la largeur est un peu plus faible que la C3 II (6 cm ?). j'en avais essayé une pour ma femme (mais la BVA n'était pas géniale), il me semble que la hauteur des sièges est également intéressante ?

oui, la C3 II est vraiment agréable et un peu plus haute qu'une Clio III par exemple. je vais voir ce que je trouve. les rétros rabattables ne sont pas légions et pourtant ça rend service pour passer un endroit étroit... bonnes fêtes à tous xan25

merci les gars, je ne travaille pas la semaine prochaine et je vais m'en occuper. pour la différence picasso // pas picasso, je vais voir si je peux en voir une chez mon concessionnaire. c'est vrai que 10 cm ça compte ... je viens de regarder les dimensions : 16 cm de moins en longueur 10 cm de moins en hauteur bon ça ça ne change pas grand chose 4 cm de moins en largeur il me reste à voir la facilité à rentrer dans la voiture car, mine de rien, le break xsara est accessible

Ok, merci de ta réponse. le rayon de braquage et la maniabilité en général seront importants car l'entrée dans le garage est en pente et il n'y a que 10 cm de chaque côté des rétros... les possesseurs de C3 Picasso sont ils contents de la maniabilité ?

Bonjour, je fais appel à vous pour m'aider à choisir une voiture pour ma mère. elle a gardé la vieille xsara break 1.9 D (que je vends ...) de mon père à son décès mais là, ça n'est plus possible à cause de la taille et de la "lourdeur" générale. elle est âgée (ma mère, et la xsara d'ailleurs) et présente un embonpoint certain ... elle ne roule que sur courtes distances (inférieures à 10 kms), j'opte donc pour une essence. je lui ai proposé la BVA dont je ne peux plus me passer, mais elle a peur que cela la perturbe >>> on reste sur une BVM. les 4 portes sont obligatoires. j'ai décidé hier de lui trouver une petite voiture et, comme elle a vu ma magnifique C3 1.6vti toutes options, elle apprécierait cette voiture, plus que la Sandéro que je comptais trouver... j'ai parcouru leboncoin ce matin et je trouve des véhicules essence entre 50 et 100 000 kms dans nos prix (6 à 8 000 euros). je trouve aussi des picasso et je me demande si l'accès aux places avant et arrière n'est pas plus aisé (à l'avant pour ma mère, à l'arrière pour 2 petits enfants) ? qu'en pensez vous ? j'aimerai aussi vos avis sur le choix de la motorisation : évidemment les performances n'ont aucun intérêt, par contre, la robustesse, le cout d'entretien et un peu la conso rentrent en ligne de compte. ainsi, je pourrai chercher plus précisément : picasso or not, 1.1 ou 1.4 ? merci, bonnes fêtes à tous

excellent choix !! je regarde aussi un beau modèle (outre rhin, la XK ou XKR a un coffre trop exigu) mais le jeu des options rend l'achat complexe... et j'apprécie toujours autant les longs voyages en C5 ...

c'est effectivement dommage d'être embêté avec cette BVA qui est pourtant bien agréable (lorsqu'elle fonctionne correctement). sur ce coup, le SAV ne fait pas de pub à la marque c'est certain... NEANMOINS, je surfe depuis 3 mois sur les forums allemands (recherche d'un gros cabriolet A5, série 6 voire E350) et je peux vous dire que ça n'est pas plus rose !!! les MB ont eu des pb électroniques, les BMW de fuites d'huile et d'infiltration d'eau dans les optiques de phares, les AUDI des soucis avec les blocs essence TFSI et je ne parle pas des blocs diesel ... très fiscalement avantageux... tous ces soucis sont très mal pris en charge ou même résolus par les concessions ... alors oui, on peut être tenté d'aller voir ailleurs (j'y vais car la France a arrêté de faire des moteurs puissants et de jolis cabriolets -pourquoi n'y a t'il pas eu de 406 cabriolet ??) mais je ne suis pas sur que cela soit mieux ... bref, espérons que cette BVA reparte pour longtemps (la mienne a 172 000 kms et se porte à merveille) après une réparation efficace et honnête...

effectivement, ce témoin n'est pas un bon exemple car, vu sa position, il ne tenait pas longtemps et c'était pire car on pouvait penser que les plaquettes étaient bonnes (pas de voyant) alors qu'elles étaient HS (avec le fil coupé). pour les autres témoins, c'est vrai que c'est étrange : ma safrane me parlait pour me dire qu'une ampoule de feux de positions (ou autre) était HS, ma XM m'affichait ça sur un écran vert au démarrage... depuis le multiplexage, seule la valise permet de lire les défauts et c'est à nous de vérifier les ampoules et les plaquettes... il nous reste les capteurs de roue ... bien pratiques eux

personnellement, sur la BVA aisin6, je profite du confort exceptionnel d'une boite automatique à convertisseur et je ne joue JAMAIS avec le mode manuel. elle comprend bien le frein moteur et rétrograde comme il faut, sinon, je freine !!

nous avons testé un par un les 3 fils qui vont des capteurs (4 avant et 2 arrières seulement car moins faciles d'accès) >> ils arrivent bien à la prise rectangulaire blanche (AVANT) et à la prise carré (ARRIERE). nous avons démonté la prise rectangulaire pour se mettre directement sur la cosse et tout semblait OK... c'est pour ça que je ne vois pas ce que Citroen va faire de plus en démontant le pare choc (ce que nous avons fait aussi)

oui 472, c'est pour cela que j'ai commencé par en prendre un sur la toile... mon voisin l'a testé et le signal est le même mais 2 fois plus faible (???). de toute façon, je l'ai gardé. le gros soucis c'est de ne pas pouvoir tester ce capteur. si tu as gardé le "HS", il faudrait le tester à l'oscillo pour voir si le signal est différent ou absent ?

oui, j'avais décidé de laisser tomber, mais j'aime cette voiture (et je ne trouve pas sa remplaçante !) et cette option est bien sympa en ville et pour les manoeuvres. de quel bornier parles tu ?