veto

c'est une phase II (2005). je ne peux te dire de quel côté exactement, mais ça se voit en regardant la plaque, c'est intuitif... ensuite, on se demande comment enlever la lampe car on n'a pas beaucoup d'espace pour l'attraper (et j'ai des petites mains = gants 6). mais ça se fait sans soucis...

j'ai aussi eu mes 2 ampoules de plaque grillées ... en même temps je ne sais pas car je ne regarde pas tous les jours mais lorsque je m'en suis aperçu, les 2 étaient HS. pour les remplacer, il faut (délicatement) déclipser le cache en plastique transparent (être en dessous donc). les ampoules ne sont bloquées que par une compression (légère) et il suffit donc de tirer dessus. j'en avais en stock >> j'ai remis les mêmes. la C5 ne détecte pas les lampes HS (ma Xm et ma Safrane le faisaient !!) et donc les leds passent sans problèmes et sans résistance. c'est effectivement plus jeune. je n'ai changé que les feux de position à cause de la difficulté à les atteindre et de leur piètre longévité. plus aucun soucis avec les leds et le blanc s'accorde mieux avec les xénons...

c'est bizarre que l'un sente une baisse de puissance (que j'apprécie aussi énormément, même si l'on s'en sert de moins en moins) et l'autre non ? je vais essayer lors de mon prochain grand voyage (j'ai un cousin qui le faisait sur son coupé 406 - même moteur)... l'allumage du voyant d'injection s'éteint tout seul ou bien ?

je suis retourné chez Citroen après avoir changé de place le capteur "dit défectueux". la valise persiste à trouver ce capteur défectueux (elle indique le nouvel emplacement)... ça serait une excellente nouvelle qui viendrait dire que c'est un capteur défectueux (et que celui d'ebay est mauvais)... mais elle indique aussi 2 autres capteurs Hs.. sur les conseils du mécano (qui me dit que lorsque un capteur HS est déplacé, cela mélange tout et indique d'autres pannes...) j'achète un capteur neuf (99 euros). il confirme que, si c'est un capteur, le simple fait de le remplacer par un bon relance l'aide au stationnement sans valise ni initialisation (comme certains l'ont fait). je le change et .... rien ne change ... :mad: il me propose de faire une recherche de panne et de déposer les pare choc, mais je l'ai déjà fait et la connectique semble OK ?? j'ai besoin de ma voiture, je vais laisser passer les fêtes, on verra ça en 2016... xan25

Bon, ça y est, j'ai fait monter mes Vredestein Quatrac 5 à l'avant voici mes chiffres, sachant qu'il m'est arrivé de changer avant la limite d'usure par sécurité, avant un grand voyage, avant l'hiver etc... achetée à 52 000 avec des pneus Michelin (je pense) 74 700 : 4 Quatrac 3 103 870 : 2 avant (29 170 kms) quatrac 3 133 390 : 2 avant (29 520) quatrac 3 147 500 : 2 arrière (72 800) quatrac 3 172 690 : 2 avant (39 300) quatrac 5 les arrières sont encore parfaits. on peut donc tabler sur 35 000 à l'avant et 70 000 à l'arrière. sur mes autres voitures : sur la XM V6 BVA : un peu moins de 40 000 sur la C3 : 65 000 kms sur la saxo : 66 000 kms je suis par contre agréablement surpris par la non-usure des disques et plaquettes de la C5... ça compense. Les sphères ont aussi une durée de vie importante. j'ai changé les 6 bougies apr précaution à 120 000 (préconisation Citroen) et la courroie et galets à 160 000 mais tout semblait neuf !!! je suis sur que j'aurais pu attendre les 180 000 voire 200 000 ...

bonjour, j'avais lu que ces ampoules Philips X trem claquaient plus vite que les autres, mais ça n'est pas le cas sur mes 3 voitures et la C3 (et la 406) a l'allumage automatique des feux, donc l'ampoule s'allume tous les jours 10 secondes à la sortie du garage et 10 secondes à l'entrée. on lit aussi que l'allumage auto des feux diminue la longévité (petits tunnels où on n'allumerait pas en manuel etc...). je maintiens, c'est un investissement vraiment utile : ça éclaire vraiment mieux et ça dure longtemps (on ne change pas souvent les ampoules maintenant, comme les crevaisons devenues assez rares)

Bonjour, c'est dommage d'avoir fait changer ces disques s'ils n'étaient que "limite hors côte" et non "hors côtes. Voilés, ça peut être dangereux, usés, c'est normal. Hors côte, c'est à changer pour un garagiste (responsabilité). sur ma C5 (V6 BVA), j'ai fait faire la révision des 120 000 par Citroen. ils m'ont appelé pour me dire que les plaquettes avant (changées par l'ancien proprio à 36 000, peut être à cause du bruit plus qu'à cause de l'usure ?) étaient à changer. j'ai accepté sans les voir. le soir, ils m'ont dit que les disques étaient "limites" mais que ça passait... cela fait 50 000 kms et je viens à l'instant de vérifier mes plaquettes : presque la moitié encore... et les disques sont d'origine. maintenant c'est fait, mais tu ne risques rien la prochaine fois, comme dit plus haut, de demander à les laisser s'ils ne sont pas "hors côte"...

bonjour, j'ai changé celles de mon coupé 406, de la saxo et de la C3 par des ampoules Philips Xtrem vision et c'est beaucoup mieux ... rien à voir avec des ampoules bas de gamme... mais c'est vrai que le prix n'est pas sympa du tout. reste que c'est pour la sécurité ... qui elle, n'a pas de prix. la couleur ne ressemble pas au xénon mais la puissance, l'éclairage sur les bas-côtés est bien meilleure...

on peut mettre un trait de peinture blanche à cheval sur la cloche et son support AVANT DE DESSERRER de façon à resserrer au même endroit, ni trop peu, ni pas assez.

c'est vrai que cette berline (ou break) en V6 BVA6 est un régal... je me le dis à chaque fois que je fais 900 kms d'une traite (hormis le remplissage du réservoir) : hyper confortable, silencieuse, éclairage avec les bi xénons inégalé (j'ai loué un nouvel espace avec Leds et ça n'éclaire pas mieux voire moins bien), coffre immense. à part l'essence, son entretien n'est pas dispendieux (bougies à 120 000, courroie (un peu cher !) à 160 000). à 170 000, j'ai encore mes disques et plaquettes d'origine... et l'intérieur en alcantara n'a pas pris une ride. je cherche actuellement un gros cabriolet (donc exit les françaises pour la première fois...) et les prix sont délirants pour des voitures de 100 000 kms... du coup, je garde ma vieille de 10 ans et je vais essayer de réparer les radars de stationnement. je n'ai pas encore essayé le E85 mais si tu le dis, je pourrais essayer sur un long trajet. tu ne consommes pas plus ? pour les autoroutes, j'avoue que la facture du télépéage me fait mal à chaque fois, mais au niveau temps et sécurité, ya pas photo !! concernant la BVA, je l'ai faite vidanger (comme toutes mes BVA) à 60 000 kms et depuis, elle ne présente ni panne ni passage saccadé. je suis aller voir samedi un mécano EN QUI J'AI ENTIERE CONFIANCE qui travaille dans un gros garage (chez ceux qui trichent avec les émissions de CO² !). c'était pour les disques et plaquettes. je lui parle de la BVA et il me raconte qu'ils ont vidangé une BVA sur un X5 à la demande expresse du client. il l'a faite comme il faut comme il a l'habitude de travailler. au redémarrage de l'auto, le voyant BVA s'est allumé et ne s'est jamais éteint ... leur théorie est que la vidange a pu décoler des boues et autres dépots qui ont bouché les electrovannes... du coup, je sais que c'est un débat éternel sur l'huile qui s'use etc... mais, comme elle tourne nickel, je crois que je vais laisser comme ça... il faut bien garder à l'esprit que le changement d'huile sur les anciennes BVA s'accompagnait du changement de crépine (qui avait retenu toutes les impuretés et dépôts). sur ma MB de 1979, on enlevait une énorme plaque qui vidangeait beaucoup d'huile (avec la crépine). ça n'est plus le cas sur nos BVA actuelles... il y aura toujours le pour et le contre...

Bonjour, effectivement, une ampoule qui clignote (voire les 2), ça fait plus penser à un pb de commodo qu'à l'ampoule en elle même. ça ressemble à ça et finalement, c'est assez facile de l'atteindre, surtout côté batterie. sur la photo du milieu on voit la griffe qu'il faut soulever

j'ai un monteur pro qui me fait un bon prix sur les Vredestein toutes saisons (Quatrac) qui me conviennent bien (corrects sur neige fraiche sans trop de pente >> sinon chaînes !). le type de conduite mais aussi le moteur influent sans aucun doute sur la longévité. le V6 essence doit logiquement attaquer un peu plus la gomme ?

j'ai changé le capteur défectueux par un neuf acheté sur ebay (en france)... et ça n'a rien changé. c'est pour ça que j'ai voulu en savoir plus car le chef d'atelier m'a dit que souvent le faisceau était en cause... le problème du capteur neuf chez citroen c'est qu'il coûte près de 100 euros et que si ça ne résoud pas le problème, il ne me le reprenne pas. par ailleurs, un test à l'oscilloscope ne permet pas semble t-il de tester un capteur, à moins que quelqu'un en ai un dont il est sùr qu'il est défectueux. l'idéal serait de pouvoir tester un capteur sur l'établi pour être certain qu'il est bon ou HS...

Bonjour, mes pneus avant sont à la limite d'usure (déclarés usés à 90% par un expert qui venait pour autre chose) : 40 000 kms. c'est la première fois que je dépasse les 30 000. il faut dire que d'habitude je chnage avant de sentir le témoin affleurer la gomme (mais là, j'attends les quatrac 5 de Vredestein)

merci, en fait, nous avions peur que le multiplexage rende l'exploration du faisceau impossible. il n'en est rien et l'on peut donc, à l'ancienne, vérifier si les 8 capteurs arrivent sur les 8 fils du boitier. je pensais pouvoir me passer de cette option, mais elle est vraiment agréable car la C5 est ventrue et on ne voit pas forcément le bout du capot et encore moins le coffre...

Bonjour, il y a 3 ans, en reprenant ma C5 I phII après une semaine sous la neige, mes radars de stationnement ne fonctionnaient plus. quelques minutes après sur l'autoroute, tout est rentré dans l'ordre. cette année idem, mais rien n'est rentré dans l'ordre. j'ai commencé par les démonter un par un et leur passer un coup de sèche cheveux. les connexions semblaient parfaites. pas de changement. j'ai porté la voiture chez Citroen et je leur ai demandé de passer la valise : réponse : défaut permanent : radar aide au stationnement avant gauche défectueux (court circuit au +). le chef d'atelier m'a précisé qu'il pouvait s'agir également du faisceau et donc que le changement du capteur seul pouvait ne rien changer !!! j'ai donné un capteur censé être bon et celui censé être défectueux à mon voisin électronicien et il n'a pas pu séparer le bon grain de l'ivraie : le signal oscilloscopique émis par le contact "3" est le même dans les 2 capteurs !! il change uniquement lorsque l'on pose le doigt directement contre la partie ronde 'et il change de la même façon pour les 2 capteurs)... devant le prix d'un capteur chez Citroen (1/30 du prix de ma voiture !), j'ai cherché sur le net et acheté un capteur qui semble identique. je l'ai monté >> pas de changement. je précise que nous avons vérifié l'alimentation (8.4 v, même contact coupé et clé dans la poche !) sur chaque capteur... j'en ai donc déduit qu'il pouvait s'agir du faisceau entre le "3" et l'intelligence artificielle de ma Citroen... hier, nous avons donc cherché à suivre et repéré les fils... je vous passe les 5 heures de tatonnements, démontage du pare choc avant, accès difficile aux capteurs arrières etc... voici nos conclusions : chaque capteur est muni de 3 connexions notées 1,2 et 3. 1 et 2 sont alimentés par la batterie (8.4 v a priori), le 3 servant théoriquement à indiquer le distance de l'obstacle en émettant un "signal" (vu à l'oscillo). la couleur des fils d'alim est la même pour les 4 capteurs avant (et les 4 arrières) : blanc et jaune. chaque capteur a un slot "3" de couleur différente. malheureusement, la couleur change lors de la prise permettant de changer le pare choc avant (capteurs et antibrouillards dans la même prise) un boitier Bosch se trouve à côté de la roue de secours : il reçoit 2 prises rectangulaires : une blanche et une noire et une troisième prise plus petite (plus proche du carré). la prise blanche reçoit 6 fils : 2 côte à côte et 4 un peu plus loin. très logiquement, ce sont les 4 capteurs avant et l'alimentation commune de ces capteurs. VOUS POUVEZ DONC TESTER LE FAISCEAU AVANT SUR LES 12 FILS (4x3) en vous munissant d'un ohmmètre (et d'une rallonge). si chaque capteur a son plot "3" qui arrive sur la prise blanche et qu'il est alimenté, le faisceau avant est OK. logiquement, on pourrait penser que la prise noire reçoit les capteurs arrières... que nenni !! c'est la petite prise au centre qui reçoit elle aussi 6 fils : 2 d'alimentation et un pour chaque capteur. facile à tester si l'on arrive à accéder aux capteurs sans tomber le pare choc arrière. nous en avons déduit que la prise noire envoie les signaux à l'écran et aux hauts parleurs. très difficile voire impossible à tester sans connaissances et schémas complets. conclusion : comme mon faisceau semble OK jusqu'au boitier "bosch", si la valise a raison, COMME JE N'ARRIVE PAS A TESTER UN CAPTEUR SUR ETABLI, le capteur acheté (testé lui aussi, il semble émettre un signal plus petit , mais il émet) ne convient pas et je dois retourner chez Citroen en changeant le capteur HS de place >> la valise doit me dire où a été posé ce capteur. soit c'est le boitier "bosch" qui est HS et s'il y a avait une bonne âme pas très loin de chez moi avec la même voiture et qui me laisserait le mettre 5 minutes sur ma voiture contre 1 bonne bouteille (c'est bientôt noel !) ça me permettrait d'en être sùr avant de l'acheter... ça ne prend que 5 minutes à démonter et c'est sans risques évidemment... j'ai bien parcouru les forums et certaines erreurs sont dites : 1)visiblement un certain type de "valise" permet bien de détecter un défaut de capteur permanent (la preuve) mais permettrait t-elle de dire si le boitier est bon ou pas ? 2)bon nombre de propriétaires ont trouvé, en tâtonnant parfois, le capteur HS et la simple remise en place d'un capteur OK a fait repartir l'aide au stationnement sans réinitialiser quoi que ce soit. 3)sur une BVA, on ne peut pas démarrer en laissant le bouton enfoncé et en passant la marche arrière pour voir un instant le capteur qui est HS (la voiture ne démarre qu'en P ou N) 4)j'ai essayé d'écouter au stéthoscope le capteur de la C3 (qui fonctionne !)et je n'entends rien ... à part la vibration du moteur si l'on démarre... si vous avez des idées, je suis preneur.

Ce qui est embêtant c'est que le signal passe par le BSI ce qui rend les tests compliqués. "A l'ancienne", ma première idée a été de voir si le capteur dépisté comme HS par le garage était alimenté et c'est bien le cas, malheureusement !! La "valise" donnait le défaut comme permanent sur un seul capteur >> ce serait le retour du faisceau qui serait endommagé ? J'ai pour l'instant inspecté tous les connecteurs (galère pour démonter les capteurs arrières sur la C5 I) des capteurs et ceux du boîtier central sous la roue de secours...

Bonjour, Non, je n'ai pas eu le temps de demander à mon voisin de faire ça. Comme je partais dans le Sud, j'ai acheté un capteur neuf sur eBay. Je l'ai monté en lieu et place de celui qui était dit défectueux par la valise et .... Ça ne marche pas mieux... Du coup, en rentrant, je vais redonné les 3 capteurs (un vieux qui devrait été OK, un neuf qui devrait être OK et celui qui devrait être HS) à mon voisin pour tester à l'oscillo. S'il n'arrive pas à trouver celui qui est peut être HS, on s'intéressera au faisceau. A noter que le jus arrivait sur le capteur censé être défectueux. D'ailleurs, il y a du courant même voiture fermée ??? Je pense que le faisceau le plus simple est celui de devant. Il y a longtemps que je voulais tomber le pare choc pour essayer de le refixer (jour entre l'aile et le pare choc) : c'est par la qu'il faut commencer ? Si quelqu'un a déjà exploré ce faisceau, je veux bien une marche à suivre. Merci

Bonjour, passage à la valise hier : "Capteur avant gauche extérieur Court-circuit au +" j'ai donc démonté ledit capteur et un autre devant pour tenter de les tester. mon voisin, qui possède un oscilloscope, est venu me donner son expertise : mesure sur la voiture -même contact coupé et portes fermées ??- : 8.41 V entre V1 et V2 la même tension est mesurée sur la prise du capteur censé être défaillant et sur la prise d'un capteur censé être bon (pas de soucis de faisceau du moins pour l'alimentation). testés chez lui, il a le même signal à l'oscillo en envoyant 8.4 V entre les 2 capteurs. idem en ajoutant la résistance ???? on ne peut donc pas affirmer par cette méthode que le capteur détecté comme mauvais par la valise est vraiment HS et c'est un problème... je vais de ce pas en commander un sur ebay et refaire le test ... la suite dès que je l'ai reçu...

Bonjour, ma seconde a commencé à donner des signes de faiblesse >> je l'ai changée préventivement. bientôt, la préconisation constructeur sera de changer les batteries tous les 4 ans ...

Bonjour, mon mode de vie fait que nous avons besoin, ma femme et moi, de 2 petites voitures pour faire de petits trajets (travail et divers) et d'une berline confortable pour les vacances. on peut ajouter les enfants qui ont toutes deux leur permis et vivent encore à la maison. les récentes restrictions promises sur Paris me conforte dans le choix de la C3 GPL (mais Ségolène n'en parle pas dans ses vignettes ??). la C5 V6 ou mon prochain V8 (CLK sans doute) me conforte dans le choix de la berline confortable. les promos sur les electriques me tentent et je ferais bien l'essai une journée (la Zoé me semble un bon compromis ?)

Bonjour, absolument aucun risque. surtout avec une huile de cette qualité. en fait, il y a des additifs plus ou moins spécifiques aux moteurs essence ou diesel. sur le papier, ils sont censés augmenter la longévité du moteur, le nettoyer, le bichonner ... le marketing a fait le reste !! c'est bien sur préférable de mettre une huile développée pour un type de moteur (Hdi entre autres) mais quand on en a une autre ou que l'on se trompe ... pas de gros soucis à faire une vidange avec une huile essence ou vice versa... cela dépend aussi de ton style de conduite (sur circuit !!). il vaut mieux respecter un temps de chauffe avec une huile non spécifique que de tirer sur un moteur (et une huile !) froid avec une bonne huile ...

Bonjour, J'ai acheté une saxo 1.5D BIC comme première voiture pour ma fille. 199 000 km. Je pensais qu'elle finirait à la casse au bout de 2 ans.... Elle est toujours là (240000). Elle a fait la conduite accompagnée de la deuxième, elle est descendue dans le Sud, fait les 2 années en première voiture et est en train de faire les 2 autres de la seconde.... Je la prends de temps en temps. Assez bluffante de rusticité et très correcte pour faire les petits trajets. Entretien facile et pas cher. Excellente voiture pour débuter. HS OFF

nous n'avons pas tout à fait le même moteur avec Christophe. j'ai le 1.6 120 vti (TU5JP4 je crois), mais l'architecture des soupapes est peut être la même ?

Oui, c'est pour cela que je suis là... C'est vrai que les V6 ne fatiguent plus beaucoup en France (et les V8 aux USA je n'en parle même pas !). Du coup entre leur longévité et leur faible coût d'entretien, on pourrait comparer sur 200 000 avec un diesel... Surtout si on met un facteur d'agrément !