veto

c'est un peu ça aussi qui me fait attendre : pas d'uniformisation parfaites des prises entre les différents modèles et le coût d'une borne rapide est à prendre en compte : tu installes une borne (1200 euros je crois) pour une zoé et si un copain passe avec une Leaf, ça ne fonctionne pas ? et Tesla non plus...

rslden a posté en même temps que moi ... je plussoie et applaudis la remarque sur une XM électrique ... je regrette la mienne tous les jours, même si l'entretien de l'hydraulique devenait problématique (aucun soucis avec la C5 par contre). je vais me faire prêter une Zoé quelques jours pour voir. j'ai cité un exemple (chalet perdu, ski en "go fast") où la zoé (ou autre) ne convient pas et je ne la trouve pas "fun" (pas plus que l'i3). et je reviens sur l'électricité qui ne tombe pas du ciel (ni les métaux rares des batteries) comme veulent nous le faire croire certains politiciens ... qui prennent l'avion et l'hélico sans arrêt.

C'est vrai qu'on s'égare un peu... mais c'est un fil sujet à polémique de toute façon. j'ai 3 copains en électrique : l'un en Zoé UNIQUEMENT POUR LES PETITS TRAJETS (et une hybride rechargeable MB pour les grands). très content de sa Zoé (mais il a aussi une mini "Cooper" (enfin la plus puissante) pour le fun). le second travaille souvent 24h d'affilée (gardes à l'hôpital ou au Samu) à 60-80 kms de chez lui. il est technophile (premier à avoir eu le bebop à Paris !) et roulait en A8 diesel. il a acheté en leasing une Tesla X >> sa femme travaille pour Engie >> ne paye pas (ou très peu) l'électricité chez lui (maison) et l'hôptital fournit des superchargeurs sur certaines places de parking >> moralité : il ne paye rien en "carburant" très content et se sert de toutes les technologies de ce monstre d'électronique... assez embêté tout de même en vacances si pas de chargeur (obligé de demander à des riverains de lui lancer une rallonge ... accepté visiblement par certains ! mais galère. le troisième a craqué pour un modèle 3 (livré dans 1 mois). j'ai hâte de l'essayer ... nous étions ce WE au ski dans un chalet perdu ... à 250 mètres du parking secondaire et 500 mètres du parking déneigé (devinez où nous étions ce WE ?). 600 kms pour rejoindre Praz de Lys. mercredi 6 heures : saleuses sur les autoroutes : 35 km/h pendant 2fois 30 minutes : que se passe t-il au niveau autonomie de la Tesla ? je suppose que toutes les prévisions de l'ordinateur surpuissant d 'Elon Musk qui dicte où il sera bon de recharger se fait avoir par les 35 km/h de moyenne ?? de toute façon : impossible d'aller là bas d'une traite et surtout impossible de recharger une fois sur place (250 m de rallonge !!) ça limite tout de même. autre exemple : une relation a l'habitude de partir skier "au pied levé" en fonction de la météo (poudreuse) : départ 2 heures du mat >> arrivée 6 h après ski aux pieds. il vient d'acheter un modèle X >> il s'aperçoit que ces escapades ne sont plus possibles sans le stress de la panne sèche... tout ça pour dire que la comparaison avec une 508 ess (ou diesel) n'est tout de même pas en faveur de la Tesla (que j'adore par ailleurs pour sa technologie) dans le domaines de déplacements "sans contraintes". d'autant qu'elle n'est pour l'instant pas rentable. c'est "facile" de faire une voiture (ou de livrer partout, à perte, comme Amazon à ses débuts) sans contraintes financières... enfin, je me méfie de l'empreinte carbone des VE : il y a un excellent post sur planète "laissez nos voitures vieillir" : le bilan de la destruction d'un VT pour construire un VE est loin d'être anodin... et l'électricité est loin d'être une énergie "propre"...

Bonsoir, pour quoi ne pas faire une vidange déjà ? beaucoup disent améliorer les passages de vitesses en la faisant (soi même ou par un garage consciencieux).

bonsoir, devant remplacer ma C5 V6 ess (qui a embrassé un 4X4 à 30 km/h et qui ne passera sans doute pas le CT dans 1 semaine), je suis vos discussions avec intérêt (moins les échanges musclés peu constructifs pourtant rares sur ce forum ...). pour l'instant, je ne suis pas convaincu par le "look" des VE (à part Tesla mais c'est hors budget) et, même sur une petite distance, ça me perturbe (la C5 I ph II a été achetée pour son confort, ses options, son prix et son coffre ... pas pour son look je vous l'accorde, j'avais un coupé 406 pour ça et maintenant une DS3 Dark Rose !). ensuite, je suis quand même perplexe sur le côté écologique si important aujourd'hui (je vais travailler en vélo ou à pied dès que je peux). 1) la fabrication 2) le recyclage (des batteries) 3) l'électricité pour l'instant ABSOLUMENT pas écologique (nucléaire en France, charbon en Allemagne etc...). à la limite, une VE avec un toit en panneaux solaires (quid de la fabrication et du recyclage ??) ou une éolienne chez soi pour recharger me paraîtrait plus écologique. pour autant, j'ai l'immense chance de travailler près de chez moi et le marketing me place bien un VE ou surtout me culpabilise bien si je reprends une essence ou pire un diesel !! et, à mon âge, ça me casse les pieds que l'on me dicte ce que je dois faire alors que paquebots et Avions continuent de polluer sans être inquiétés (sans doute un peu taxés mais visiblement, ça ne les gêne pas !). j'ai toujours profité de mon faible kilométrage annuel pour me faire plaisir (XM V6, C5 V6) en considérant que je polluais moins "à l'année" qu'une personne devant faire 80 kms (dont la moitié en embouteillages) pour aller travailler ... j'ai abandonné l'idée de rouler en V8 (trop de taxes et culpabilisation de tous...), alors je regarde les DS5 hybrid pour garder une voiture agréable et très optionnée (incroyable ce que DS a mis comme équipement sur ce modèle !). je sais que c'est un diesel, je sais que l'autonomie électrique est faible, mais je l'aime ! et en VE ou hybrid, à part la Leaf peut être, vraiment j'ai du mal (l'intérieur d'une golf E est vraiment cheap ??).

merci juju06 pour ta réponse. je continue mes recherches... il reste une ampoule type xénon avec les DS visions effectivement.

merci de ta réponse qui me conforte dans la recherche d'une phase II. je vais être patient, j'ai toujours été récompensé en prenant mon temps.

bonjour, je crois que cette obligation de résultat est souvent oubliée par les réparateurs ... c'est bien dommage car elle est essentielle et logique. l'assistance juridique des assurances n'est pas non plus la plus agressive. rien ne vaut un bon avocat, mais il faut avoir le temps (et l'argent à avancer). bon courage en tout cas et souhaitons que DS considère la réalité de cette panne anormale. de plus, le calculateur ne leur coûte pas du tout cette somme et je ne pense pas que la MO soit importante (à part le paramétrage du nouveau calculateur, mais c'est l'ordi qui le fait pendant que le technicien peut soigner une autre voiture...)

Bonjour à tous, je regarde toujours les annonces à la recherche d'une hybrid répondant à mes critères (j'ai le temps alors je suis difficile !). Comme d'habitude, je me suis documenté sur ce modèle et, technophile, j'ai une préférence pour la "DS" ou "Phase II" : écran tactile, mirror link, feux à led et clignotants défilants me semblent être les principales avancées technologiques entre les 2 "phase". Et aussi la MAJ de l'électrique qui permet de rouler jusqu'à 80 km/h au lieu de 50 mais les phase I ont été mises à jour si tout va bien. mais le choix est moindre et le prix forcément largement au dessus (de 15 à 25 000 euros à peu près). je ne suis pas un gros rouleur (oui, je regarde aussi les THP EAT6, mais il n'y en a pas avec les options complètes et j'ai envie de me familiariser avec l'hybrid... et je n'aime pas la prius ou le CHR...), donc le kilométrage de l'auto n'est pas mon premier critère. je trouve les "pure pearl" (donc 2012-2013 ph I) très jolies et parfaitement optionnées. je m'interroge donc (et vous interroge ?) sur les avantages à prendre cette phase II en matière de rapport qualité/prix ? je n'ai rien lu concernant le moteur thermique : est ce le même en tous points ? rien non plus sur l'électrique ou les batteries (en dehors de l'âge bien sûr qui sera toujours plus important sur une phase I que sur une II). je pense que je peux me passer du mirror link (car play en ce qui me concerne). l'écran tactile, je ne sais pas trop, je n'ai aucune voiture qui en dispose pour l'instant. la seule auto que j'ai conduite avec des phares full leds était le nouvel espace et, venant de la C5 phase II avec ses phares exceptionnels, j'ai été plutôt déçu. donc je ne suis pas sûr que ça soit un plus, à part le look plus sympa. par contre, j'adore les clignotants défilants (vus surtout sur les Audi), mais bon 10 000 euros de plus pour avoir des clignotants qui défilent, ça fait beaucoup !!! bref, je continue mes recherches actives, j'ai essayé les 2 modèles (juste 5 minutes) et j'ai été conquis par les 2 ... vos avis m'intéressent.

intéressant (surtout aujourd'hui !!). je suis étonné pas la mention "pas de chaussettes" sur les 17 pouces ?? je les avais achetées pour la c3 (montées en 17 aussi) mais je ne les ai jamais installées. je pars dans une semaine avec la DS3 montées en 16 pouces pneus alpins et mes chaussettes (pas homologuées) dans le coffre. on verra si j'en ai besoin.

Bonjour, oui, c'est vraiment bizarre ce changement alors que les autres marques gardent leurs anciennes préconisations ??? pour ceux qui ont connu les vidanges tous les 5000 (sur ma 4L), le passage à 30 000 était vraiment un plus (même si les débats étaient animés sur ce point, beaucoup ne croyant pas en une huile qui tiendrait ce kilométrage). j'ai respecté cela sur ma 406 puis sur la C5 et j'avoue que ça change la vie de ne pas devoir se coucher sous sa voiture (même si elle monte toute seule !) et salir son garage ... les moteurs étant tout de même de conceptions proches (voire même échangés -bmw avec le 1.6 vti), c'est étrange que PSA ne se soit pas douté que le consommateur allait trouver la pilule amère ??? le voyant de ma DS3 vient de s'allumer (1 an et 9000 kms plus tard) je vais attendre les beaux jours poud faire la vidange (en plus, il fait froid dans mon garage en ce moment !!). ce qui est agaçant aussi : l'ajout de quelques euros sur les factures pour "remplissage du liquide lave glace" ... c'est en partie pour ça que je le fais moi même (et je vérifie mes niveaux plus souvent qu'une fois par an).

Bonjour, c'est effectivement très inquiétant pour la marque aux chevrons (et PSA) et les autos Françaises donc. cela m'inquiète d'autant plus que je cherche à remplacer ma C5 I phase 2 (choc avant trop coûteux à réparer malgré un fonctionnement sans faille à 14 ans et 188 000 kms !) et que je ne vois pas quitter Citroen... ceci étant, il faut prendre ces bilans de magazines avec du recul. je les lis depuis bientôt 40 ans et si je les avais écoutés, je n'aurais pas acheté la moitié de mes voitures : BVA de Safrane qualifiée de fragile (NE PAS ACHETER !) vendue à 250 000 en parfait état // XM (phase 2 certes un peu fiabilisée) certifiée pleine de bugs en tout genre qui ne m'a jamais fais faux bond, vendu à 175 000 -elle roule peut être encore etc... l'herbe n'est pas forcément plus verte ailleurs (voir les forums Audi avec un mépris inoui des concessions, des factures à faire défaillir la Banque de France) et je me suis aperçu de 2 choses depuis que je parcours les 2 forums (Citroen et Audi entre autres) et discute auto à droite et à gauche : 1) à entretien et soins égaux, je ne suis pas persuadé que le "premium" (allemand pour ne pas le nommer) résiste mieux au temps. nous sommes tous ici passionnés par nos voitures françaises et, en faisant attention, nous sommes nombreux à les tenir en parfait état de présentation malgré les années (l'intérieur de ma C5 est"comme neuf", celui de ma C3 : pourtant blanc lama ! idem, le cuir de mon coupé 406 était nickel quant à celui de mon XM, il surpassait largement celui de mon A5 actuelle). il faut aussi voir la différence de prix de ces premium, à l'achat et en pièces !! c'est sûr que sur ce critère, la DS3 crossback sera attendue au tournant en 2020 ... par contre, une chose est sûre et c'est bien malheureux : un(e) acheteur de "haut de gamme" fera plus attention à sa voiture qu'un acheteur de "française" et donc, logiquement, les matériaux étant plus fragiles, la différence à 10 ans sera flagrante (je ne me lasse pas de regarder un intérieur de Mercedes de 10 ans qui n'a pas pris une ride). on peut même sans doute avancer que le parc des autos chères dort plus souvent dans un garage fermé, est lavé plus souvent que le parc des autos standards (à vérifier !). 2) autre point absolument incroyable : prenez un repas de 10 personnes où peut de monde se connaît : le couple qui a eu des soucis avec PSA ou Renault va en parler avec véhémence et sera aussitôt suivi par les autres (qui ont lu les journaux automobiles !). celui qui rame avec sa concession Audi, Mercedes ou Porsche (il paraît qu'ils sont encore plus odieux !) n'en parlera pas de peur de se faire pourrir ou d'être traité de menteur (là j'exagère un peu !). du coup, chaque samedi soir : un french bashing se répète à l'infini alors que les soucis des "premium" sont minimisés... discussion récente avec une "relation" : achat d'une mercedes S350 V6 Diesel (si ça c'est pas du haut de gamme hors de prix !) neuve. 7 ans plus tard, 125 000 km et une dizaine d'immobilisations pénibles la dernière année (on lui prête une A en attendant !!) : la concession est incapable de trouver pourquoi le voyant "adblue" s'allume et met la voiture en repos forcé (alors qu'elle pourrait au moins rentrer chez elle puisque c'est un bug électronique !). le mécano, sans broncher : "mais Monsieur votre voiture est vieille, c'est normal qu'elle tombe en panne" et le Commercial : "on vous fait une reprise à ... 14 000 euros (valeur neuve : plus de 100 000) si vous reprenez une Mercedes neuve..." il a fait un foin et s'est vu augmenter la reprise à 30 000 ... mais a repris une MB diesel ... post très virulent sur Audi : arrêt brusque d'un 2.0 hdi (A4) sur la file de gauche à vive allure mettant en danger toute une famille. moins de 100 000 kms : verdict : la pompe haute pression s'est désintégrée et a envoyé de la limaille de fer dans tout le circuit d'injection... "ah monsieur, vous mettez du mauvais gasoil, on ne peut rien prendre en charge... " un expert indépendant a vérifié l'entretien : le changement de filtre à GO avait été facturé mais non changé (accès pénible sur ce modèle !!) par une concession Audi (premium !)... malgré ça, Audi a traîné des pieds pendant des mois et ça ne s'est pas bien fini pour le pauvre acheteur ... pour en revenir à Citroen, je souhaite acheter une DS5 (hybrid sans doute) et préférais la "DS" pour sa calandre, les feux full led mais surtout l'ECRAN TACTILE ... mauvais pioche d'après vous et ce magazine ? pour tant je n'ai rien lu de particulier sur ce forum ? vive les "anciennes" Citroen ! et bonne année du centenaire à notre marque adorée

Je me rappelle lorsque je l’ai achetée (occasion de 3 ans) : j’ai mis ma carte SIM dans la fente et ... miracle, la voiture affichait (et lisait je crois) les sms. C’etait nouveau pour moi mais comme je n’ai jamais eu de double SIM, pas très pratique. Par contre, par rapport à la XM, j’ai perdu en sono, en cuir de salon et en infos sur les lampes HS et autres anomalies (écran vert à gauche du tableau de bord) et aussi la DIRAVI que j’aimais bien. Je m’attendais aussi à moins consommer grâce à l’excellente BVA AISIN6 : pas flagrant car je trouve la sixième trop courte et à 130, le vieux V6 PRV ne consommait guère plus que ma C5 (soit moins de 10 litres). Le plus spectaculaire c’est vraiment ces feux bi-xénons (qui tournent) avec les pleins phares halogènes qui me rappellent ma DS. Je n’ai jamais retrouvé un tel éclairage, même les full led actuels.

oui, j'ai oublié l'AFIL ... pour le cuir, il me semblait que c'était des modèles "chinois" qui du coup n'ont pas l'option acoustique (vitres feuilletées et son JBL) quant au bluetooth, je ne l'ai jamais vu sur ces modèles ? edit : tu as raison, je viens de vérifier ... mais le bluetooth est incompatible avec le navidrive (option 5) ??? 1) Sur versions BVA. (2) Sur versions BVM. (3) Si option projecteurs directionnels Xénon bifonction. (4) Si option garnissage des sièges en Alcantara ® ou garnissage des sièges en cuir. (5) Incompatible avec le système NaviDrive couleur. (6) Le pack acoustique comprend un système Audio HiFi MP3 et un vitrage acoustique feuilleté. (7) Le Pack Auto comprend l'Aide au stationnement avant et arrière, les rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement, le rétroviseur extérieur passager indexable au passage de la marche arrière, le rétroviseur intérieur électrochrome, les boucliers et les baguettes latérales peints couleur caisse. (8) Avec commandes sous volant et protection antivol. (9) Comprend un système Audio mono CD MP3 6 HP avec téléphone bibande et navigation couleur. (10) Comprend un sytème Audio HiFi mono CD MP3 8 HP avec téléphone bibande et navigation couleur

Bonjour, on peut effectivement rouler sans capteurs mais c'est dommage. Pendant plusieurs années, j'ai gardé les mêmes jantes et je faisais monter les pneus ad hoc 2 fois par an. Tu roules toujours avec les bonnes jantes, les bons capteurs et en plus équilibrées 2 fois par an. sinon, l'achat d'occasion est une bonne solution. tu habites où (on ne sait jamais, si je dépose ma C5 à une casse qui l'accepte sans les jantes...).

c'est drôle, je vais faire l'inverse (si je trouve la config idéale) : ma C5 étant sans doute hors CT, j'ai été essayer une cactus II (Eat6 130 cv) et j'ai été déçu : position haute que je n'aime pas trop (je n'ai jamais accroché les SUV et autres monospaces), tableau de bord trop dépouillé et confort très loin de ma C5 (normal ceci étant). c'est dommage car l'achat aurait été plus simple (il y en a pleins à vendre) alors que là, je me complique la tâche...

Bonjour et bienvenu dans le monde merveilleux des V6 essence .. qui se font rares ! les 3 options sur l'exclusive (qui a déjà tout d'origine) étaient l'EGA (je l'ai aussi, mais ne m'en sers pas souvent), l'alarme Citroen (je l'ai, elle m'a réveillé une nuit à cause de la batterie HS ... pratique ceic étant) et le toit ouvrant (je ne suis pas sur d'ailleurs ?). la sono JBL est moins bien que sur ma XM... je n'imagine même pas celle d'origine du coup ! j'ai résolu le pb des veilleuses en mettant des leds (sans détrompeur, il n'y a pas de voyant pour ça) et depuis 10 ans, plus de soucis et c'est plus joli en plus. l'accès est délicat, mais ça se fait sans tomber le pare choc. jamais eu une autre ampoule à changer et ce sont les meilleures phares que je n'ai jamais eus !! je fais partie de ceux qui pensent que ton garagiste a raison : soit on vidange la BVA souvent soit jamais

bonsoir, BVA6 Aisin6, V6 ess. comme j'ai toujours fait vidanger mes BVA (déjà des discussions sur une BVA de Safrane 4HP18 ou 20 je ne sais plus), je l'ai faite vidanger à 60 000 en insistant lourdement auprès de ma concession. depuis, je n'y ai pas touché et elle fonctionne comme au premier jour à 188 000 kms. le coup de la couleur (noire) est un leurre : une huile devient noire au bout de quelques kms. ça n'est donc pas un critère d'usure à mon avis. je vidangeais le moteur de ma 4L tous les 5000 et maintenant tous les 30 000 sur tous mes véhicules. tout a fait des progrès et j'ai suivi le mouvement de ne pas payer à nouveau pour une vidange de BVA... le risque avancé par les détracteurs des vidanges est de "libérer" des dépôts qui viendraient boucher les électrovannes. à l'époque, chez Renault, ils affirmaient avoir des casses de BVA suite aux vidanges mais un "petit" garage indépendant me l'a faite sans soucis avec minutie plusieurs fois.... je crois que ce débat sera sans fin... je vous livre juste mon expérience (BVA fonctionnant bien 120 000 kms après une unique vidange...).

Bonsoir, moi qui regarde les "phase 2" (DS au lieu de Citroen) donc mi 2015 et après, ça m'intéresse d'avoir cette confirmation (MAJ d'emblée sur ces modèles "ds")

Bonjour, désolé pour ta C5... je fais quelques centaines de km tous les ans avec 3 copains en voiture de loc et notre meilleur souvenir est une 508 (diesel). c'est une belle et agréable voiture (la nouvelle est splendide !) mais elle est trop longue pour mon usage actuel. je vais sans doute devoir me séparer de ma C5V6 ess à cause d'une bête erreur de ma part (elle a voulu embrasser un 4X4 qui a pilé devant moi). je vais essayer quelques voitures en ce moment (c4 cactus, c4, ds4, ds5) et je remonte dans mon vaisseau à chaque fois avec plaisir ... je vais regretter son confort, sa douceur extrême, son coffre immense (bien que berline) et son moteur onctueux et avec une bonne sonorité je trouve. elle ne m'a pas causé de soucis particulier et, pour lire assidûment un forum Audi, je peux vous assurer que les problèmes sont aussi voire plus nombreux et les notes autrement plus salées... je reste chez PSA sans aucune hésitation.

oui, j'ai lu cette astuce du rétro. cela ne fonctionne que si le BSI (ou autre organe de gestion) demande d'augmenter la charge moteur. je ne suis pas certain que ça soit systématique (sur autoroute par exemple) et il faut avoir faire une modif (led dans le rétro) et avoir l'oeil... je vais regarder du côté des lecteur de code défauts si on a l'info de la dernière régénération et du taux de suie à l'instant T... mais ce qui est encourageant, c'est que personne ne semble vraiment s'en préoccuper et que les soucis ne sont pas si fréquents. en ce qui concerne l'hybride, on peut penser que le système déleste un peu de charge quand il faut et que l'encrassement du FAP sera tout de même moindre qu'avec un diesel "pur".

geo alambic : as tu une idée de la fréquence de ces régénérations ? oui, je pense que c'est plus sûr que de couper le contact et d'avorter une régénération en cours (sur Audi, il semble qu'elle se fait encore contact coupé mais jusqu'au bout ? sans doute pas). on en revient donc au bénéfice qu'apporterait un voyant permettant de savoir où en est le cycle... je comprends que les constructeurs ne souhaitent pas faire peur (ou préfèrent réparer à grand frais ? mais est-ce mieux de laisser médire les utilisateurs sur un système qui est finalement au point ... si on n'interrompt pas un cycle) mais ils pourraient permettre un "menu caché" (comme windows qui cache -ou pas- les dossiers cachés et ceux du système). mon système de vérifier de temps en temps (grâce à un lecteur des infos véhicule) où j'en suis est bon mais contraignant tout de même... en tout cas, grâce à l'impossibilité de passer en électrique, cette hybrid nous donne involontairement cette précieuse info : je suis en régénération, roule un peu avant de couper le moteur s'il te plaît je me porterai mieux et vivrai longtemps en bonne santé !!

Merci, tu me rassures un peu. 168 000 kms sans soucis c’est encourageant. As tu une idée du % diesel/électrique ? Que fais tu lorsque tu vois qu’une régénération se fait et que tu rentres chez toi ?

allez, encore un peu de rose !

Merci pour le titre. Oui, il y a du rose partout (sur les jantes aussi), même sur la vignette crit’air !! Lorsque je la prends, ça fait drôle... elle m’a surtout séduit car elle a toutes les options possibles (GPS, radar de recul, feux et essuie glaces auto). Habitués à tout ça sur les exclusives (XM, C5 et C3), on ne voulait pas «descendre» de gamme. Et puis la mode est aux petits moteurs alors ce 82 CV est largement suffisant pour ce que l’on fait. Et ma femme est ravie de la voir à 100 mètres sur les parkings. Elle l’adore.