tchris

Il n'y a pas de problème pour souder ces fils mais je n'ai pas en effet le recul suffisant pour juger de comment ils vieillissent.

Je trouve que ça ressemble à un roulement de roue HS. Le droit en l'occurrence quand il est en charge sur un virage à gauche. Elle a quel kilométrage ?

J'ai eu l'occasion de remplacer récemment des soucoupes Eurorepar à l'arrière sur une Activa : elles ont tenu 3 ans de mémoire ... Peut être tiendront elles plus sur une 6 boules ? Ce qui se rapproche le plus c'est de la 31 bars arrière de C5 H3 : l'amortisseur est prévu pour une "non hydractive" (même s'il n'a pas été prévu pour une Xantia), la pression est bonne (30 sur Xantia) et le volume est similaire (385 au lieu de 400). Personnellement c'est ce que je monterais. Il ne reste plus qu'à en trouver ... En casse il vaut mieux emporter le testiboule avec soi : sur C5 elles sont bien moins bonnes qu'il y a 15 ans ... (récupérées récemment sur une C5 H3 : 2 57 bars qui sont à 40 et 2 31 qui sont à 22 ...)

Je viens d'appeler MA Pièces Autos pour vérifier les références multicouches encore disponibles parmi celles que j'indique (page 6) : plus rien n'est disponible (y compris les références C5 57 bars) Cette fois ci ça a l'air définitivement terminé pour les multicouches neuves (à moins d'un vieux stock quelque part)

.Les couleurs ne sont pas significatives sur els faisceau de Xantia (les fils sont numérotés) Je ne me souviens pas avoir vu la section des fils dans les docs Pour les flexibles si tu en veux le plus simple reste les casses (ou lbc)

Pareil pour la discussion "Equivalence sphères "soucoupes " / sphères vertes" dans la section hydraulique.

Là par exemple (il faut traduire les AWG en mm2 !) : https://fr.aliexpress.com/item/4000627624331.html Attention je n'ai pas testé dans la durée : je ne sais pas au final si c'est mieux que l'origine (mais c'est effectivement plus souple)

Je pensais à des connecteurs au niveau du flexible caoutchouc (là, la place manque) Après personnellement je ne suis pas fan des dominos.

Pas de place pour des connecteurs : je soude + gaine thermo

Ton carrossier préconise une méthode qui fonctionnera. Tu peux aussi ne remplacer que la partie qui est dans le caoutchouc sans démonter le faisceau (en tirant les fils) mais c'est plus "sport" à faire ... Je prends du fil très flexible (gainage silicone) pour tenter de limiter le problème au niveau du caoutchouc.

Toute la procédure est détaillée dans le lien que j'ai donné plus haut (et c'est potentiellement moins précis dans les RTA ...)

Bof : sur Xantia hydractive j'ai vu des sphères arrières de cette marque hors tolérances (19 bars pour 30 bars) au bout de 6 mois ... Sur BX c'est vrai qu'elles duraient plus longtemps (je ne m'ennuie plus maintenant, même la BX est en multicouches) : je mets ça sur le compte de la légèreté de la voiture ainsi que sur l'absence de SC-MAC (qui maintient en pression très longtemps les sphères moteur arrêté)

Dans le doute remplace les 6 sphères (si tu ne changes que celles de roues, tu auras du confort mais le circuit hydraulique en pâtira ainsi que la sécurité ...) Pour la SC-MAC il faut au préalable dévisser le tube qui est vissé dans la sphère avant de dévisser la sphère elle même. Tu peux aller voir cette discussion pour la procédure (et notamment la procédure de dépressurisation) https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?168075-Remplacement-des-sph%C3%A8res

A priori certaines multicouches seraient encore fabriquées (après 2018) : elles sont gravées et leur référence comment par 16 380 ou 16 381 (mais je n'ai pas vérifié cette information) En tout cas j'ai vu que Ma Pièces Auto proposait encore certaines de ces références (pas indiquées NFP ... ce qui ne veut pas dire qu'elles sont encore disponibles ...) J'en saurai probablement plus bientôt : un possesseur d'activa que je connais va tenter une commande complète en mutli (soit les 10 avec ce genre de références) Dans tous les cas il est possible de trouver des soucoupes de C5 en casse (mais il vaut mieux avoir le testiboule avec soi, certaines ne sont plus bien fraiches ...) Ca peut vraiment être une solution pour les accu en trouvant une pression similaire. Pour les roues on peut aussi tenter des sphères de roues de : - C5 H3 pour une Xantia / Xm non hydractive - C5 H3+ pour une Xantia / Xm hydractive Mais ça sera un peu plus ferme et pas forcément bien adapté.

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Oui c'est probablement le cas. Le démontage des sphères et leur test individuel avec un "testiboule" permettrait d'en être certain. Il y a globalement deux types de sphères : - les "normales" (ou monocouches) : on les trouve à peu près partout et sont relativement peu chères (sauf chez Citroën) Elles durent en général dans les 3 ans mais peuvent durer beaucoup moins notamment selon leur qualité et le kilométrage parcouru - les multicouches (brevet Citroën) : uniquement disponibles chez Citroën et beaucoup plus chères (entre 100 et 160 € pièce) Par contre elles peuvent durer plus de 15 ans sans problème ... Dans 99% des cas les sphères sont remplacées par des monocouches mais leur durée de vie est aléatoire et plutôt faible Malheureusement pour ceux qui souhaitent de la durée il est de plus en plus difficile de trouver des multicouches. Cf cette discussion : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?56313-Equivalence-sph%C3%A8res-soucoupes-sph%C3%A8res-vertes

C'est aussi une solution. S'ils changent un tube métallique (dans le cas ou il est abimé / corrodé) ça sera aussi à toi de le mettre en forme comme celui d'origine pour qu'il entre parfaitement dans les fixations. Ce n'est pas très difficile mais ça prend un peu de temps

A vérifier en effet si le nouveau tube n'est pas bouché. Après malheureusement avec l'âge il arrive que ces durites caoutchouc lâchent ... Etant donné le raccord déjà posé, peut être peut on trouver la partie de la durite qui va de la pompe vers le flexible compatible avec la voiture. Ensuite il suffit de couper la partie après la durite caoutchouc et de remettre le raccord (comme c'est fait là). Une autre possibilité (probablement encore plus simple) est d'acheter un autre raccord comme celui posé et de ne remplacer que la partie flexible (récupérée d'occasion)

Je ne comprends pas bien quelles fiches ne marchent pas ? Tu pars de quoi ? SI tu as deux adaptateurs OBD vers 30 broches qui ne fonctionnent pas c'est fréquent (ceux achetés en Chine ne sont pas bien câblés en tout cas pour ceux que j'ai eu entre les mains) Donc oui il te faut refaire le câblage d'un de ces adaptateurs en suivant ce que j'ai indiqué (que ce soit coté voiture ou câble, les références sont les bonnes mais c'est bien le câble adaptateur qu'il te faut recabler)

Les suspensions hydrauliques "collent" à la route même quand il y a du roulis ... mais une activa passera quand même plus vite qu'une Xantia standard.

Clairement moins solide que le 2l. Apparemment des soucis d'injecteurs sur ce moteur.

Le plus simple est de comparer avec une autre (moteur en route) Normalement il n'y a rien à régler ... sauf quand ça se dérègle (c'est rare mais ça peut arriver)

Ce sont effectivement des câbles qui transmettent les commandes (sauf pour le pulseur où c'est électrique). Ils ne sont pas trop long ... ce qui fait qu'il est parfois compliqué de bien les positionner. Une fois positionné correctement -en butée sur le bloc commande- il faut clipser l'agrafe pour le maintenir (une fois qu'on a compris comme il faut positionner l'agrafe ce n'est pas bien compliqué)

Dans certains cas Il est normal que les ventilateurs fonctionnent contact coupé (moteur très chaud) mais -de mémoire- pas plus de 10 minutes. Si le moteur est froid ce n'est pas normal. La prise est derrière la batterie (à déposer pour y accéder) sur le châssis coté aile AVG.

Il faudrait vérifier : - la pression des sphères (même neuves certaines ne sont pas terrible, testiboule indispensable) - la pastille amortisseur (pas facile avec de l'adaptable mais on peut au moins vérifier le diamètre du bypass) - la hauteur de la voiture (mal réglée, elle est trop dure aussi)