tom pouce

@tchris : bon courage pour trouver de la soucoupe de break, ça n'a jamais été monté en usine, donc a priori jamais en APV sauf par de (très rares hors du monde de l'Activa) connaisseurs.

Et à partir du moment où tu as un testiboule, au lieu de remplacer tes sphères tous les 2 ans, un contrôle tous les 1 ou 2 ans suffira. Lorsque la tolérance s'approchera, immobilisation de la voiture ou pose de sphères temporaires, tu les envoie chez quelqu'un qui les regonfle (j'ai des adresses), une vingtaine d'euros par boule et c'est reparti pour un tour. Autre solution définitive : la soucoupe à membrane quasi-étanche, relativement inusable.

Prends les sphères de Xantia berline : 8 références sur les roues arrière 3 membranes différentes : desmopan, urepan, multicouches - ça ça change la durée de vie Toutes la même pression : 30 bar Presque le même volume : 400cm3, ou 385 : ça ne change rien en gros Par contre, il reste - 3 références (les 3 membranes) pour les Xantia 6 boules - 3 références (les 3 membranes) pour les Xantia hydractive - 2 références (les 2 meilleures membranes) pour les Xantia Activa Chacune se distingue par son amortisseur : très souple pour les 6-boules, très ferme pour les hydractive. Les Activa sont un poil plus souples. Pourquoi ? Parce que les 6-boules n'ont que leurs roues pour amortir, donc il faut que ce soit souple. Les Hydractive ont leur sphère centrale de confort pour amortir 95% du temps, en ajoutant un volume de gaz (et des amortisseurs dans le régulateur) : le mode souple est donc plus souple qu'une 6-boules. Mais en mode dur, il faut que la voiture soit ferme ! Le principe du mode dur, c'est de ne reposer que sur les sphères de roue... donc, tarées fermes. L'Activa, avec ses énormes barres antiroulis, a bien besoin d'un peu de souplesse pour ne pas trop tasser les vertèbres. Les sphères sont donc un poil moins raides sur une Activa, à tarage identique. On joue sur 2 paramètres : - Pour les mouvements lents de LHM (au pas, à très basse vitesse ou sur un billard) : un trou dans l'amortisseur, qui laisse passer le LHM (écoulement laminaire) - Dès que ça gigote un peu, l'essentiel du temps : on déforme un empilement de rondelles très fines et calibrées, et ça ralentit le passage du LHM : "amortissement" Chaque sphère est spécifique : avant est souvent différent d'arrière (pas toujours, les dernières XM V6 ont les 4 mêmes amortisseurs, seul le tarage change), C5 n'a rien à voir avec C6... par contre certaines C5... ont des amortisseurs de CX Il ne faut jamais mélanger sans avoir testé un minimum auparavant... et faire attention en montant des sphères, parfois l'amortisseur n'est pas le bon, c'est rare avec la pièce d'origine, moins en sphère adaptable : X1mania pourra te parler de son auto, une hydractive avec des amortisseurs très souples à l'arrière, on pose le bras dessus, ça part en butée. En pratique, c'est très pénible sur route. Des cours sur le sujet, et les explications officielles de Citroën sur comment une sphère est construite (et plus) : http://www.activa-club.fr/documentation-les-cours-de-citroen-sur-lhydraulique-hydractive-et-le-sc-car/ Je te conseille en l'occurrence le cahier n°3.

Citroën a unifié il y a longtemps les références. S'il y a un vase d'expansion sur la contre-aile gauche (toutes les XM climatisées, sinon c'est en général intégré au radiateur), le vase d'expansion Citroën "standard" fait bien l'affaire. Ils ne sont pas tous pareil en usine, selon le moteur le dégazage n'arrive pas au même endroit si bien qu'il faut boucher des sorties sur certains moteurs (en l'occurrence pour moi l'ES9).

Sans doute un choc avant, mais vu la tête de l'auto, je doute que ce soit grave.

La carrosserie est un peu ce qui me fait le plus peur sur une auto, ça peut rapidement chiffrer des sommes impressionnantes... Une voiture pourrie d'hydraulique est un achat relativement bordé, celle-ci avait toutes ses sphères crevées (sauf 2), on avait tout en stock en état : on l'a mise sur la fosse mercredi 8h, à 11h elle était au CT avec toutes les sphères aux bonnes pressions et pour un coût, regonflage et achat en casse inclus, de moins de 100€. La mécanique... il faut parfois investir, mais finalement une rave sur laquelle rien n'a jamais été fait risque d'être moins coûteuse à remettre sur ses roues qu'une auto où trop de choses ont été faites, et avec les interventions, tels trucs mal démontés, tels clips cassés, tels trous percés dans la tôle qui va rouiller, etc. Cette noire est précisément dans ce cas : c'est une auto avec quasiment jamais rien de fait dessus, à part l'installation du téléphone (qui justement pose problème). Et sa carrosserie est très préservée des coups de portière divers, seule sa période d'arrêt l'a dégradée : avant, elle devait être comme neuve.

Une maladie sur les Xantia Exclusive et Activa sans toit ouvrant (avec, ça tient). J'ai fini par abandonner après que la colle en bombe du nouveau ciel de toit ait fondu, et remettre un ciel de toit carton-pâte de SX, les tout derniers sont jolis. Ce que dit Oscaro : TCT - 0 280 150 701 - Débit statique pour 3 bar, unité n-heptane [g/min.] : 182,9 16v - 0 280 155 803 - Débit statique pour 3 bar, unité n-heptane [g/min.] : 150

Belle auto, de la motivation et du goût, ça va donner Pour le cuir, je te conseille d'y aller au savon glycériné (à 2€ chez ton Carrouf le plus proche, en pavé classique, au rayon nettoyage ménager). C'est beaucoup plus efficace que le nettoyant en profondeur de Gliptone - par contre le "beurre" est top. La qualité sonore de la Xantia est misérable. Sur les premières, en 93-94, il y a d'excellents HP mais les contre-portes vibrent. Sur les suivantes, les HP se dégradent, ça reste AUDAX (marque de Harman Kardon... donc pas mal...) mais plus petits. En AM00 (comme la tienne), c'est du no name, et ce sont les mêmes HP sur toutes les PSA depuis, y compris les actuelles, y compris les C6, sauf surmonte optionnelle. Mais avec des HP mieux placés, ça rend moins pire. Rentrer dans une XM c'est tout de suite un autre monde, avec des HP de qualité (mais pas mieux que ceux des premières Xantia) et surtout placés de manière à pouvoir sonner juste.

Sisi : - Chromes tout ternes - Bouts de plastique qui ont bu la peinture (bac d'auvent, triangles supérieurs au-dessus des custodes AR) - Bas de caisse droit un peu enfoncé, cave à pieds arrière droite sous la caisse aussi (suite au roulage correcteur AR grippé en bas) - Hayon gratté sous le bandeau de feux : oups, ça c'est moi - Petits bouts de peinture arrachés sur les 2 boudins de pare-chocs - Vernis fatigué sur les parties horizontales : capot, calandre, pavillon, ailes AR C'est tout, et c'est déjà pas mal. L'ensemble sera à prévoir d'un coup et je pense que ça ne tardera pas trop (juste le temps de trouver un déplaçoir plus moche, mais je crains que ce ne soit pour bientôt !).

Quand, de base, le TCT consomme dans les 10L (allez, 8.5 en allant tout doux - 9.5 à 130 régulateur full autoroute - mais 10 en mixte), je suis content d'en faire 12 à 12.5 à l'éthanol... Surtout à ce prix : 39ct/L, je pourrais consommer 30L/100 que ça serait toujours un peu rentable - et par rapport au gasoil, ça me fait un coût au kilomètre proche une auto consommant 4L/100, ce qui est tout à fait acceptable.

Je crois que je connais cette station...

Prends une XM, avec 20L de plus c'est moins pire Plus sérieusement, rien qu'en Xantia HDi, 1200-1300km avec un plein,... bon ben voilà... j'en fait 530 en roulant normalement en TCT éthanolé...

Et en break XM, le 140*190 qui rentre tout droit...

Il faut surtout que je traite le siège conducteur dans l'habitacle. Après, je démonterai le tableau de bord et la console, pour éliminer l'ancien téléphone et serrer les vis qui ne le sont plus, ça grillonne comme ça peut; et je changerai la console percée pour recevoir un téléphone (coup de chance, la V6 BVM m'a donné une console comme neuve). Mais la carrosserie n'est vraiment pas belle de très près, les photos améliorent vraiment la réalité.

Le TCT, c'est un diesel qui - ne pue pas - ne cale pas comme un HDi quand on fait un démarrage en côte sur le seul patinage, et reprend sans broncher à très bas régime - continue à gouacher au-delà de 4000 tours (voire de 6500, mais ça c'est une autre histoire) C'est un peu mieux qu'un diesel donc... reste la conso ! Les HDi c'est très bien dès qu'on fait un peu de route à bon rythme, mais si on commence à faire des parcours un peu plus exigeants (montagne ou ville), c'est vraiment pas la panacée. Le 2.0 a un peu d'allonge, donc "ça va". J'ai souvenir du 1.6 HDi : une vraie calamité à bas régime, impossible de démarrer sans cirer un peu. Pas pour moi...

Les photos masquent bien ses défauts L'habitacle n'est pas terminé, et la carrosserie doit être traitée : il y a pas mal de peinture cuite suite à son séjour prolongé dehors. Mais ça sera fait aussi... elle finira par être belle cette auto

La Graphite est dans la place : y'a plus qu'à Pour fêter ça je suis allé chez ZF... le patron du SAV me disait qu'il avait vendu récemment sa Xantia break V6 BVM à 576000km, il roule en prout Exclu depuis et madame en C5 Conclusion : la BVA va parfaitement, le mécano(plutôt habitué aux BM, Bentley et autres) n'avait jamais roulé dans une voiture aussi confortable.... il a bien aimé. "Ah ça, Citroën ils savaient faire des vraies voitures !" Il y a un souci de différentiel, pas gênant pour rouler. Il faudra suivre l'évolution de la maladie, la solution étant l'échange standard de la BVA *ou* la fourniture de pièces d'occase (j'ai bien une BVA ruinée dans un coin au cas où,...). Et ça sera gratuit monsieur, j'ai apprécié le tour en XM... Du coup j'ai été fêter ça avec un coup de propre sur la générale, le premier depuis 5 ans sans aucun doute : Et parce que ce weekend c'est l'Activa qui roule (encooore), on rééchange de parking :

Non, les portes sont pas belles... Vernis écaillé sur les hauts de porte, porte conducteur tordue, joints tous cuits, et pas mal de petits pocs. J'envoie tout ça à la benne sans hésiter.

Le mélange,... ça va. L'autonomie... la solution demande une augmentation du budget produit à vitres

Et voilà...

Avis de décès du jour : Et puis au cas où on aurait besoin : Fin de route à 90'000km : très dommage ! On l'a bien allégée...même bien massacrée la moisson reste très intéressante. XM #3 part pour la ferraille sous peu : XM #4 est prête à rentrer pour fournir son moteur boîte à XM #1 Et on verra pour refaire XM #4 après... Vous suivez ?

C'est normal qu'elle fasse du bruit en forçant. Regarde si tu vois des bulles dans le réservoir de LHM, si prise d'air il y a ce sera là.

Bonjour ! Ta ventilation est HS. Le souci est courant sur Xantia phase 1... Il peut venir : - du Neiman : défaut du circuit électrique, il faut mettre un relais pour protéger ses contacts (et les refaire, ils crament avec le temps) Ici la procédure de test avec un shunt : http://xantia.pagesperso-orange.fr/remplacement_neiman.htm Si connecteur shunté cela fonctionne : change ton Neiman - du module de puissance du pulseur d'air (ventilateur intérieur). À changer, sinon change le pulseur.

Ça y ressemble bien.

Des sphères de 10 ans, sur une auto arrêtée, ça se garde et se regonfle Elle est fort belle de dessous cette auto Ta durite est la classique durite de retour de fuite des vérins de suspatte avant. C'est exactement la même sur Xantia et XM.