tchris

Tant mieux pour toi

Tu as fais le contrôle EV débranchée ou branchée ? Parce que si c'est branchée, le rodage est à faire de l'autre coté : Si tu as fait le testé débranché ... je ne vois guère que le remplacement de l'EV (ou peut être tenter de roder aussi l'appui du pointeau coté EV si ce n'est pas déjà fait)

Bonne conclusion Attention certains fournissent un joint pour l'arrière de 2,5mm de diamètre de tore : c'est trop peu et ça fuit. Il vaut mieux mettre du 3mm (même s'il faut alors faire attention quand on le met en place) Tu peux préciser de quoi tu parles ? Coté pompe HP c'est la plupart du temps un vissage sur portée conique sans joint et coté CJDJ, la garniture se trouve chez Citroën (ou autres vendeurs) mais il y a parfois un montage en durite souple (je ne connais pas les caractéristiques) Références : - 6,35 mm : 96 085 783 (c'est normalement celle là pour le CJDJ coté pompe HP) - 4,5 mm : 96 085 784 - 3,5 mm : 96 085 785 Si tu n'as pas de dysfonctionnements, suis juste les préconisations de remplacement du LHM tous les 60 000 km (et nettoyage des filtres tous les 30 000 km), ça suffira. Si tu ne l'as jamais fait, remplace le LHM. C'est tout à fait anormal : il doit s'allumer à la mise du contact et s'éteindre après le démarrage du moteur quand la pression dans le circuit est suffisante (soit plusieurs secondes après le démarrage)

Ben oui, comme les DS A te faire payer... et c'est déjà bien En effet ... mais tu as vu comment ça s'est passé pour les ZCR (aujourd'hui appelées ZFE) : rien n'a arrêté le processus (pourtant identique) Oui ça a été long ... mais aujourd'hui les interdictions sont bien là. D'ailleurs qu'est ce qui pourrait bien empêcher cette "proposition" de devenir une "recommandation" applicable ?

Il n'y a pas assez à dire sur les interdictions de réparer les véhicules ??

Pas tout à fait : s'il y a un défaut au CT tu as encore le droit de le corriger en effectuant la réparation ... (ça ne sera plus le cas si cette règlementation est mise en place) Que veux tu dire ? Attendons que ça soit décidé (et donc imposé) par l'Europe ? Je ne comprends pas pourquoi certains articles (dont celui de Caradisiac posté plus haut) tentent de rassurer ... alors qu'il n'y a vraiment pas de quoi l'être (surtout quand on voit comment ça s'est déjà passé sur d'autres sujets comme les ZFE)

Ainsi que sur un dictat de comment dépenser ou non ton argent ...

Ils pourraient utiliser le CT pour contrôler certains critères, j'ai trouvé la fameuse annexe 1 qui est effectivement explicite : ANNEXE I , partie A [...] (f)ses composants de structure et de sécurité présentent des défauts techniques irréversibles qui les rendent non remplaçables, tels que le vieillissement du métal, de multiples éclats profonds de peinture ou une corrosion perforante excessive; (g) sa réparation nécessite le remplacement du moteur, de la boîte de vitesses, de la carrosserie ou du châssis, ce qui entraîne la perte de l’identité d’origine du véhicule. Le véhicule est économiquement irréparable si sa valeur marchande est inférieure au coût des réparations nécessaires pour le remettre, dans l’Union, dans un état technique suffisant pour obtenir un certificat de contrôle technique dans l’État membre où le véhicule a été immatriculé avant réparation. [...] Un véhicule peut être considéré comme techniquement irréparable dans les cas suivants: [...] ©du carburant s’est répandu ou s’évapore, ce qui entraîne un risque d’incendie et d’explosion; (d)du gaz s’est échappé de son installation GPL, ce qui entraîne un risque d’incendie et d’explosion; (e)des liquides de fonctionnement (carburant, liquide de frein, liquide antigel, acide de batterie, liquide de refroidissement) se sont échappés, ce qui entraîne un risque de pollution de l’eau; ou [...] Les critères suivants peuvent également être appliqués pour déterminer si un véhicule d’occasion est un véhicule hors d’usage: [...] ©il n’a pas fait l’objet du contrôle technique national obligatoire depuis plus de deux ans à compter de la date à laquelle ce contrôle a été requis pour la dernière fois; Il y a des choses vraiment débiles : attention à la peinture, à l'identité d'origine (je ne sais pas ou ils ont été chercher ça !), à ne jamais avoir eu de fuite (carburant, gaz, acide, LDR, frein, ...), notez la formulation au passé composé (pas besoin que ce soit encore vrai) et attention à ne pas rater la date du CT ... Mais même si c'était formulé au présent, ça signifie que c'est considéré aussi comme irréparable ! L'article sur les obligations du propriétaire Article 26 Obligations du propriétaire du véhicule Le propriétaire d’un véhicule qui devient un véhicule hors d’usage: (a)remet le véhicule hors d’usage à une installation de traitement agréée ou, dans les cas visés à l’article 23, paragraphe 4, à un point de collecte, dans les plus brefs délais après avoir été informé que le véhicule satisfait à l’un des critères d’irréparabilité énoncés à l’annexe I, partie A, points 1 et 2; (b)présente un certificat de destruction au service d’immatriculation compétent. Bref il y a bien de quoi s'inquiéter même si je n'ai pas retrouvé le critère d'âge !

Donne moi ton lien d'une Activa V6 à 5000 € ...

Si ta question est d'ordre légale : il n'est pas possible de faire un installer un boitier homologué sur Xantia. Si c'est au niveau du fonctionnement, un régulateur 4 bars (sur la rampe d'injection) fonctionne bien sur ce moteur. Un boitier est possible aussi. A l'E85 les démarrages par temps froid (

Cette catégorisation (Crit'Air) vise à limiter les concentrations d'émissions toxiques pour l'homme dans les agglomérations mais ce n'est aucunement lié au CT : c'est soit la date de 1ère MEC soit la norme Euro. Une norme Euro plus récente ne garantit malheureusement pas une moindre émission de ces éléments toxiques (notamment pour les essences)

Article intéressant ... mais pas assez détaillé (le diable se cache dans les détails) : "Aux fins du transfert de propriété d’un véhicule d’occasion, le propriétaire du véhicule est en mesure de démontrer à toute personne physique ou morale intéressée par l’acquisition de la propriété du véhicule concerné ou aux autorités compétentes que celui-ci n’est pas un véhicule hors d’usage. Lors de l’évaluation du statut d’un véhicule d’occasion, le propriétaire du véhicule, les autres opérateurs économiques et les autorités compétentes vérifient si les critères énoncés à l’annexe I sont remplis afin de déterminer s’il ne s’agit pas d’un véhicule hors d’usage." Si je comprends bien le propriétaire aura la charge (et en supportera surement les frais) de démontrer que le véhicule n'est pas "hors d'usage" lors d'une vente ... et si c'est le cas ? Il pourra toujours circuler avec ? Le réparer ? Pourra t il le sortir de cette qualification "hors d'usage" ? Quelqu'un sait il ou trouver l"'annexe I" citée ? (Qui a l'air de décrire justement comment est définit "hors d'usage". Je l'ai cherché sans la trouver) En tout cas la Directive 2000/53/CE laisse penser que les véhicules non considérés comme "Véhicule d'époque" ont du soucis à se faire : considérant ce qui suit: [...] (8) La présente directive devrait s'appliquer aux véhicules et aux véhicules hors d'usage, y compris leurs composants et leurs matériaux, ainsi qu'aux pièces de rechange et aux équipements supplémentaires, sans préjudice des normes en vigueur en matière de sécurité, de pollution de l'air et de lutte contre le bruit. [...] (10) Les véhicules d'époque, c'est-à-dire les véhicules historiques ou les véhicules à valeur de collection ou destinés aux musées, qui sont conservés de manière sensée et compatible avec la protection de l'environnement, soit en état de marche, soit démontés en pièces, n'entrent pas dans le cadre de la définition des déchets au sens de la directive 75/442/CEE et ne sont donc pas concernés par la présente directive.

Dans ce cas quel est l'objectif ? Juste pour le plaisir d'interdire aux gens de dépenser leur argent pour remettre en état un véhicule ?? L'Europe commence à te dicter comment tu dois ou non dépenser ton argent ? D'ailleurs l'éventuelle raison de cette interdiction n'est pas vraiment claire : on peut imaginer la sécurité en filigrane : "... ces restaurations profondes affectent l’intégrité originale de l’automobile ..." mais c'est loin d'être clairement exprimé (et sans rapport avec le prix résiduel du véhicule) Après 15 ans (réparations ou pas), il est quand même considéré comme "véhicule hors d'usage" : La législation en question introduit la catégorie de « véhicule hors d’usage » pour désigner les automobiles ayant atteint ou dépassé un certain âge ou un kilométrage élevé — actuellement envisagé à 15 ans.

Euh je ne vois pas bien le raisonnement : un véhicule avec un moteur HS dont on remplace le moteur par un moteur en bon état est au final en parfait état de fonctionnement. L'objectif ici est d'interdire de le remettre en bon état de fonctionnement Si appareil réparable doit être jeté car considéré (par une "instance supérieure") comme trop vieux, ça me paraît plus qu'idiot ... voire un abus de pouvoir (surtout quand la sécurité de cet appareil est contrôlée régulièrement)

La sécurité c'est déjà suivi avec les CTs et autres expertises contraignantes dès le moindre évènement sur le véhicule. Quand à la "protection de l'environnement", c'est juste n'importe quoi : en quoi détruire un véhicule en parfait état de fonctionnement pour en reconstruire un autre est écologique ? Nombre de "propositions" sont finalement adoptées (mais pas toutes en effet) Ce qui me gêne le plus est qu'ils puissent y penser ... sans d'ailleurs donner clairement de raison (on peut penser sécurité d'après ce qui est écrit mais ce n'est pas vraiment mis en avant) Là on est vraiment sur de l'obsolescence programmée ... directement par l'Europe !

Parce que tu crois que ça va changer quelque chose ? (d'autant qu'apparemment cette proposition est déjà prise)

Voici la nouvelle idée de l'Europe pour obliger les récalcitrants à acheter de la voiture neuve : https://www.autoplus.fr/actualite/ue...e-1302793.html https://news-actu.com/loisirs/auto-moto/linterdiction-imminente-de-reparer-sa-voiture-ancienne-dans-lue-quels-enjeux-pour-les-passionnes-dautomobiles/ Ces véhicules seraient automatiquement classés "hors d'usage" ...

Voici une façon de définitivement obliger les gens à acheter du neuf (il y a vraiment des récalcitrants pollueurs, mauvais citoyens qu'il faut éliminer !!) : Interdiction de réparer un véhicule de plus de 15 ans (considéré automatiquement comme "hors d'usage") https://www.autoplus.fr/actualite/ue-bientot-interdit-de-reparer-sa-voiture-ancienne-1302793.html https://news-actu.com/loisirs/auto-moto/linterdiction-imminente-de-reparer-sa-voiture-ancienne-dans-lue-quels-enjeux-pour-les-passionnes-dautomobiles/ Merci encore l'Europe ...

Si la sphère du CJDJ est percée ça peut être permanent.

Ca ne serait pas tout simplement les claquements de la pompe HP ? (je n'entends rien de particulier non plus)

S'ils écrivent qu'ils prennent en charge l'intégralité des frais + immobilisation en cas de remplacement moteur dans les 5 ans à venir ... pourquoi pas (mais ils ne le feront pas) Personnellement je n'achèterai jamais un véhicule équipé de ce moteur (même soi disant fiabilisé)

Ce classement est fait avant tout pour t'obliger à remplacer ta voiture ... (ça fait marcher le commerce !) Par exemple les nouvelles essence -à injection directe, Crit'Air 1 donc- rejettent des particules contrairement à une injection indirecte de 1996 ... qui n'a droit à aucune vignette.

Le diagnostic (valve) me barrait bizarre ... il faudrait voir ce que tu veux dire par "un bruit bizarre et comme une secousse de la roue quand je braque à fond" Il n'a surtout pas envie de s'ennuyer à remplacer la crémaillère : l'opération n'est pas ultra simple ... mais pas si complexe non plus (j'en ai fait 3) On en trouve d'occasion à prix tout à fait raisonnable ( Pas sur qu'il y a ait un rapport avec la crémaillère, il faut auparavant s'assurer que les filtres LHM sont bien propres, le LHM récent et qu'il n'y a pas d'aspiration d'air par la pompe. Par ailleurs en hiver, quand les t° sont basses, il arrive que le LHM soit moins fluide et que ça se ressente au moins peu après le démarrage. Tout ça reste de l'entretien "standard" sur des véhicules de cet âge (le soufflet droit j'en fait pas mal ces temps ci ...) Là encore le bruit ne vient pas forcément de la crémaillère (ce n'est pas là que je regarderais en premier) Ce que tu décris coté crémaillère, non (différents bruits du à d'autres choses oui !) J'ai remplacé des crémaillères suite à des craquements quand je braquais le volant (mais le craquement ne se produisait pas en braquant à fond) Difficile à dire comme ça mais je ne me précipiterais pas sur ce changement ! C'est un choix. Je connais une Xantia 2l Hdi qui a dépassé les 700 000 km ... Plus récent ne veux surement pas dire plus fiable. Si la Xantia est en bon état par ailleurs, il sera surement moins cher de réparer (et c'est un véhicule que tu connais) Une 307 de 370 000 km ... pas sur que ce soit mieux ! (et surement moins confortable)

Plus souvent au niveau du réservoir de carburant initial

Sauf qu'avec une essence / GPL, en général tu ne remplis que le GPL vu que tu ne souhaites pas bruler de l'essence ! (et que tu ne consommes obligatoirement de l'essence qu'au démarrage à froid). Pour le GO, vu que tu consommes les deux, si tu veux utiliser le GPL il faudra remplir les deux plus souvent ...