tom pouce

Citroën semble avoir pour l'instant l'exclusivité de leur diffusion.

A noter que le fournisseur des sphères multi a changé : le marché se consolide, le nombre de fabricants de sphères neuves a drastiquement chuté, de 3 ou 4 nous n'en aurions a priori plus qu'un et ce n'est pas Citroën. Le prix des sphères multicouches diminue, celui des mono neuves augmente. Donc l'intérêt de l' "origine" a augmenté. Mais nous n'avons pas encore beaucoup de recul sur la durabilité des sphères multicouches d'origine qui ne sont plus fabriquées chez Citroën. Espérons que cela relèvera le niveau des sphères récemment mises sur le marché, Citroën ou non, qui avait bien chuté ces dernières années par rapport à ce que l'on pouvait voir par le passé (y compris en multicouches).

C'est bien une CPH dans le tuto ! Connecteurs noir et jaune au-dessus du boitier de chauffage.

Sauf si c'est le tube de retour du vérin lui-même qui est bouché, avant de revenir au T plastique où il retrouve le correcteur de hauteur. Attention, l'olive qui l'emmanche est grosse, il y a un gros risque de déchirer la cafetière au démontage. J'ai vu un break 6-boules hier en casse dans le 78, il en reste encore !

Salut Totoche, L'usure les a vaincus. Tu peux essayer de changer les joints, détaillés chez Citroën, mais je doute que ça vienne d'eux. A ta place je chercherais des vérins d'occasion : on voit encore régulièrement des breaks en casse. C'est une hydractive ?

Quelques nouvelles. La XM bleue est sur le point d'être refaite par un ami qui me la rachète, grâce à une donneuse cartonnée. La XM graphite a beaucoup roulé depuis le dernier message : 116000km au 1/09/18, j'arrive à 148000. Et... ben elle va très bien cette XM. Elle a gagné en mai 2 pneus neufs, un condenseur de clim' et une recharge, une biellette de direction gauche (HS, à cause du soufflet HS depuis... longtemps), de nouvelles ampoules de compteur, un nouvel écran droit, du LHM tout neuf (il était temps), de nouveaux étriers (le stockage ne leur a pas réussi), disques et plaquettes avant. Elle ne conjoncte plus que toutes les 4min30 : c'est juste très bien. Elle a une santé de fer, elle m'a emmené au Monte-Carlo, aux 4 coins de France ou presque, et en redemande. La XM noire est sortie de carrosserie. Elle a été exposée au salon de Strasbourg, et a participé aux essais Confort de Citroën ces derniers jours, entourée de beau monde : CX GTI T2 neuve du conservatoire (une dinguerie !! Et elle roule incroyablement bien !!), CX Prestige Turbo noire cuir beige, DS, SM, XM 2.5 TD neuve, C6, ami 6, ami 8,... les journalistes ont pu tourner et étaient absolument ravis. Elle a gagné avec sa rénovation un plancher arrière droit redressé, de nouveaux tubes d'essence, un soufflet de crémaillère, un carter d'huile neuf, un nouveau pare-brise, de nouveaux chromes, des lèche-vitres en bon état. Le CT passé est vierge. Il reste pas mal de boulot sous capot : compresseur de clim au bout de sa vie, cosmétique lamentable. Et dans l'habitacle, ciel de toit qui commence à se décoller, fond de coffre moche, toit ouvrant de travers. Bref, de la routine, quand j'aurai un peu de temps et de sous à lui consacrer. Mais le chantier du moment, c'est la CX qui débarque...

Bonsoir, Ce n'est pas une Activa. Une bonne raison pour cela : - c'est un break qui n'a jamais existé en activa. Un Allemand a transformé un break V6 en Activa, c'est un boulot colossal. - c'est une exclusive, chez Citroën c'est fromage ou dessert. Tu nous montres là l'accu hydractive arrière de cette Xantia Hydractive II "simple". Il manque le vérin SC-CAR à côté. Lis un peu de Doc sur le sujet, sur le site de xantia007, ou de l'Activa Club. Tu comprendras sans doute mieux la différence entre les 2; et tu auras toute la doc nécessaire pour l'entretien de ton auto. Pour commencer je te conseille de te sortir le rustol pour traiter les tubes hydrauliques avant qu'il ne soit trop tard pour eux. Cette auto a été suivie quelque part dans sa vie visiblement, la sphère soucoupe hydractive arrière est un très bon point.

Bienvenue ! Un choix que je ne peux qu'approuver, voilà quelqu'un de goût. Je te conseille, si elle n'a pas déjà été faite, de faire une vidange (double) de ta BVA au plus vite, sa fragilité mécanique est grande. Citroën déconseille de la faire, donc elle n'est jamais faite; or, elle est indispensable à la survie de la boîte. Bonne route en XM !

Le bruit de poussoir ne me choque pas sur un ES9 qui n'a pas tourné quelques temps. Je l'ai occasionnellement aux premiers tours de roues après vidange d'une de mes autos ou après quelques mois d'arrêt par exemple. Ça disparaît rapidement. Les biellettes pas de la bonne longueur,... Rhaa les joies de la seconde monte. Le correcteur, vérifie si le mécanisme n'est pas grippé sur son palier (eu ça sur la noire), si la tige plastique de liaison avec le correcteur est présente et bien accrochée.

Les XM ont eu dès 1993 3 sphères "multicouches rondes" à l'avant (roues + hydractive) dont la longévité est souvent proche de celle de l'auto. Les Xantia ont eu des soucoupes de C5 à partir de février 2000. Il se trouve que : - Les sphères de roues des Xantia Activa (arrière) sont identique aux XM. Des soucoupes Activa existent avec les caractéristiques des sphères d'origine des Activa. Elles ne sont pas proposées sur XM, mais ont donc exactement les bonnes caractéristiques sur XM. Je l'ai fait sur ma noire qui roule avec ces soucoupes. - Les XM V6 ES9 ont des sphères avant spécifiques dont l'amortissement est identique à celui des roues arrière. Elles sont seulement un peu "surtarées" : +10% de volume, +10 bar. Il est tout à fait possible de monter ces sphères multicouches spécifiques à l'arrière, je l'ai sur une de mes 2 V6 et je l'ai fait sur plusieurs autres autos. C'est un poil plus souple, je trouve ça top. Idéalement il faut en trouver qui ont un peu vécu, et qui sont donc un peu dégonflées. En général les multicouches que l'on trouve tarent autour de 35, 37 bar après quelques années de bons et loyax services. Pour la sphère hydractive arrière, la soucoupe 50 bar sans amortisseur existe pour les Xantia, c'est aussi celle de certaines C6. On peut aussi prendre une sphère 52 ou 57 bar de C5 avec un peu d'âge, ça sortira la bonne pression et ça coûte autour de 5€ en casse en supprimant son amortisseur. L'accu principal de conjoncteur existe également pour les Xantia : la fameuse sphère commune à toutes les hydrauliques en 62 bar. Je l'ai montée sur toutes mes autos, Xantia et XM; sur les moins belles je récupère des sphères 57 bar de C5 en casse et j'en prends l'amortisseur; ça fait chuter énormément le coût et ça tient toujours neeeeettement plus longtemps que des sphères de l'un des 2 fabricants adaptables (a priori ils ne sont que 2, le reste c'est de la marque). Globalement sur XM une sphère est embêtante : l'accu diravi des PRV, ou l'accu frein arrière dans le berceau, l'un et l'autre ne peuvent pas être substitués facilement. Pour le reste j'équipe mes XM en "full multicouche" (moins l'accu SC-MAC) de durée de vie très élevée pour un budget allant de 30 à 500€ selon la quantité de neuf souhaitée et le nombre de sphères multicouches encore présentes. Pour mon daily, j'ai remplacé 7 sphères pour moins d'une centaine d'euros.

Pas sur ph2

La noire vient de commencer sa cure de jouvence après quelques rassos. Cette fois c'est l'extérieur qui y passe. Le cosmétique sous capot sera fait par la suite, ainsi que que l'intérieur qui a besoin de quelques soins aussi. Le démontage carrosserie est bien avancé. Des photos quand il y aura du nouveau...

4000 tours à 110 t'es sûr ? Elle est au rupteur à fond de 5 à 180 ??

Raison de plus pour tester l'antifuite plutôt que sur une auto qui a vocation à rester.

Salut, C'est probablement un amortisseur de pulsations d'essence sur le retour de la rampe d'injection, pour moi tu as un régulateur de presison visible sur la rampe côté droit, près du carter distri. Et ça se confirme sur le schéma pièces de rechange. Sa référence est 1563 89,; Citroën ne le fournit plus. Si Oscaro a raison ce serait un Bosch 0 280 161 030. 40€ environ. Je ne serais pas surpris que les durites soient la cause de la fuite, je ne peux que te conseiller de les changer (en prenant des durites de qualité). A priori pas de difficulté pour le remplacer.

On va surtout les voir remonter au réservoir les fuites, pas dans les freins. Ceux qui ont vécu l'explosion d'une membrane te le confirmeront. Il y a 3 raisons de refaire un doseur en interne quand il ne fuit pas en externe : - le préventif : changer la tétine - la fuite interne violente : cas du mien, et là il faut vraiment le changer, j'ai un tiroir HS. - le bruit, quand il est avéré que le doseur est vraiment en cause : c'est hyper pénible en fait Mais avant de le benner faut s'assurer que c'est lui. Grostoto : la 95000km c'était la tienne

Salut, Le souci est courant, je l'ai vu en particulier sur des autos qui ont peu roulé. La pire que j'ai vue avec avait 41000km. Après, 95000km, et 118000km (défauts moindres). Avec ma TCT, les 2 doseurs quelle a eus (l'original changé à 160k, le nouveau qui doit approcher du double, mais dont j'ai changé les internes) aucun bruit... Citroën avait publié à l'époque une note à ce sujet, signalant que le doseur était à remplacer sans se poser de question, mais qu'il n'y avait aucun danger. Bon, un doseur, c'est un ensemble de pièces... il n'y a pas de quoi tout changer quand une seule foire... Il semble que parfois une simple purge suffise. Sinon il semble que cela puisse venir de l'un des ressorts internes du doseur dont le tarage a évolué avec le temps. Dans tous les cas : - Pas de panique. - Si tu remplaces ton doseur, fais-le avec un dont l'historique est connu : auto suivie en hydraulique (vidanges LHM) et si possible pas trop bornée. J'en ai monté un pourri dans la TCT : je le regrette... il a de telles fuites internes que l'auto doit conjoncter régulièrement, malgré des sphères en très bon état.

Bonnes opérations Les soufflets non origine sont réputés se déboiter au premier virage en effet. Quelle est la différence entre les rilsans fournis et les tiens, pour que ça tienne ?

Ce moteur a été conçu pour de la 10-40 semi-synthèse, il dépasse largement les 500'000km sans souci avec, pourquoi s'embêter ?

Frig'air aussi pour ma part sur la TCT. Celle d'origine allait bien jusqu'au décès du condenseur.

Sur ce type de souci, LEXIA est d'une aide précieuse. Tu sauras ce qui peut le chiffonner... J'ai eu un cas récemment de voyant airbag sur Xantia : je fais classiquement les connecteurs de prétensionneurs... et non ! C'était le boitier airbag lui-même qui indiquait qu'il était HS (non déclenché, mais HS).

C'était la BKS, rassemblement de Citroën bretonnes. La noire est repartie dormir début mai. Elle va sortir de son sommeil dans quelques semaines pour les rassemblements de la fin de l'été. Si tout va bien elle aura droit à une belle rénovation de sa carrosserie cet automne. La graphite n'a pas beaucoup tourné non plus depuis mai... Faute de clim. J'ai tenté la recharge ce weekend, elle fuit. Je vais donc lui faire un échange de condenseur et de bouteille déshydratante a minima. Je pense également l'envoyer chez ZF pour diagnostiquer une boîte que je trouve parfois un peu brutale. Elle devrait reprendre la route quand il fera un peu moins chaud, elle a pris 15000km en début d'année quand même.

La conduite cool n'est pas indispensable, si le plan d'entretien est adapté. Je connais un cas d'une XM conduite cartouche toute sa vie, la boîte a dépassé les 400'000 avant de lâcher. L'usage intensif use l'huile intensivement, et une huile usée accélère l'usure de la boîte : usure des embrayages et freins, la limaille s'accumule dans la crépine, la pression baisse, la lubrification diminue en qualité, et le palier du convertisseur qui pose problème s'use. La 4HP20 est très sensible à ce genre d'usure, bien plus que l'AL4 par exemple. Par contre une boîte auto ne peut pas être brusquée à froid. C'est juste son fonctionnement qui le veut, l'huile n'est pas positionnée au même endroit à froid ou à chaud, elle barbote dans un réservoir spécifique à froid de mémoire. Donc elle n'a pas du tout le même fonctionnement et cela se sent bien sur la fluidité des passages. En soi, oui, la 4HP20 est une boîte fragile, elle tient moins bien mécaniquement que d'autres boîtes bien soignées. C'est dommage parce que la partie électrique et le bloc hydraulique semblent plutôt de bonne qualité face à d'autres boîtes.

Tout à fait, on peut être un peu indulgent sur une Activa du fait du nombre d'éléments sources de fuites (vérins, électrovannes, correcteur SC-CAR) mais un tel temps, avec de bonnes sphères, est vraiment bas. D'ailleurs le conjoncteur commence à être gras : signe qu'il n'apprécie pas trop la plaisanterie...

...ou au contraire ça accroche et amalgame les poussières. Pour l'instant c'est propre, et je n'ai pas prévu de rouler avec en hiver. Elle a dépassé les 203000km... donc 50'000km avec !! La clim est faite : condenseur percé... remplacé. Opération pénible. La clim fonctionne donc correctement... sauf quand il fait très chaud et qu'elle est mal refroidie (en bouchon...), j'ai alors des à-coups dans la courroie d'accessoires, et à l'extrême le fusible "compresseur-pulseur" grille. Peut-être un embrayage de compresseur cuit... mais dès que ça roule le compresseur va très bien. J'ai changé le radiateur moteur qui était fatigué, il commençait à faire une petite goutte dessus. Mais les bornes se font sentir : - Antibrouillards AV aléatoires - probablement un relais fatigué, je vais étudier - Electrovanne de turbo un peu aléatoire aussi, du moins j'en ai l'impression - Forte fuite hydraulique interne : elle conjoncte toutes les 30 secondes malgré des accus soucoupes récents. A titre de comparaison, ma V6 conjoncte toutes les 6 minutes (!) avec le même montage. Je soupçonne le doseur, qui de mémoire avait un débit de fuite excessif, mais rien n'est peut-être pas le seul... à voir donc, les débits de retour des électrovannes hydractive (mais je ne suis pas serein avec une pieuvre d'origine), et éventuellement des vérins. - Régulateur de vitesse HS, pas encore eu l'occasion d'y regarder de plus près. Sinon, ça va globalement bien...