tom pouce

Sur l'avant du coussin, sous le siège, tu as 2 petites épingles qui font le tour du tube de structure du siège. Tu les enlèves et l'assise peut être soulevée puis tirée vers l'avant de l'auto. Le dossier n'est pas compliqué non plus à démonter par rapport aux Xantia... Et le siège complet, de mémoire, c'est 2 vis derrière les caches arrière, et il est juste emboité sur l'avant avec peut-être des écrous de maintien, là aussi moins pénible à faire que sur Xantia. Bien sûr il faut penser à sortir la ceinture pour le sortir en entier. Bref que du bonheur.

Un coup de propre sur un cuir qui était déjà franchement pas mal, le résultat est toujours gratifiant pour assez peu de temps : On notera une fois de plus les assises de sièges super bien foutues, comme sur BX. 2 clips un peu raides à basculer à l'avant, et ça sort. Vu leur conception (mousse posée sur un cuvelage fixe), elles sont en plus très solides... et les sièges sont de manière générale super bien foutus. Pour rappel "avant"... Enfin, l'éclairage de neiman ne fonctionnait pas. J'ai vu un obturateur, je me suis dit que c'était normal sur une SX... je joue au tournos, le porte-ampoule tombe (clips exposés, tombe bien c'est spécifique et NFP), et... lumière ! A la manière des Alfa Brera de base et leur toit panoramique occulté par un film opaque indécollable si on n'a pas coché l'option à 2000€ et des brouettes, ils ont juste obturé la fonction. Bel esprit...

Reste à y mettre un coup de Lexia donc.

Le voyant airbag est certainement une broutille de connectique.

C'est un plip HF ou un plip à diodes ? @will : tu es sûr que les optiques sont spécifiques ? Il y a une station multiplexée derrière, mais l'optique spécifique n'est pas référencée chez Citroën. A priori l'alternateur classique monte. Par contre pour le reste, rien que le bloc compteur avec le STOP dessus,... D'ailleurs... qu'ont-ils fait du "STOP" au milieu des voyants bas ?

Les blocs hydractive sont : - à l'avant, derrière le radiateur, côté gauche de l'auto - à l'arrière, côté droit, à côté du panier de roue de secours L'électrovanne est dessus. Le fait que le fusible grille pourrait empêcher l'Hydractive de fonctionner. Le système se teste en statique : ici un article expliquant ce qu'il y a de plus courant => http://www.activa-club.fr/diagnostic-du-calculateur-hydractive-defauts-courants-et-solutions/

Impressionnant en effet :o Même à l'avant, elle semble quasi neuve !

Le tendeur peut s'user oui... mieux vaut le changer avant qu'il ne casse : dans ce cas, risque de casse de distribution (passage de la courroie d'accessoires dans son carter), donc moteur. L'affaissement avant n'est pas lié aux sphères. La sphère anti-affaissement ne sert d'ailleurs que de secours aux freins arrière en cas de perte brutale de pression du circuit; elle tire son nom de sa position sur le circuit, elle est reliée au clapet anti-affaissement arrière. L'affaissement, sur une Xantia hydractive AM99 et plus, vient souvent d'une électrovanne hydractive fuyarde ou d'un bloc hydractive fatigué. C'est facile à voir en débranchant son tube de retour (d'électrovanne) et en mettant un récipient dessous : électrovanne étanche, rien ne coule une fois l'électrovanne fermée (30s après fermeture de la dernière porte, tu vas entendre la fin du "bzzz", "clac" : fermeture des électrovannes, passage en mode dur). Mais là... ça va probablement couler.

Bienvenue parmi nous. J'espère qu'elle roulera bientôt ! Tu connais le forum de l'Activa Club ?

Pour l'instant j'en reste au domaine de la mécanique autodémerdable : régulateur de ralenti HS, l'est plus HS. J'ai démonté un des relais de phare : 0 corrosion sur les contacts, contrairement à ce que j'attendais. Je suis donc plutôt confiant, j'ai effacé les défauts (j'avais du l'oublier), il a disparu; on verra si ça revient.

En effet Le souci d'abs est étrange, elle affiche un défaut au relais, mais l'ABS fonctionne parfaitement.

Les 1000km sont franchis. Le bilan est plus que bon. J'ai passé un coup de Lexia : plus rien à signaler, (0 défaut) sauf le souci d'ABS. Avant le trajet, j'avais un régulateur de ralenti bloqué (il s'est débloqué après de l'autoroute à très vive allure, où l'auto se révèle parfaitement à l'aise, aucun bruit ni vibration, au contraire de sa soeur noire). Du coup, petite séance photo de ce fer à repasser, avant le coup de propre (savon, férose) du week-end prochain : La belle vue de dehors, qui sera franchement bien une fois polishée : Bientôt fini de roder la 4HPétée. L'intérieur a bien changé (merci le vice-prez !), mais je vais poursuivre le boulot le WE prochain : Et enfin les berceaux qui ont du mal à masquer les stigmates de leur longue période d'incubation, mais sont encore plutôt dignes :

Rentré de 330km en XM graphite "belle au bois dormant". Le trajet est passé vite... Dans tous les sens du terme :oops: dire que je devais la roder,... Sans régulateur et quand une auto marche aussi bien ça donne envie... Le souci moteur s'est révélé hier soir : elle 'e démarrait plus, le lexia disait : circuit ouvert sur tous les injecteurs et le capteur de pression d'admission... Tout est sur un faisceau à part connecté sur le côté droit du bloc. EN faisant la distri, on a débranché la prise à tiroir, qui est en fait cassée : le tiroir était fermé mais le connecteur ne tenait pas. Donc la prise finissait par sauter et les injecteurs se déconnectaient petit à petit... Faute de changer le faisceau, un bon rilsan fera l'affaire. De là à dire que c'est la panne qui l'a immobilisée 13 ans (vu le nombre de trucs changés pour rien, possible que ça ait été ça dès le départ !). La liste des réjouissances s'est raccourcie nettement ce weekend... Restent à faire - un test des sphères avant, je pense que l'hydractive n'est pas brillante, et/ou les roues. Ça, j'en ai en stock. - une sphère de conjoncteur - vidange lhm, vidange bva - haut-parleurs : les AR vibrent, les 2 AVD ne fonctionnent pas - l'échappement : parfaitement supportable en roulant (aucun bruit à vitesse stabilisée), mais bruyant en virage à gauche, et au ralenti - Ralenti correct mais qui a une tendance à stabiliser à 1500 tours quand on accélère "dans le vide". Changer de position la BVA le fait retomber à sa valeur normale. Régulateur un peu grippé ? On va voir - Les 2 afficheurs de TdB, la boîte à gants au plastique cloqué - soufflet de direction, - clim - nettoyage intérieur sérieux - un coup de Ferose sur un tuyau hydraulique exposé - rétro D : le mécanisme de réglage est HS - mise en place d'une nouvelle télécommande pour la centralisation. Par ailleurs il faut installer la rehausse d'accoudoir (sans, l'accoudoir central ne sert à rien), et plus tard un régulateur. Voilà qui devrait suffire pour un début, il y a dedans pas mal de points qui se traiteront en une bonne heure sur la bonne fosse... Je suis relativement ravi de cette auto...

Des nouvelles de la belle au bois dormant... On l'a ramenée au futur espace de stockage de la noiraude et de ma TCT : trajet toujours aussi agréable mais bruyant Puis ce matin, on y pose la noiraude qui reste là : Et on commence à bosser - Distri - Sphère hydractive arrière (quel bonheur) - polish sur la vitre de compteur : il était tout crasseux, on ne voyait plus la vitesse entre 40 et 80 Ce qui fait une auto prête à rouler, et qui roule, d'ailleurs fort bien. La 4hp20 n'a rien à voir avec celles que je connais, beaucoup plus douce et réactive, l'auto est aussi plus silencieuse que mes autres XM. Je la ramène chez moi, elle fera 1000km dans le mois. Notons une corrosion bien installée un peu partout en surface, mais les vis viennent quand même... Souvent dans forcer, surtout les plus rouillées d'apparence. On n'a pas pu recaler la distri, poulies méchamment grippées de rouille (bien pire que la noire). Enfin l'échappement est à investiguer, il fait taper le cata sur son pare-chaleur. D'où le bruit. Et en le décalant, l'arrière tape sur la sphère... Le comportement moteur est globalement au top, on a encore des bizarreries (parfois sur 5 pattes) mais le ralenti est maintenant bon tout seul. On avance (vite).

Jilks : elles sont spécifiques par leur volume (500cm3) et leur amortisseur (dont je ne connais pas la ref). Si ce sont des sphères Citroën (même reconditionnées, j'en ai vu récemment des repeintes d'un espèce de vert granuleux, mais amortisseur frappé de sa référence d'origine et le double chevron était visible), ça vaut le coup de les sauver, elles sont NFP. Donc, pour qui veut rouler origine avec les caractéristiques d'origine, chose qu'une sphère adaptable ne sera jamais vraiment, il n'y a pas mieux... Si tu as des amortisseurs non gravés de leur référence d'origine, ce sont probablement des sphères adaptables. Mais vu la rareté des breaks à 5 ou 6 boules aujourd'hui... si c'est de l'origine, ça vaut le coup

Plutôt 6+2. Attention, toutes les série 2 n'ont pas le clapet anti-affaissement. Au début, seules les DK5 et XU10J4R (2.0 16v), les nouveaux moteurs, y avaient droit. Ca s'est progressivement généralisé, puis à force toutes l'ont eu; seules les versions à Diravi n'y ont jamais eu droit. Il y a en fait de nombreuses petites différences. - Vérins de suspension agrandis sur les fortes motorisations, spécifiques aussi sur l'arrière (hélas, cafetières série 2 NFP...) Il y a aussi eu des évolutions en AM94 sur série 1 : suspension hydractive II, optiques série 2, connectique évoluée,... - V6 PRV de cylindrée plus faible (un peu après le lancement) - Airbag : conducteur de série, puis passager en option, puis latéraux en option (série selon version/année); prétensionneurs - Evolutions électriques : antidémarrage différent, faisceaux revus - Rétro D indexé, plip HF sur certaines, super-condamnation - prise diag centralisée - Nouvel autoradio, avec affichage des infos sur afficheur gauche (écran spécifique avec bus VAN multiplexé) - Refonte de l'insonorisation (mousses insonorisantes) - Modifications de certaines boîtes (passage des ME aux MG, apparition de l'embrayage hydraulique), et apparition du régulateur de vitesse sur BVM - Passage du compteur à câble au compteur à capteur électronique, évolution des voyants - Modification de la gestion des ventilateurs : systématisation du bitron (si judicieusement placé sous,... la boîte à gants) Avec le temps la finition s'est fortement dégradée.

Hello, Belle auto, tout ce qu'il y a à faire semble bien mineur. Les dessous semblent beaux, pourtant je crois que c'est une alsacienne ? Garde bien tes sphères AR, si spécifiques... : jusqu'à 15 bar, tout se regonfle. A 20 bar, on est encore tout à fait dans les clous. J'imagine que les multis avant étaient d'origine ? (tu as les dates dessus ?) Bravo pour ton achat.

Ben... si elle grésille pendant 10 minutes porte ouverte à l'arrêt après avoir fait bien chauffer le calculo (via le moteur), en général c'est pas si mal. Mais mon Activa, je l'entends souvent grésiller, mais avec 2EV qui grésillent, on ne distingue pas forcément le fait qu'une des 2 ne fonctionne pas. Sur la XM bleue, j'ai compris que ça n'allait pas un jour en bidouillant l'échappement : en étant près du régulateur AR, tu entends bien les "bzzzz-(rien)-bzzzzzzzzzzz-(rien)-bzzzzz" Et comme ton boitier E85, la surchauffe des VN05N n'est pas permanente (le calculo est ventilé). Donc même si j'entends les EV fonctionner pas trop mal en statique... j'ai des périodes de quelques kilomètres en état ferme. L'autre jour, c'était les derniers kilomètres du retour à la maison : j'ai découvert sous un nouveau jour les nids de poule du coin, mais pour autant, parfois ça passait bien en souple et certains dos d'âne étaient bien mangés par les sphères hydractive. A priori l'EV la moins sollicitée reste la SC-CAR (puisqu'active en mode ferme, à l'inverse des 2 autres), donc elle doit être un peu moins souvent HS. L'idéal est encore de faire du préventif, comme ça plus de souci.

A priori avec un peu plus de bornes que les miennes d'hydractive Ca marchait parfaitement sur la mienne récemment, mais avant même que des bruits soient perceptibles, la dégradation ponctuelle du confort est elle très perceptible (et récente). Bon, ça n'arrive pas à 100'000km... plutôt à 200, en général, mais ça va grandement dépendre de l'usage de la voiture.

Oui, et même ce qu'il y a autour, les roulements de bras ça arrive mais ce n'est pas super courant, la suspension est fiable si suivie (sauf les électrovannes, mais avec 2 diodes c'est réglé pour un coût très faible), etc.

En effet, tout ça peut être vérifié. Selon ta région on peut avoir un Lexia pour aiguiller les choses. @Colteur : ça, ou le cache style pas à sa place. En l'occurrence le faisceau était à sa place mais les pattes de fixation étaient déformées par un garagiste à moitié soigneux...

Bonjour, Bienvenue. L'avantage du voyant, c'est qu'il y a un défaut enregistré dans le calculateur. As-tu un Lexia, ou un moyen d'en avoir un, pour lire les défauts ? Sinon, d'où es-tu ? Il peut bêtement s'agir d'une sonde de température hs, ou d'un débitmètre HS. Cas récent : faisceau du débitmètre coupé par le beau capot plastique des HDi...

De retour, avec 2 pneus jetés par terre en bas de l'escalier (super GLS...). Soit un petit 6800km en 3 semaines. Seul souci rencontré, le calculo hydractive qui commence à demander son diodage. Ca tape parfois sec, je pense de l'avant... La pompe HP commence à se faire grasse aussi (mais ça ne suinte pas encore). Vu l'accessibilité ça sera un jeu d'enfant. Budget carburant : 540€, soit 7.94€/100km. Pour un prix moyen du gazole à 1,28€ : ça donne une conso moyenne équivalente de 6.2L/100, ce qui n'est pas si mal. Je recommande fortement l'appli Bioéthanol pour éviter d'aller en chercher trop loin...

Sur les trajets de vacances, l'essentiel des stations étaient autour de 0.60... on est au prix d'un 2.1 TD sur le TCT avec ça. Vers Carcassonne la seule station de gavait : 0.85€... le moins cher que je connaisse reste le Leclerc de Reims (0.39) ou le super U d'Arc sur Tille, les jours à prix coûtant (0.40, 0.5 les autres jours).

Salut, J'y suis vendredi aprèm, soir et samedi : je peux passer à l'occase Le claquement est identifié : un silentbloc de triangle gauche HS, remplacement prévu.