tom pouce

Le coût carburant de mon TCT alcoolique est très proche de celui d'un TD : en gros, même coût aux 100km qu'un diesel a 6L/100... (12L/100 en moyenne, carburant autour de 0.6€/L).

Un brave lexia fait bien l'affaire.

Départ en vacances en Activa il y a 2 semaines : Etapes jusqu'ici : Paris-Dijon-Mulhouse-Strasbourg-Mulhouse-Bourg en Bresse-Dijon-(quelques bornes par là)-Aix-Cannes-le Verdon-Istres-Nîmes-Montpellier-Lacaune-Carcassonne 3500km plus loin... ça roule. Arrivé à Carcassonne par les petites routes sinueuses à souhait du Haut Languedoc, y'a pas à dire, quand ça vire à plat, c'est mieux ! Je la trouve raide occasionnellement (surtout après quelques dizaines de kilomètres), sans entendre de clac particulier, et ça fait quelques coup de vérin en rond point, que je n'avais pas avant. Je crois qu'elle aura droit à un diodage au retour. Avec un peu de chance le coup de vérin disparaîtra mais j'ai quelques doutes... Et toujours ce CLOC à gauche sur une grosse déformation, type descente d'un trottoir au pas. Reste à parcourir... Retour à Aix, Cannes, puis Bayonne, La Rochelle, Rennes, Lorient, Angers, et enfin retour à Paris. Je vais pouvoir vous présenter sa petite soeur... la nouvelle V6

De mémoire c'est introuvable. Avec ce format, de mémoire la seule ref compatible est celle d'une Nissan un peu vitaminée du genre 240SX.

Bonjour, À défaut de longueur voici ce que Citroen dit de ton cardan, référence et repères compatibles (modulo la présence ou non de l'ABS) Ref. 3273 T6 NFP TRANSMISSION NEUVE DROITE REPERE 8JN40 8JN43 8JN42 8JN49 (8KN51) 8GN54 8JN78 8HN32 8GN56 8KN55 8JN76 8KN51 Commun à la quasi-totalité des XM (BVM ME ou BVA 4HP18).

Impressionnant. Elle n'avait jamais du être changée. Les multi à l'avant, on a parfois de mauvaises surprises, mais c'est relativement rare. J'en ai des bidons entiers de poubellisées car considérées HS, et qui ont leur pression d'usine à 5 bar près. Test récent : une hydractive avant de XM ES9 de 245000 km : 63 bar pour 70 => mise en stock, ça fait un conjoncteur très potable, un peu juste pour une hydractive avant. Les surprises sont plus courantes sur les multi de C5. Elles n'ont pas l'air d'aimer le LDS (sur les Xantia équipées en usine, ça ne bouge pas).

Voilà une bonne chose de faite sur la dernière du cheptel, la Graphite : CT validé haut la main à 102000km. On va pouvoir lui refaire une carte grise.

Pff encore des sphères serrées par des barbares. À l'avant, attention si tu as toujours des sphères multicouches... Ne les change pas d'autorité, elles sont probablement encore très correctes (si tu les changes, ne les jette pas). J'en ai des bidons complets de sphères changées d'autorité, et en parfait état en réalité malgré plus de 200'000km dans les dents. Si tu t'es pris une douche en perçant : il restait de la pression dans le circuit. Dépressurise l'arrière avec soin : une porte ouverte, position basse, et attends quelques temps. Éventuellement dépose une sphère de roue (toujours porte ouverte pour être en mode souple, donc sphère en communication avec le reste du circuit de suspatte arrière). Si ça ne vient pas avec une rallonge de 2m quand même... C'est qu'un bourrin a serré ça à la clé... Scandale... Si ça ne vient pas il faudra finir par tomber le bloc régulateur je pense.

Des multicouches arrière ? Ce sont des soucoupes, sinon c'est une erreur de montage (volontaire ou non). Tu as des photos ?

Hmm, multicouches tu es sûr ? Elles sont grises comme toute sphère produite après 2008, mais je ne vois pas les 3 empreintes caractéristiques d'une multi.

Ce qui se comprend. Je n'ose pas imaginer le jour où ça m'arrivera... ...tout ce qu'il va falloir vendre...

Mais comment peut-on faire une overdose d'Activa ?

Une Activa V6 non volée et brûlée ?

Oui, puisqu'elle est sur leboncoin

C'est une pièce qui aime bien fuir sur le circuit de refroidissement des V6 ES9J4. Spécifique et hélas NFP.

Assez d'accord avec tout ça. La plus "Citroën" dans le toucher de route, c'est la 6-boules... Perso j'aime pas trop l'aspect chaloupé, même sur autoroute : je trouve la stabilité de l'Activa impériale. Même si effectivement, sur route défoncée, le passage en mode ferme se paie sur les hydractive... je trouve que leur comportement routier vaut largement la légère dégradation du confort.

Je confirme. Mets des surtapis

Bien vu Greg. Donc, si l'expérience a parlé, on peut y aller sans crainte

Effectivement elles le méritent... Le bleu Mauritius (comme le rouge d'Enfer !) ne demandent qu'un peu de soleil pour révéler leurs charmes.

La XM en question avait une sphère IFHS sur son accu secondaire (Diravi). Effectivement c'était la plus fatiguée, de mémoire elle tarait dans les 55 bar pour 62...

Pas choisi tout à fait au hasard Merci Will.

La suite...

Petite séance photo ce weekend...

Mh, ou une XM, quitte à avoir de l'hydractive. Une Hydractive c'est quand même assez peu contraignant. (Une Activa pas beaucoup plus au fond, à part en accessibilité... Le retour de DA qui pète n'en sera que plus pénible).

Salut, De mieux en mieux Il me semble qu'il y a une cloison interne dans la capa d'origine, celle-ci l'a aussi ? Bravo en tout cas.