tom pouce

Reste que le stop-fuite peut colmater le circuit de refroidissement. Et ça, c'est pas forcément ce qu'on cherche... J'y ai pensé au début, et finalement, la fuite s'étant aggravée à mon insu (il faisait chaud, la clim' qui fonctionne très bien évacuait la buée), un petit STOP niveau trop bas m'a énervé et j'ai commandé le radiateur. Il me reste quelques fuites mineures à traiter : un léger suintement sur le régulateur hydra avant (raccord mal serré, joint bimatière HS, sphère quasi-neuve mal serrée ?), le joint du retour de turbo qui fuit depuis son remplacement (j'ai fait 4000km depuis sans perte notable de niveau ni d'huile ni de LHM ni de tache par terre donc, rien de grave mais c'est pas beau), et une petite fuite sur le joint d'antenne que je n'ai pas traitée (antenne à changer vu son état). Bref, une auto qui vit et a vécu mais qui n'a pas reçu beaucoup plus de 500€ de pièces depuis son achat, pour 15000km de bonheur bientôt (mais ça va nettement réduire). Reste qu'après avoir eu l'Exclu je la trouve un peu tape-cul -rien de grave mais sensible ).

Donc béquet Zender accessoirie... Le becquet Activa reste quand même pas mal, ça donne une autre stature à la voiture.

Bonjour, Vous aviez déjà vu l'Activa donc... mais pas sa petite sœur, j'ai nommé l'Exclu. L'Activa roulant un peu trop pour un modèle que je voulais garder en bel état (TCT phase II ), j'étais parti pour aller chercher la Xantia Plaisir 2.0 16V vert Véga de mon grand-père, qui a dans les 100'000 bornes et a toujours couché au garage. Autrement dire, vu l'entretien suivi, qu'elle est en excellent état. Et puis j'ai vu sur leboncoin une annonce à Paris, à 3km de chez moi, pour une Xantia Exclu de 1998, 118'000 bornes, 1000€. Bon, elle présentait mal. Je laisse passer... Avec les jours, l'annonce apparaît, disparaît, réapparaît à un prix plus bas... je pense aller la voir, puis un jeudi matin, de récup' après avoir bossé de nuit, la voilà à 300€ avec fuite hydraulique ! Je passe un coup de fil, elle est là, je passe la voir... voiture qui présente mal (extérieur sale et assez bosselé à gauche, alcantara intérieur percé) mais qui démarre au coup de clé, qui a l'air exceptionnellement propre mécaniquement, où tout fonctionne (sauf le rétro droit qui a été charcuté et remplacé par un rétro manuel). http://i35.servimg.com/u/f35/19/39/12/79/img_2012.jpg http://i35.servimg.com/u/f35/19/39/12/79/img_2015.jpg http://i35.servimg.com/u/f35/19/39/12/79/downlo10.jpg http://i35.servimg.com/u/f35/19/39/12/79/downlo11.jpg Le vendeur a 19 ans, il n'a pas vérifié qu'elle était assurable pour un jeune conducteur et doit donc annuler la vente sous 15 jours, sinon carte grise à faire ou voiture encore plus difficile à vendre. Il a donc cassé le prix. J'achète sans essayer (elle se vide par terre de l'arrière) et je pars au boulot avec l'Activa. Je reviens le lendemain : tuyau de retour hydractive débranché remboité, adieu fuite. Voiture par ailleurs exceptionnellement propre dessous, et carnet d'entretien parfait avec le nom et l'adresse du proprio dedans... qui est joignable et confirme l'avoir soignée jusqu'à ses 108'000km et l'avoir vendue en parfait état à un garage, y compris les courroies qui sont toutes les 2 de 2013 donc à jour. En 9000km et 2 ans, elle a donc subi un propriétaire peu soigneux, mais la base reste saine, d'ailleurs la voiture reste parfaitement en pression après plusieurs jours arrêtée... Je fais un tour avec : elle me casse le dos et le tuyau hydractive saute avec les secousses. Les sphères AR sont en fait percées, après testiboulage, même si elles n'ont pas 30'000km (l'hydra est elle d'origine). Sphères neuves, latéral panaché avec des éléments moins pires, plus un peu d'améliorations maison, la voici de nouveau confortable comme à son premier jour (merci à ceux qui ont prêté mains & stock pour la remettre sur ses roues !). http://i35.servimg.com/u/f35/19/39/12/79/img_2020.jpg Aujourd'hui, il lui reste à avoir : - un équilibrage de roues AV pour qu'elle arrête de vibrer à haute vitesse - un autoradio (le 4035 + changeur est très bien mais je n'en ai plus l'utilité), - un intérieur neuf : j'ai trouvé un Pessoa en excellent état que je vais chercher fin Août, et j'aurai de chutes d'Alcantara en bonne quantité pour refaire l'actuel et avoir des housses d'avance pour les sièges AV - une biellette de barre antiroulis neuve à gauche, l'actuelle a un soufflet percé Avec tout ça et ses portes, elle me sera revenue sensiblement moins de 1000€ hors paperasseries administratives. - un gros coup de propre à finir - un passage en carrosserie si je veux du gros mieux, mais j'essaierai d'abord de panacher des éléments en état Ironie du sort, entre mon TCT boiteux et le 16v en forme, après décrassage le 16v envoie très fort, plus que le TCT ! Je suis ravi...

Quelques news de la TCT... qui se porte bien. Elle affiche bientôt 166000km au compteur, et la remise à niveau avance doucement. Elle commence à se faire bruyante des triangles et j'ai un capteur cliquetis HS (dernier truc restant après quelques changements dont une lambda et une pompe de gavage), qui cause (si c'est bien lui) des calages en bas de descente et un comportement moteur bizarre dans des circonstances quand le TCT gagne son "+" Je dois finir son cuir, réparer un peu d'intérieur, et je vais changer les sphères de roues (surtout AR, j'ai acheté des soucoupes Activa juste avant qu'elles passent NFP). Et quand elle sera en forme, elle ira faire un tour en carrosserie pour rénover la peinture (l'avant commence à fatiguer : éclats de peinture sur le capot, vernis du pare-chocs qui commence à écailler sur une partie mal repeinte). Ah, et elle est passée sur le billard pour le radiateur de chauffage : http://i35.servimg.com/u/f35/19/39/12/79/img_2010.jpg http://i35.servimg.com/u/f35/19/39/12/79/fb_img10.jpg

J'ai failli acheter une autre voiture qui traînait sur le forum Activa, une autre V6 grise de 1999. Elle est restée entre les mains d'un passionné qui l'a présentée sur le forum d'ailleurs.

Merci, certains magiciens ont aidé aussi La morte était plutôt vivace ceci dit. @PumaGT: c'est pour la bonne cause.

Un week-end spécial Activa ! Le samedi c'était sellerie, j'ai changé la mousse du siège conducteur, tassée et surtout déchirée au niveau des renforts latéraux par la barre anti-écartement du siège. Heureusement avec ce cuir plat, la référence est celle de toutes les assises des Xantia II classiques, y compris une belle Tendance en casse dont le siège passager m'a fait de l'oeil. Résultat : en plus de 2 bras perdus (la mousse étant très dense, tendre le cuir a été vraiment difficile), http://i84.servimg.com/u/f84/19/39/12/79/img_2029.jpg http://img4.hostingpics.net/pics/527787IMG20160305124034.jpg Dimanche, c'était hydraulique : changement de tous les accus, qui sont maintenant en multi ronde (hydra avant) neuve, soucoupe neuve (CJ/DJ, SC-CAR AV) ou d'occase (SC/MAC, Hydra AR, SC-CAR AR). Reste les roues, encore bonnes qui seront pour dans quelques semaines Et comme ça ne pouvait pas être si simple : le Neiman commence visiblement à fatiguer, elle me fait la même que ce qu'elle a fait à captain bidibul, dans une forte pente à côté de chez lui : microcoupure d'alim dans une forte descente. Allumage des voyants comme au démarrage (diagnostic) et quelques fluctuations du régime de ralenti. Pour l'instant c'est bénin mais il ne faudra pas trop tarder ! Par ailleurs elle est passée au Lexia => défaut permanent de régulation richesse. A investiguer, on me souffle à l'oreillette un défaut possible du régulateur de pression d'essence. Next step : le CT, probablement samedi 19. Et après on va commencer à parler moteur, correction de ce défaut d'une part, d'autre part correction d'une légère fuite d'huile sur le circuit de suralimentation. Peut-être aussi la correction de la fuite sur l'antenne de toit, en attendant plus de temps et de place pour tomber la planche de bord (ampoules et radiateur de chauffage). Et bien sûr stock de pièces à faire en vue des NFP Bref, du boulot mais elle roule déjà très très bien.

L'Activa a avancé en bien... et en moins bien. - En moins bien : parking trop petit => aïe le rétro passager et la porte. Pas gravissime pour la porte, le rétro a souffert : j'ai arraché du mastic d'une réparation précédente. Donc, j'en ai remis Il faudra voir une fois la voiture bien polie ce qu'il reste, je pense qu'il y aura un petit poc et que les rayures vont s'effacer proprement. - En bien : pas mal de choses vendredi dernier (journée brico chez Grostoto). * Dégrippage du correcteur avant, la voiture est nickel en hauteur maintenant, la commande était méchamment récalcitrante (mais le correcteur est très bien). * Biellettes et un guide (j'ai oublié d'en commander 2, l'autre arrive demain), la voiture ne danse plus * Testiboulage : toutes sphères encore > 20 bars, les 4 roues OK, les autres hors tolérance (sauf la SC-CAR arrière... qui avait 10 bars de trop !!). En tout cas rien d'affreux. J'avais 3 soucoupes en réserve, elles ont pris les places les plus urgentes ( = elles sont dans les tolérances mais c'est pas encore le top). J'ai commandé 3 sphères (2 62 bars et l'hydra avant) pour pouvoir mettre les bonnes sphères aux bons endroits. * Bouchage du retour de fuite du vérin arrière, qui fuyait : bien, mais on a déboité le 4-voies. Pas bien : http://i84.servimg.com/u/f84/19/39/12/79/img_2022.jpg http://i84.servimg.com/u/f84/19/39/12/79/img_2021.jpg Une fois remis, c'est beaucoup mieux elle peut maintenant passer le CT tranquillement. Programme de samedi : - Changement des 5 sphères HS/mal placées (les soucoupes temporaires) - Changement d'un guide - Mise en place d'une nouvelle jauge d'huile, l'existante est partie en poussière dans mes mains Programme de dimanche : remplacement de l'assise par une assisede Xantia Tendance 1.8 16v, moteur cassé, récupérée en casse. L'assise étant symétrique j'ai pris celle d'un siège passager (merci ce cuir "plat" rare sur Activa, j'ai des assises communes avec toutes les Xantia SX... bien plus faciles à trouver que les ergo/Vendôme !). Elle est en excellent état, je l'ai renforcée avec le velours de l'assise collé au néoprène sur le pourtour; la coiffe supérieure en velours va doubler le molleton du cuir. http://i84.servimg.com/u/f84/19/39/12/79/img_2018.jpg Si tout va bien maintenant, elle va pouvoir passer son CT rapidement et aller à Genève le week-end prochain... http://i84.servimg.com/u/f84/19/39/12/79/img_2017.jpg

Bienvenue Pour info j'ai appris à conduire sur un mix BMP6/BVM6/BVM5 (MA5, une vraie plaie avec une première qui verrouille très mal et saute parfois). Mon père ancien collaborateur changeait très régulièrement de voiture, on a eu des BMP6 de 2007 à 2015 et il s'est acheté un Pic e-HDi 115 ETG6 pour sa retraite, qui enchaîne les kilomètres en silence depuis et lui donne toute satisfaction ! La BMP6/ETG6 est un vrai bonheur quand on s'adapte à elle et qu'on la conduit en douceur, elle se fait complètement oublier et lisse tout. La seule chose qu'on arrive mal à maîtriser, c'est quand on s'arrête presque et qu'on redémarre rapidement : par exemple un feu rouge qui passe au vert, et on réaccélère. Là, une petite fausse pente et elle perd les pédales, rétrograde en 1ère dans un gros à-coup et parfois cale. A chaque nouvelle voiture j'ai eu l'impression que c'était mieux, mais après quelques milliers de kilomètres, la voiture semble avoir un apprentissage et c'était de retour. Sinon, il faut surtout se faire à la boite plutôt qu'essayer d'imposer sa conduite, auquel cas ça se passe souvent mal. A la limite, je la trouve parfois un peu paresseuse à faire un rétrogradage (en gros, ça accélère pas, donc on écrase plus, et vlan 2 rapports d'un coup là où un suffisait). Pareil : en dosant bien ou en le faisant à la palette ça se fait en douceur.

Hello, La Xantia va pouvoir sortir de son parking ! Je lui ai trouvé un box près de chez moi, et surtout une carte grise après 4 tentatives : enfin, elle est immatriculée et assurée. On va pouvoir revoir l'hydraulique et le SC-CAR. L'autoradio s'installe doucement, au fur et à mesure de l'arrivée des HP.

Même plus besoin de faire les photos elles arrivent toutes seules J'en ferai des spécifiques si tu veux. Par GMP j'entends la biellette anti-couple/reprise de couple/"GMP" sous le moteur qui empêche son basculement en cas de rupture de charge (accélération ou décélération). Pour l'instant on sent assez nettement le moteur bouger, ça fait une sorte d'à-coup.

Merci Pour le ciel de toit, ce sera fait pendant des vacances si possible l'été, parce que s'il fait moche, ça le fait beaucoup moins. Probablement avec d'autres changements (radiateur de chauffage s'il tient jusque là).

Bonjour, Je me présente, tom pouce, 23 ans et toutes ses dents, "fils de" collaborateur... Cela faisait quelques temps que je lorgnais sur une voiture youngtimer pour ma première, et quand la recherche s'est faite sérieuse (premiers salaires...), la piste s'est précisée : c'est donc une Activa que je voulais. J'ai d'abord vu un V6 à Marseille à Noël, qui m'a filé sous le nez à une semaine près. Je voulais une voiture essence post-1997 (lois sur la pollution... pour l'instant c'est ma seule voiture, donc j'ai envie de pouvoir quitter Paris en semaine au cas où il me prendrait de partir en vacances ! Ce qui me laissait le choix entre un V6 et un TCT export. La première qui s'est présentée venait de la charmante ville d'Hardenberg, à une grosse cinquantaine de kilomètres d'Amsterdam. Ni une ni deux, on fait l'aller retour avec un membre du forum, FouDuVolant01 (merci à lui d'ailleurs ! ). Et voilà donc qu'on ramène une belle bleue. Pedigree: TCT bleue Mauritius + cuir noir non-Ergo avec régulateur de seconde monte Pas d'autoradio ni de HP d'origine, 2 HP + 2 tweeters en seconde monte 2e main, CT OK du 29/10/15 153000km, entretien inconnu mais toujours en garage Citroën. La partie hydrau a été revue en septembre (sphères avant neuves). Pneus avant neufs, arrière morts. Freins neufs. Distrib inconnue, suspectée d'avoir ~4 ans et 3 mois/60000km (étiquette pas super lisible sous le capot + souvenir du vendeur). Le vendeur a lui-même fait 25000km en 3 ans, facture à l'appui. Mais la base est très belle. Carrosserie magnifique, intérieur cuir en bel état sauf bourrelets conducteurs fatigués. Pas de rouille et une simple fuite sur le vérin SC-CAR arrière. Ce qui donne dans la liste des choses à faire: - Révision SC-CAR complète en espérant que cela résoudra un souci de hauteur avant - Révision hydrau (testiboulage complet, et on suspecte une petite fuite sur un retour également) - Travaux moteur : supports, GMP, distribution - Travaux intérieurs : joint de pare-brise un peu fuyard, quelques ampoules, cuir conducteur à soigner, contre-porte avant démontée sans dévissage qui tient mal, ciel de toit qui commence à se décoller, radiateur de chauffage. Bref, de quoi s'occuper mais la voiture est avant tout super saine, et m'a fait sans broncher 900km à un rythme soutenu, dans un confort superbe (notamment sonore, mais l'effet tapis volant est aussi là et bien là !). Le passage Activa HDi a été dur : moi "mais ils ont oublié l'insonorisant sur ton HDi ?" FouDuVolant01 "mais on s'endort dans ta TCT, ça fait pas de bruit !". Bref... content de l'achat ! Elle commence sa remise en forme doucement, pneus changés, révision SC-CAR & hydrau à venir, le moteur suivra Quelques photos...