tom pouce

Quelques news... La bleue BVA est arrivée sur un lieu de stockage à moyen terme. La bleue BVM commence son strip tease demain. Beaucoup sera vendu, notamment le kit complet spécifique BVM (en un lot), donc durite de refroidissement, boîte, commande, émetteurur, pédalier, compteur... Pourquoi ? Parce que je ne veux pas rouler avec une CG non conforme, et que la CG de cette bleue n'est finalement pas récupérable comme prévu. L'intérieur sera vendu également, ainsi que des éléments de carrosserie. Et la 4HPétée, que va-t-elle devenir alors ? Il semblerait qu'une boîte fonctionnelle arrive sous peu, elle va donc pouvoir revivre. Des infos à venir, mais pour l'instant, il faut que je fasse de la place : exit la BVM. Entre temps, la distri de la noire est faite (hier aprèm), avec les 2 supports moteur supérieurs gauche : l'anticouple était coupé en 2. Un anticouple d'ES9A fait très bien l'affaire, j'ai pris du Citroën, durabilité à suivre. J'ai aussi (enfin) attaqué le nettoyage du cuir. Il n'y a plus énormément à faire sur cette noire : - du cosmétique notamment dehors (carrosserie, peinture, vernis) - un siège avant à dehousser pour refaire la nappe chauffante - un soufflet de direction - le bruit de roulement. Je trouve que j'ai du jeu quelque part d'une roue à celle d'en face : une roue au sol, l'autre levée, il y a du jeu dans la roue levée. À voir sur une voiture réputée saine ce que j'ai comme jeu, le cas échéant il faudra voir s'il vient des cardans ou de la boîte.

Bravo pour tout ça déjà ! Courage... On a failli y laisser un établi, avec le bras de levier énorme qu'on a mis dessus. La souplesse sur l'avant... C'est étrange ton truc En tout cas il faudra contrôler rapidement la sphère : si elle est fatiguée, le conjoncteur refait ne durera pas des années.

Franchement, je ne pense pas ça tenait super bien !

On lui demande de s'occuper de toutes les Xantia dont le radiateur est fuyard ? landolfi : mieux que le savon... le LHM ! ça évite toute réaction chimique néfaste, et c'est tout aussi efficace.

Expérimentation faite avec succès sur la mienne landolfi : et si on poursuit celui-là en justice, on brûle en place publique celui qui a adapté le SC-MAC sur XM... Pour ma part, je contrains quelques minutes le Y avec une clé 6 pans ou mieux un tournevis de diamètre un peu supérieur à son diamètre interne.

Hello, Bel exemplaire ! Tu aimes décidément les belles autos peu équipées.

Ce 3-voies orange... je l'ai changé couché sous ma 2.0 16v, sans tomber le train. C'est un peu pénible mais faisable avec de petites mains.

Je vais t'en trouver des sphères percées : ne t'embête pas Sinon des bouchons avec un pas de vis de sphère... Ça sera parfait pour tester aussi !

Hello, Bon, j'ai vu la bête... heu la belle... ça me ferait presque apprécier les phase 1 des autos aussi propres, bravo !! @X1mania : voilà pour le réglage de hauteur. Tu peux faire le contrôle toi-même : http://service.citroen.com/dtt/CDP/code/fr_FR/Xantia/index_2001.html page 215 (218 du fichier). Pour info, la TCT de captain bidibul, bien raide, était à seulement 2cm de sa position normale. (pour info, en mesure "à l'arrache" du moyeu au passage de roue, il y a 2cm de rabaissement sur celle-ci par rapport à la mienne à l'arrière... et 4cm à l'avant... or la mienne est réglée "au balai" de Grostoto, mesure d'une précision redoutable !) Cela expliquerait la grande raideur de l'avant... mais mérite quand même un contrôle des sphères (à priori le conjoncteur n'est pas bien brillant). A l'arrière, par contre, c'est pire qu'une 6-boules, on la met en butée basse d'une main, même électrovannes coupées. Les sphères Lizarte sont bien de la référence adaptée à une hydractive. Là, je pense qu'une méthode simple permet de savoir si le régulateur hydractive fonctionne. Remplacer les sphères en état (vu la souplesse, effrayante) par des sphères percées. On va voir si elle fait autant la maline. Si le régulateur fonctionne, il faudra voir à ces sphères de roues, potentiellement montées avec un mauvais amortisseur (parce que même si le régulateur est bloqué en souple, je n'ai jamais vu une auto aussi souple en mode... souple). Une autre idée ?

Ou alors Citroën a un vieux stock hors d'âge, et Oscaro plus récent ?

Sans alimentation du calculateur... les EV ne grésilleraient pas. Bon,... Tu es dispo samedi fin d'aprèm/soir pour regarder rapidement ? Je serai au Mesnil-saint-Denis pour rendre sa grandeur à une XM ™ dont toutes les sphères sont probablement cuites...

Dans les Yvelines ? Ça doit pouvoir se trouver...

C'est mieux qu'un logo tout vieux Belle auto ! Conjoncteur HS ? Tu penseras à changer sa sphère, un conjoncteur qui pisse c'est rarement sans raison... c'est facile et salvateur pour l'auto en tous points. Le kit de joints est vendu par l'Activa Club, moyennant une adhésion : http://www.activa-club.fr/ActivaShop/fr/accueil/46-kit-de-joints-conjoncteur.html Sinon, le joint seul se trouve chez un détaillant de joints auto avec les dimensions du tore.

Oui, l'EGR peut être shuntée sans souci.

On peut aussi avoir une HDi qui a l'air de bien fonctionner... et en fait tourne un peu comme une patate à cause d'un circuit EGR encrassé (à shunter) ou d'un débitmètre mort (ou hors d'état de nuire à cause d'un faisceau abîmé). Ni l'un ni l'autre n'allument de voyant K, mais les 2 ont un effet assez net sur la santé du moteur. Il y a des activistes vers l'Orne et vers Paris, si tu te déplaces un de ces jours d'un côté ou de l'autre.

+1 à tchris. Si c'est raide à mort parfois, tu dois avoir les sphères de roues percées... et la sphère centrale encore à peu près valable. Quitte à changer et à être tranquille pour longtemps, je te conseille d'opter pour des soucoupes. C'est 2 fois plus cher que des sphères adaptables (80€ la pièce), mais ça dure à vie.

Aah, enfin quelqu'un qui apprécie le cuir plat à sa juste valeur Je crois que je vais finir par renforcer le soutien lombaire "manuellement" faute de réglage, quand même.

De quel côté de la Normandie ? Il y en a quelques uns, ça dépendra de ton département - près de la région parisienne, ma TCT se dévouerait volontiers Le flotteur se trouve sans souci en casse si celui-ci ne va pas malgré nettoyage... commun Xantia et XM. Sinon en neuf chez Citroën : ref. Citroën 96 062 474, ça coûte une vingtaine d'euros.

Ce n'est pas encore plus top... c'est absolument incroyable Une Hydractive passe un peu moins bien... mais n'est pas loin derrière. Seules les sensations changent notablement. Bonne route !

Ou ceux qui mixent de tout... Je pratique des deux... il y a des éléments que je n'ai pas envie de changer souvent (rotules, silentblocs, etc.); qui sont vitaux pour la sécurité ou la longévité de la voiture... donc je ne mégote pas avec des trucs au rabais. Mais ça ne veut certainement pas dire par exemple que j'achète toutes mes sphères en neuf chez Citroën, une soucoupe trouvée en casse à 5€ et en pression... ça fait tout aussi bien l'affaire... c'est moins cher et sensiblement mieux que toute sphère de seconde monte ! Il y a d'autres éléments dont je ne vois pas bien l'intérêt/la différence. Pour les carburants, en diesel ce n'est pas la première fois que quelqu'un me dirait qu'il y a une forte différence (et pas que sur la facilité de remplissage/mousse, cela se voit aussi sur la souplesse moteur), en essence je n'en vois pas franchement à l'usage... à l'éthanol, il y a une différence sur les stations au débit trop faible, l'éthanol vieillit (mal) et la voiture tourne... mal. Même chez Total.

Hello, Bon choix qu'une HDi ça se déplace bien pour un appétit d'oiseau... La pédale de frein ? M'enfin ! On s'y fait vite sur Xantia. Pense à bien contrôler toutes les sphères pour bien profiter du confort de l'hydraulique : tant qu'on n'en a pas eu une en parfait état de fonctionnement, on ne comprend pas forcément à quel point c'est bien... et Citroën oubliait bien volontiers certaines sphères... parfois vitales à la sécurité de la voiture (freinage).

C'est exactement ça Mais une SX Clim, en général, c'est pare-chocs biton.

Une SX aurait les PC noirs... étrange... Les 4 VE électriques et autres... c'est une option sur SX. Elle est bizarre ton auto. Tu peux nous donner en VIN (VF7X1...) pour en avoir le coeur net ? Eventuellement par MP. Je te sortirai son pedigree

Une Xantia à soucoupes, c'est plus de 300'000km sans changement de suspension. Les LDS bouffent leurs membranes, mais les LHM "multicouches", c'est la hantise d'un garagiste : ça ne bouge jamais. Rien que pour ça... c'est que du bonheur.

Ou créer la demande, comme la 205 GTI... Mais bon, on fait les choses dans l'ordre : élimination des prout