tom pouce

Tout à fait, le LHM n'ayant pas changé il n'y a pas de raison que ça vienne de lui. Pour la hauteur, vérifie par acquit de conscience, mais là aussi si ça n'a pas changé,... donc je parie sur les sphères. Non pas une erreur dans le choix mais en usine : si des sphères sont largement trop souples par rapport à ce qu'elles doivent être (avec le bon gonflage), doit bien y'en avoir aussi des largement trop fermes.

Hello, Sur les Lizarte, il y a visiblement pas mal d'erreurs de montage d'amortisseurs. On a encore ramené une Xantia Activa, Lizarte récentes, plus souple qu'une DS... La Xantia de X1mania ici avait le même souci, très raide devant (sphères HS), affreusement souple derrière (je ne sais pas trop ce qu'ils avaient fait au montage, mais c'étaient bien des sphères de Xantia hydractive). Normalement, le fait que tu aies des bizarreries avec ta pompe ne devrait pas jouer sur le confort. Si elle est à hauteur correcte (vérifier les correcteurs de hauteur), à part un LHM pourri ou des sphères non conformes, cela ne devrait pas poser de problème. À noter qu'ifhs a été racheté par Lizarte.

Vérifie si ça ne vient pas juste d'un collier de la durite d'alimentation de la pompe qui ne tient pas bien. Avec le temps, le petit manchon de durite durcit, et lors d'une depose-repose de pompe, peut se mettre à prendre l'air ou à siphonner le réservoir. Le premier cas (prise d'air) je l'ai eu sur ma TCT, en voulant remettre la durite bien en butée de la sortie de pompe : DA raide... Prise d'air minime, j'avais déplacé le collier de serrage... Le second cas je l'ai eu sur la noire en remplaçant l'alternateur et en refaisant la pompe HP, le lendemain j'ai retrouvé l'alternateur neuf vert. Il a fallu serrer méchamment à mon goût pour un collier.

Hier. La 4hp20 est une boîte très fragile. Elle s'est améliorée sur les dernières productions, mais je connais des cas de Safrane sur lesquelles la boîte cassait (largement) avant 100'000... Sur Xantia/XM/406/605 c'était plutôt autour de 130-180'000. On en voit encore sur C5 et C8, voir leboncoin les annonces à prix très bas cause boîte en vrac. Changer l'huile lui fait du bien, mais rouler avec une huile pourrie use largement la boîte, palier de convertisseur et pompe à huile inclus, ses gros points faibles. Sur les XM, mes vidanges à 100 et 120k m'ont décidé : ce sera simple vidange à chaque vidange moteur. C'est un peu long mais 35€ d'huile et 1h de boulot ne sont rien face aux 10h et 2500€ d'une boîte neuve.

Ref 053581, elle vaut une quarantaine d'euros chez Citroën. Commune à tous les ES9 BVA (même les AM6). Vu l'accessibilité sur C8, la dépose moteur risque d'être quelque peu douloureuse... c'est l'occasion de faire tout ce qu'il y a à faire dessus qui est à prévoir prochainement : kit distri, kit accessoires, allumage, étanchéités en cas de fuite d'huile, éventuelle révision BVA (la pompe à huile, si classique...)... Ce que tu dépenseras là sera rendu au centuple en MO ultérieure.

La taxe est pour les véhicules de 2009 et plus me semble-t-il.

Effectivement pas de BV5 et ça serait probablement un joli chantier que d'en coller une. Ceci dit la C5 existait en ES9J4S + ML5T, le C8 en HDi + ML5T (avec cloche embrayage spécifique)... ça doit pouvoir se faire, mais côté légalité... Par contre la BVA ne sera pas forcément difficile à trouver... Une 4HP20 est assez peu différente d'un moteur à l'autre, et les éléments spécifiques ne cassent pas tous : - le convertisseur peut casser quand la pompe à huile serre : dans ce cas c'est un convertisseur d'ES9J4S (406, C5, C8, 607) - le différentiel... ne casse pas - carter peut-être... ? Il n'a aucune raison de casser Le reste des internes sont identiques, donc au pire, si casse, refaire une boite à partir de la BVA cuite se fait, et l'échange standard (hors dépose/repose) est à moins de 3000€.

Tiens, on retrouve les tirants des XM ! Pour la 4HP20, 2e vidange à prévoir donc ? Bonne nouvelle, les indispensables avancent.

Ok, j'ai répondu à ma question. Je n'avais pas vu tout le brochage. Il semblerait que les connecteurs côté compteur soient facilement un peu faiblards, et qu'ils puissent faire faux contact.

Rien de compliqué a priori, mais les schéma me font me poser une question : l'ODB reçoit l'info conso instantanée du calculo - mais je ne vois pas d'où vient l'info quantité carburant restante, cruciale pour calculer l'autonomie.

La fuite est visible à l'oeil nu ? Les catas sont rouillés mais n'ont pas l'air lamentables.

Hello, Hop hop hop je déterre, je vais probablement câbler ma graphite prochainement. Le faisceau n'est pas galère à passer au travers du tablier ? J'ai un faisceau équipé sur ma donneuse, mais si je pouvais éviter de le déposer, et ne prendre que le faisceau à part qui passe sous le radiateur pour rejoindre la pompe à vide, ça serait pas mal. Merci !

Superbe achat ! Quelques petites bricoles à résoudre donc, beaucoup d'habituel... j'imagine que le pulseur de ventilation doit être fatigué, donc soit son module de puissance soit son neiman... les rétros un nettoyage de la commande devrait l'aider... la jauge, si tu as besoin d'un schéma électrique, je dois avoir. Bon courage, bonne remise en état

La pompe tourne toujours, mais "force" quand la direction demande de la pression... Sinon le débit est renvoyé au réservoir. Le bruit ne me choque pas. Les à-coups... As-tu regardé la damper ? Les kits accessoires sont souvent rincés, car remplacés... En général quand il est trop tard : par exemple quand la damper à dégagé pour laisser la courroie d'accessoires partir dans la distri. Sinon voir le message de totophe, une prise d'air est si vite arrivée (cf. Bulles dans le réservoir).

+1 Grostoto, avec l'échappement qui passe sous le moteur pour rejoindre le cata depuis le banc avant, l'échappement serait dangereusement proche de la plaque. Elle ferait de plus écran thermique et ça modifierait sensiblement l'écoulement d'air sous capot... Pas trop souhaitable sur un moteur déjà compliqué à refroidir (cf. Les bobines souffreteuses).

Exorbitant est le mot : 320€ le bout. Commun ES9J4S/ES9A : C5 I/II/X7, C6, Peugeot (406 II, 407, 607, 807), Renault (Laguna II).

Hello, La 4HP20, j'en connais quand même pas mal qui ont dépassé sans souci les 400kkm d'origine avec un bon entretien. 200K sans vidange, déjà vu aussi, mais c'est rare... Par contre, en effet, ça aime bien lâcher à l'improviste... et ça sera toujours un coup de poker. :( En tout cas bravo, le chantier avance bien !!

As-tu essayé de commander la référence 2403H9 chez Citroën ? Il faut que j'en commande un... C'est le gris très foncé des ph2 (et ph1 depuis am92, noir avant, c'est très proche d'aspect). J'en ai eu un cet été, Citroën ne l'a pas encore marqué nfp mais il y avait du délai cet hiver. À voir où ça en est. J'ai payé ça 38€.

Interro surprise cette aprèm : En démarrant la voiture, surprise, une plaquette a collé... il a fallu 50km et des freinages appuyés pour arriver à avoir un freinage correct, sans énormes vibrations. C'était rentré dans l'ordre en arrivant, la copie n'est pas mauvaise : Avec les compliments du contrôleur, qui me conseille de regarder le retour de turbo quand même - même si bon, "avec un coup de chiffon, elle passe sans souci en 2020". Points à voir : - bas de caisse tonché : à faire quand je ferai corriger quelques trucs sur la carrosserie (ce sera la dernière sur la liste vu son état général) - retour d'huile turbo fuyard en haut et maintenant de nouveau en bas... - et après avoir vu la TCT ce weekend, un petit coup de peinture sur certains tubes HP,... - recharger la clim : première fois qu'elle ne fonctionne pas, dernière recharge en 2015 - corriger le régulateur de vitesse qui fait de nouveau des siennes - régler le palonnier - mettre un raccord cannelé pour le tuyau de radiateur de chauffage qui a sauté Si on fait un petit bilan de ce qui a été fait sur cette auto en 2 ans, à l'aide, en très grande partie, de mains expertes, j'ai nommé notamment Grostoto, le secrétaire et le vice-prez du club : Mécanique - Du consommable, y compris vidange boite et 4 pneus - Passage au full multi (10 sphères) - Biellettes & guides - Articulation inférieure du vérin AR, condamnation de son retour - Changement des 2 tuyaux d'alimentation du vérin AR - Réglage hauteur et palonnier (à refaire) - Bougies, faisceau d'allumage - Echappement (inter + final) - Doseur en préventif + pieuvre du doseur - 4 voies AR + retour fonctionnel sur train AR - Kit Distri + pompe, Damper, courroie d'accessoires - Rotule de direction et rotule de pivot D & silentblocs de triangle G, biellette de barre antiroulis AVD - Dégrippage du palonnier - Diodage - Puce + 4 injecteurs E85 + dump - jauge d'huile - butées de talonnage arrière Pour son souci de richesse et de ralenti : c'était la distri, mais ça, on l'a su en la faisant - Pompe de gavage, - Sonde lambda - Capteur de cliquetis - Capteur PMH - Régulateur de ralenti - Durites de dépression d'admission - Raccord de vapeurs d'huile - Régulateur de pression d'essence - Test d'un autre calculo... Carrosserie - Un peu de peinture - Changement d'une lèche-vitre, une autre est à prévoir - rétro D - charnon de trappe à essence - tous les chromes sauf PC avant - vidange des bacs à géraniums - changement de tous les joints de porte Habitacle - Radiateur de chauffage (avec changement des ampoules du TDB pour faire riche) - Soin du cuir, injection-extraction sur les moquettes - Changement de la mousse d'assise conducteur - Surtapis neufs - Sono (il n'y en avait pas d'origine) - Ciel de toit (x2) et changement des pare-soleil pour du velours - Installation du commodo de régulateur d'origine (à terminer) - feutrine au-dessus du pédalier, coiffes de pédales Je pense avoir à peu près tout dit... J'crois que c'est un bon moment pour dire merci à tous ceux qui m'ont accueilli et supporté pour bosser sur cette rougne Elle se porte en tout cas fort bien, et les 200 bornes faites avec aujourd'hui ont été un pur bonheur.

Le joint de papillon si tu le déposes : 1635C3.

Salut, C'est NFP, la ref est 0348K7. Un équivalent : https://www.oscaro.com/joint-d-etancheite-carter-de-collecteur-d-admission-reinz-71-38594-00-2549491-44-p

Ben ça dépend de l'angle et de la hauteur du truc attaqué. Luca3a à récemment mis des photos d'une XM au demi train avg détruit et dôme arraché: roues braquées à l'arrêt au péage, légère accélération, et au lieu de freiner pour corriger, le proprio a mis grand gaz. Elle a du faire 2 ou 3m avant de cartonner la pile de pont. Mais c'était sauvable. La bvm que j'ai démontée avait eu la caisse flinguée à basse vitesse sur une plaque de verglas, tout le train avant bougé, 2 dômes hs, berceau cuit remplacé...

Bon, ben comme d'hab j'ai déballé le colis du GPS, et il fallait que ça marche de suite, donc j'ai fait de suite et pas beaucoup de photos... C'est fait pour l'essentiel : - Installation du bazar : plug and play a part la commutation feux à câbler sur le faisceau ISO. Franchement pas de difficulté pour le moment, mais je m'occuperai plus tard des commandes au volant où il y a (un petit peu) à faire. - branchement de l'antenne gps : elle traine dans le montant conducteur et c'est très bien comme ça. Je capte correctement dans mon parking souterrain, ça doit être impressionnant dehors - branchement de l'USB à la place de l'allume-cigare : peu concluant, mon téléphone fait des microcoupures pénibles car audibles à la radio. Mais quand le téléphone est posé à charger tout va bien : à voir en route, sinon je remettrai mon allume-cigare classique - j'ai arraché le connecteur du micro et ses fils microscopiques : à refaire quand j'aurai le brochage - réactivité générale du système excellente, réception wifi et bluetooth sans histoire, qualité sonore au niveau de mon ancien jvc pour mes petites oreilles profanes Je suis largement satisfait pour un prix en-dessous de 200€. Des versions 1 din à écran rétractable ou déporté (avec nappe de connexion) existent. J'ai mis en place l'accoudoir électrique, il ne manque plus que son cablage.

Avant la pose, j'y enfonce une clé Torx de diamètre un peu costaud, à blanc, pendant quelques dizaines de minutes. Si en plus il ne fait pas trop froid, ça aide beaucoup.

Salut Les dômes de suspension sont dispo chez Citroën en neuf (220€) et encore très répandus sur les Xantia de base. Vu le prix de la réparation et le prix d'une Xantia 1.8 ou 2.0 16v en bel état avec peu de bornes, n'est-il pas plus raisonnable de changer la voiture, quitte à transférer des éléments en état (pneus, sphères, échappement...) Et à vendre pour pièces ce qui est vendable ? (Par prix, j'entends que ça se trouve largement sous les 1000€ avec largement moins de 150'000km avec un CT "défaut d'étanchéité moteur").