tom pouce

Justement, ça m'inquièterait encore plus. Si mécaniquement les huiles sont identiques, il y a probablement une raison pour qu'elles coexistent, alors que d'un point de vue coût de fabrication, l'industriel a tout intérêt à ne produire qu'une seule des huiles. Une dépollution spécifique, un changement d'additif car interdit en neuf,... ? Si jamais une réaction chimique indésirable devait se produire, produisant, au hasard de l'eau, des particules,... un liquide trop visqueux... on aurait tout perdu. Exemple : Dexron III et LT71141, c'est une "mauvaise" idée.

La date ne compte pas spécialement, "normalement". On a sorti récemment de stockage une XM dont les sphères Citroën avaient été regonflées lors de l'arrêt de l'auto (7 ans) : toutes étaient à leurs pressions d'origine, à 5 bar près. Une auto de gros rouleur, sur autoroute, n'use pas beaucoup ses sphères non plus... un ami a regonflé les sphères de son break Xantia hydractive tous les 100'000km sur 15 ans, sans tomber sous les pressions préconisées par Citroën. Enfin... une auto de petit rouleur... pourra elle plus user ses sphères. Ma Xantia Exclusive avait des sphères (Citroën Desmopan, la "base") de roues AR de mi-2010 (6 ans à l'achat, et 25000km) : les 2 sphères étaient crevées...

J'ai cru lire Kléber sur les anticouples d'origine. J'en suis à quelques V6 autour de 100'000 : c'était soit remplacé, soit mort (et parfois bien bien mort).

Les huiles sont-elles miscibles sans danger (réactions indésirables....) ?

Surtout qu'il s'agit d'une banale durite...

Effectivement ! @bernard : - As-tu un plan pour changer les électrovannes à moindre coût ? (Citroën Service en mentionne 8 à 90€ chacune...) - Quelles sont les différences entre les BV des 1.8 16V et 2.0 16v ? Citroën Service mentionne 2 refs PR de boîte pour les essence selon OPR (mais même BV quel que soit l'OPR); pour les diesels ça s'est arrêté avant le passage à la seconde ref, il n'y a qu'une seule référence PR. Sur les 4HP20, les différences de pignons de descente se traduisent en une référence de BVA différente. Sur les BVM telles que les ML5T, malgré toutes les évolutions en cours de vie (changement de basculeur, de commande, etc.), tout a été fusionné et le service PR ne fournissait qu'une seule boîte, la dernière. C'est le cas ici : les refs sont fusionnées, 20TP17 et 20TP19.

Hello, Les BVA sont identiques sur les 2 autos mais changent courant 2000, OPR 8550 environ. A priori il y a une évolution d'un planétaire. J'imagine qu'elles sont compatibles mais je n'en mettrais pas ma main à couper; et attention, les périphériques (calculateur...) sont spécifiques. Le pro vend la boîte révisée garantie ? Pour la mise en sécurité de la boîte, j'y mettrais un coup de Lexia pour voir. Si elle n'a jamais été vidangée, ça vaut le coup de le tenter, on ne sait jamais.

Salut, À priori Hutchinson c'est pas trop mal quand c'est dispo. Corteco est à éviter (dernier cas vu : 20'000 sur un TCT pour le support droit, support HS); QH aussi d ce que j'ai pu lire. Note que le support droit du HDi est NFP, mais qu'un support très proche existe en origine : le support des ES9A et 2.2 HDi 136, un poil plus lourds, mais ça monte bien et il s'assouplira avec l'usage.

J'avais déjà vu une ligne d'origine bidouillée pour en virer l'inter. La ligne d'origine ne se trouve qu'au tarif Citroën, donc à partir de 1000€ remise inclus en effet. Le son qu'elle produit est effectivement trèèès feutré, c'est super mais on peut se poser la question du rapport qualité-prix... Attention : la ligne inox va tenir d'extérieur, la qualité de l'intérieur variera selon ce que tu mets dedans. Le prix varie du simple au double sur une Xantia V6 (j'ai en tête 700 à 1300€, selon que l'on fasse tout en absorption - pas trop cher mais moins durable - ou en chicanes. Tu as vu sur la mienne une solution alternative, je suis persuadé qu'une ligne de DK5 montera de la même façon et amortira mieux le bruit, pour un prix inférieur à celle d'une ligne inox.

bonjour, La pression seule ne suffit pas : une sphère a aussi un amortisseur spécial dédié à chaque voiture. Il faut donc commander la sphère adaptée à ton auto. Tu auras alors le choix: sphères Citroën de durée de vie très élevée, sphères adaptables beaucoup moins chères mais également moins durables - mais sur une auto qui roule peu, pourquoi pas ? Les sphères "soucoupe" de C5 ont une durée de vie très élevée grâce à leurs membranes multicouches, mais on a parfois de mauvaises surprise, et on trouve parfois des C5 aux suspension flinguées à 60'000km... A l'inverse, on en voit avec des sphères nickel à 200'000km, en parfait état. Pour vérifier réellement, plus qu'au jugé, il faut un appareil de mesure, dit testiboule, qui n'est plus très courant chez Citroën, mais pas difficile à créer.

Elle est quasi-prête à partir au CT : sphères de roues arrière et de conjoncteur changées (on verra pour l'hydractive plus tard), elles étaient toutes d'origine. Il reste la fuite d'échappement et un soufflet à faire, et il faudrait brosser le soubassement pour enlever la rouille superficielle, pour arriver à ce qui s'annonce comme un beau CT. L'habitacle s'améliore petit à petit, au fur et à mesure des passages de savon sur le cuir.

En usine a priori c'est du Dayco, mais étonamment j'ai reçu du Gates de chez Citroën pour la courroie d'accessoires du TCT. Reste à voir s'ils n'ont pas monté un peu de toutes les marques pour les différents éléments du kit. Il y a un compteur horaire et d'usage : une voiture qui aura dormi dehors s'usera plus (cycle de chaud-froid), une qui a fait des petits trajets aussi (même raison), etc.

Non non. Toute la ligne sortant du cata est une ligne de TD12 sciée pour pouvoir remonter, avec un manchon d'adaptation. Donc pas de double sortie (dommage, il y a le bon pare-chocs) Si elle est vendue, ce sera à quelqu'un que je connais et qui cherchait ce modèle précis à un moment. À prix coûtant. Sinon, selon l'état général après avoir un peu roulé avec, elle finirait bien comme daily. Autant ça m'attriste de flinguer à l'éthanol une ligne de V6 au prix délirant, autant une ligne de TD j'en ai un peu rien à faire.

Des chiffres conformes à ceux de feu ma 16v. Voyant K au ralenti seulement, et parfois un calage en arrivant au péage, à 100% parce qu'elle le valait bien. Il est superbe ton cuir.

Comme d'hab,... On nettoie la voiture, et tout de suite on ne veut plus la virer... L'auto était très sale, garée sous un cerisier à priori... Un coup de shampoing plus tard, elle est en fait miraculeusement préservée après 12 ans d'arrêt (dernier CT de 2004 !). Le vernis a été un peu écaillé à 5 endroits, rien de méchant, et le reste de l'auto est très beau sauf la calandre cassée (réparable). L'intérieur est extrêmement sale, tout fonctionne sauf la clim bien sûr. Les ampoules étaient oxydées sur une soudure... Plus de phares et suicide en direct d'un feu de croisement. Le calorstat est changé : peut-être pas nécessaire finalement... S'il avait raté sa purge en posant le radiateur neuf... Mais ça ne chauffe pas et ça ventile bien. En fait il s'est arrêté à 3h de boulot du but, pour le reste l'auto est très saine. Pièces neuves : - 1 capteur PMH pour rien, - 1 sphère sc-mac IFHS (il faut remplacer toutes les monos, toutes d'origine) - 1 radiateur - les essuie-glaces - filtre à air, à huile, vidange déjà faite - bougies - bobine - ligne complète de TD12 adaptée, à etanchéifier sur le cata Il y en a pour 700€ de pièces neuves, prix Oscaro... Pour une auto vendue 900 et à priori prête à reprendre la route dès qu'elle a 4 pneus neufs (lundi) et un CT. Pff....

Une ligne inox pourquoi ? La longévité ? Le son ? Là je trouve que c'est un peu un crime sur une XM, la ligne d'origine est parfaite : juste la noblesse qu'il faut pour une voiture de ce type

Une fuite HP ? Ce serait étonnant, tu n'irais pas loin. Ces raccords sont peu serrés.

Effectivement. Je l'ai aussi fait à tâtons une fois, pénible mais faisable.

Pardon, c'était ebay.

Le tendeur de courroie d'accessoires semble être redevenu dispo, mais bon... ça n'est qu'un élement parmi d'autres en défaveur du DK5 comme tu le dis jilks. @citrontuture : en fait, quand tu regardes, il ne reste plus grand chose de dispo sur XM aujourd'hui. La bonne surprise est de trouver de la pièce dispo, et c'est souvent de la pièce commune à d'autres modèles.

Il est : - Beaucoup plus spécifique : supports moteurs spécifiques et quasi tous NFP, de nombreux DK5 vibrent comme ça ne devrait pas être permi, par exemple. Le 2.1 TD est autrement plus facile à trouver en casse et en bon état, ses pièces d'usure se trouvent sans problème en neuf - Beaucoup moins accessible : c'est un moteur énorme qui remplit intégralement le compartiment moteur. Tout est imbriqué, de très nombreuses opérations demandent des heures de travail pour accéder à une pièce enfouie à l'intérieur; - Egalement moins fiable, car à part la pompe EPIC qui fuit et brûle son faisceau (qui se refont, en général), le 2.1 TD "BTE" (à l'inverse de son prédécesseur à pompe mécanique) n'a pas de faiblesse particulière; le DK5 est lui pénalisé par sa culasse, même si ce n'est plus si courant sur les moteurs sur lesquels elle a été changée.

Heu... c'est étanche le circuit LDS... donc c'est indéfini. Ca semble fiable, mais j'éviterais d'acheter une C6 des 2 premières années.

L'un des 2 est même dispo à 100€ livrés sur leboncoin.

Salut, Celui de BVA est identique, mais ce sera bien tout, il est spécifique ES9. J'ai eu une mauvaise surprise en démontant celui de la BVM l'autre jour : vide... bon, au moins ça évite de s'inquiéter pour le moteur : on trouvait justement qu'elle ne sentait pas bien bon. Il y a effectivement de l'adaptable à pas cher sur la baie, plutôt chez nos voisins anglais. Il ne tiendra certainement pas aussi longtemps que l'origine, mais devrait faciliter le passage au CT.

Bonsoir, Toutes les V6, si je ne m'abuse.