tom pouce

Hello, Richard, je dirais oui...et non. J'ai vu une Activa sortant de chez Hydrosphere dans un état hydraulique lamentable malgré de grosses factures, j'ai vu leurs prix hallucinants (700€ pour une pompe HP reconditionnée... Pour 10€ de pièces et 1 à 2h de boulot)... S'en rapprocher est une chose, prévenir les clients est une autre chose. Hélas la concurrence sérieuse est rare. :( Si elle est statiquement de travers, normalement un simple réglage suffit. Il faut contrôler quand même que le train avant n'a pas un souci : on a re-réglé la TCT une fois, qui n'était plus droite... C'était un silentbloc de triangle hs, ça la mettait en appui d'un côté (vu que le triangle était déplacé). En changeant le silentbloc, le train avant a changé de géométrie et en statique, elle était... Penchée. Il a fallu de nouveau régler. Je connais pas mal d'Activa avec des paliers de biellettes bien mangés, parfaitement stables en statique, même si c'est plus difficile dans leur cas : il faut un palonnier parfaitement réglé sinon ça danse (et c'est encore pire si les sphères ne sont pas au top, mais chez Hydrosphere ils savent faire normalement). Les palonniers sont surtout souvent contraints (sans jeu, Citroën précise qu'il en faut) ou grippés dans leurs cas.

Et encore, je suis sûr que le dernier siège peut être amélioré... Sur tous les cuirs clairs, même sur les banquettes, j'ai passé des heures de nettoyage. Le résultat est impressionnant même à faire à faible kilométrage.

Salut, Pour l'assise, par hasard une coiffe de siège passager ne monterait-elle pas sur un conducteur ? La 4HP20 n'est pratiquement jamais vidangée, car vendue graissée à vie par Citroën... et en général, elle pète autour de 150 à 180'000km, le convertisseur usine sa portée sur la pompe à huile, la pompe à huile serre, la pression chute et paf la boîte (avec en prime un convertisseur qui se grippe sur sa bague de guidage devant la pompe à huile). A faire d'urgence, mais je pense que ça a été fait pour qu'elle ait atteint ce kilométrage.* Bonne remise en état, ça doit être une super auto

Traite ça un par un. Le plus simple est de voir le ventilo : pousse-le à une vitesse fixe (maxi, intermédiaire...) et regarde s'il tourne rond.

Du nouveau pour bétaillère graphite : vidange de 4HP20 dans le parking, en fait ça se fait très bien (il faut juste être très patient pour le remplissage) Comme d'hab 4L sortis, 4L rentrés, niveau vérifié après quelques bornes : pile au maxi, t° d'huile à 84°C. L'huile était plus propre que celle de la noire, pas parfaite mais loin du lamentable. Le comportement de la boîte s'est amélioré de manière notable (passages R/N/D notamment, un peu mieux en roulage aussi mais c'était déjà très bien). Seconde vidange à prévoir en début d'année avec la vidange moteur. J'ai profité des chandelles pour barbouiller les berceaux et améliorer un peu le positionnement du cata, qui est moins bruyant. Un petit passage au Lexia : plus rien à signaler. Elle tourne à 90% d'éthanol sans défaut richesse et démarre au quart dans le parking (dehors après 1 semaine... C'est moins évident : Alain témoignera ) Ce qu'il reste de la todoliste : - un test des sphères avant, je pense que l'hydractive n'est pas brillante, et/ou les roues. Ça, j'en ai en stock. - une sphère de conjoncteur - vidange lhm, vidange bva - haut-parleurs : les AR vibrent, les 2 AVD ne fonctionnent pas - l'échappement : à améliorer. - Ralenti correct mais qui a une tendance à stabiliser à 1500 tours quand on accélère "dans le vide". - Les 2 afficheurs de TdB, la boîte à gants au plastique cloqué - soufflet de direction, - clim - nettoyage intérieur sérieux - un coup de Ferose sur un tuyau hydraulique exposé - rétro D : le mécanisme de réglage est HS - mise en place d'une nouvelle télécommande pour la centralisation. Mettre le bon insert de clé - Antibrouillard droit

Tu peux isoler les soucis. J'ai un souci de pulseur sur mon Activa V6 : c'est bien le pulseur, en forçant le pulseur à fond, ça fonctionne aléatoirement. Verdict : module de puissance certainement HS...

Il paraît que les 2 roulements de mon activa V6 sont sains. Pourtant l'un des 2 fait un bruit absolument monstrueux. Comme quoi...

Effectivement on trouvera mieux en casse, j'ai vu vendredi une Xsara full sauf cuir l'autre jour qui ne devait pas avoir 50'000km en casse : c'était impressionnant, ça sentait encore le neuf dedans. Mais prends l'exemple du break V6 : même si en très bel état, la mousse d'assise conducteur était déjà HS, et l'alcantara - même si pas encore percé, ce qui est rare - était râpé. A 25000, celui-ci ne le sera probablement pas encore. Le charnon de trappe à essence était cassé - réparé, là aussi un soin impressionnant - mais pas "en bon état d'origine". Le break rouge est effectivement moche dehors - c'est la seule Xantia qui a été mal traitée des 5, mais c'est aussi la seule à avoir roulé ! - mais neuf dedans et certainement dessous aussi : une auto qui a fait 100 ou 150K ne l'est jamais. Il y a toujours à redire de partout, et toujours une grosse différence de confort de roulage par rapport à une auto neuve. L'iranienne est un proto, je ne serais pas surpris que ce soit la seule iranienne au VIN en VF7X1 (les autres sont en NASX1 : caisse produite localement). C'est son intérêt : les iraniennes elles-mêmes, il faudrait rentrer une Xantia série 3, celle avec l'avant tout moche, si on voulait un truc un peu spécifique.

Mouais, quand même : l'activa V6 est jolie jolie (intérieur non décoloré, joncs chromés superbes, moteur juste poussiéreux...), la VSX aussi. Et même l'iranienne aurait sa place sans rien y toucher, comme on expose régulièrement des autos "dans leur jus" juste pour leur histoire. Et puis l'âge se voit fatalement, y compris les bouines type flex de dômes changés... là c'est de l'original sans usure, sans collier clic viré parce que c'était ch*ant, sans passage de faisceau dégrafé, etc.

Pas si simple, il faut que la voiture ait 30 ans pour l'immatriculation. :(

Ce qu'elle fer(a|ont) probablement pour la plupart : finir en expo dans un musée avec des soeurs du même genre, telles que : http://www.citromuseum.com/visite/visite-guidee-les-cx/cx-prestige-de-1988/ Avec un prix d'achat probablement 5 ou 10 fois supérieur à ce que l'on a l'habitude de voir.

Ben oui, faut commander ça chez Lorient : en plus comme membre de PC tu as 5% et livraison gratuite.

Pour une raison étrange, les HP vibraient à l'arrière. J'ai tapé dans le stock (la bvm), changé les 6 (comme les ampoules de feux, le flux des HP avant avait rouillé : plus de contact).

Hello, Joli sauvetage, les photos avant/après doivent être impressionnantes. Quid de trouver un lève-vitre de série 2 ? C'est encore relativement facile à avoir.

Celle à côté, petite pieuvre qui part vers 2 tubes sous le bloc ABS et vers le bas de l'auto est pénible à changer. Ref 5270JK, je l'ai changé sur une boîte BE3 ça allait, avec la ml5 plus grosse c'est déjà un peu plus pénible.

Salut, Sur l'Evasion, le régulateur est uniquement électronique sans poumon. Avec le 2.0 "EW10" je pense que la fonction existe dans le calculo... vérifie quand même que c'est activable. Les pièces sont encore quasiment toutes disponibles en neuf, si nécessaire.

C'est la pieuvre qui vient du doseur et du bloc ABS ? Si oui, référence 5270R1.

Salut, Belle auto ! Une hydractive (avec le bouton sport devant la commande de hauteur) ce n'est pas 5, mais 7 sphère si pas d'anti-affaissement. 4 pour les roues 2 pour le confort 1 pour l'accu principal. Elles sont toutes indispensables, l'oubli d'entretien d'une seule sphère change radicalement le confort et/ou la longévité de la voiture.

Tout à fait, et l'activa club le vend. J'ajoute que si un joint est HS à un si faible kilométrage, il y a probablement un accu principal mort. Cela provoque des conjonctions fréquentes, la pompe travaille beaucoup plus et use prématurément ses joints. Penser dans ce cas à faire un tour de toutes les sphères monocouche de la voiture (il y en a 4 à l'arrière, plus le conjoncteur à l'avant), et éventuellement des 3 multicouches, quoique plus rarement mortes. Ne pas en oublier.j

http://activa.forumactif.org/t5923-la-verite-sur-le-bocal-lhm

Hello, C'est le gros silentbloc inférieur dans le bloc ? Si oui : ref Citroën 180921, toujours dispo. Je te conseille de prendre celui-ci, beaucoup plus durable qu'un adaptable, mais attention il n'est pas donné : 33,27€ chez Lorient, soit un bon +50%. En HDi tu as quand même pas mal de choix de qualité a priori, donc tu peux peut-être passer sur du moins cher : je pense à Hutchinson ou Lemforder, qui n'ont habituellement pas l'air trop mal, et sont montés en origine sur pas mal de pièces... Si c'est le petit sur la biellette, côté caisse, il est vendu avec la biellette ref. 180636, prix remisé 47,6€ (chez Oskarouler tu trouveras le silentbloc détaillé).

En effet, c'est cohérent : c'était pour l'exemple L'Evasion doit être un peu au-dessus car un peu plus lourd et haut, mais ça doit être dans les mêmes eaux. Si tu te rappelles de mes premiers pas à l'E85 avec la distri encore décalée, la conso ne changeait pas. A forte charge, en essence (où la conso était par ailleurs normale) ou à l'éthanol, je me prenais régulièrement des coupures d'injection au-delà de 4500 tours : comme un rupteur, impossible de dépasser les 5000 tours.

Ca avance, super

Pour ma part sur la Xantia, la conso passe de 9.5L/100 à 12. Les bougies sont d'origine, seuls changements l'eprom (mais ce n'est pas nécessaire pour ça, c'est juste pour avoir un vrai moteur sous le capot ) et les injecteurs de Richard. Ca tourne au top.

Petit tour entre vieilleries...