tchris

Dis autrement : quel est son régime dans cette fameuse côte à 90 ?

Je ne me souviens plus de l'année exacte mais c'est dans ces années là. Tu voudrais un véhicule de quelle année ? Même si la fiabilité des diesels récents n'est pas catastrophique comme certains essences, ils ont aussi souffert de problèmes.

A 90km/h en 5eme en montée, elle se trainera toujours ... c'est directement lié au moteur : soit tu le pousses dans les tours, soit il n'aura pas de puissance (sauf si comme le dis grostoto tu montes dans les tours sans que la voiture n'accélère auquel cas c'est effectivement l'embrayage)

Par rapport à un diesel je ne suis pas sûr (à part les bougies et la distribution, il est plus facile d'intervenir sur ce moteur que sur certains 4 cylindres ...)

Ou le V6 essence. Personnellement je prendrais l'une de ces deux motorisations (au GPL ou à équiper) si je devais en acheter une (mais je ne suis pas diesel 😁 )

J'ai fait un tuto détaillé que tu peux consulter ci dessous :

Bonjour, J'avais fait ce tuto il y a déjà pas mal de temps ... mais je ne l'avais jamais encore diffusé (il n'est pas totalement terminé ; il manque la dernière étape d'extraction du radiateur du bloc chauffage) Je pense néanmoins qu'il peut aider ! Voici les étapes (sous forme de "planches"', si possible à imprimer en A3 ... pour ceux qui veulent l'imprimer ) 01 - Console Centrale 02 - Autoradio / Commandes de Chauffage 03 - Volant / Garnitures côté conducteur 04 - Bloc compteur / Aérateurs centraux 05 - Tableau de bord / Intérieur 06 - Essuie-glace 07 - Tableau de bord / Extérieur 08 - Tableau de bord / Extraction 09 - Bloc chauffage / Intérieur 10 - Bloc chauffage / Extérieur A noter qu'il a déjà servi pour plusieurs déposes / reposes, il ne devrait pas y avoir d'erreur (mais je suis preneur si vous en voyez ) Je viens de m'apercevoir qu'il n'est pas au bon endroit (sous hydraulique) Si un modo pouvait le déplacer SVP ? Merci

Plus du tout en fait (sauf stock quelque part mais pas chez MA Pièces Auto, je viens de les appeler)

Mieux en quoi ? En terme de fiabilité moteur ? Pareil pour les jantes ? Quel est l'objectif ? Certains trouvent que plus les jantes sont grandes plus c'est beau. Après plus elles sont grandes plus c'est raide ... En plus la notion de confort diffère entre les personnes ; il vaut mieux faire un essai pour te faire ton avis.

C'est plutôt le contraire : le cycle NEDC était encore plus éloigné de la réalité que ne l'est le WLTP ... Après ce qui change aujourd'hui c'est probablement qu'il y a plus d'écart entre la conso min et max : les très petites cylindrées affichant une consommation très faible hors charge -comme sur la majorité du cycle (c'est d'ailleurs pour ça que les constructeurs font du downsizing)- mais qui explose en pleine charge Avec une conduite "sport", ça doit consommer plus qu'avant ...

Effectivement mais je parlais en général.

Non

Qui les auraient produites ... Je pense que IFHS en a produit pendant un certain temps après récupération de la fabrication. Apparemment ce n'est plus le cas.

Les consommations sur le cycle d'homologation (celles données par le constructeur) sont toujours fausses et bien inférieures à la réalité. +1 Tu prends une côte bien raide : départ arrêté, tu accélères à fond (après que l'embrayage soit complètement embrayé) : si tu entends le régime moteur qui augmente mais que la voiture ne suit pas (n'accélère pas autant que le régime moteur augmente) , c'est que l'embrayage est HS Ca ne me paraît normal : un multisoupapes a la puissance dans les tours, ça ne se conduit pas au couple à bas régime. Il faut sur ce genre de moteur pour avoir la puissance.

Il n'y a pas de câble de masse directement relié à l'alternateur ; deux fils arrivent dessus : - le gros est directement relié au + de la batterie - le petit est relié à un + après contact via le voyant batterie La masse est faite par la fixation de l'alternateur sur le moteur La masse est par ailleurs apportée par un gros fil de la batterie sur le moteur : s'il y a avait un problème à ce niveau le démarreur ne fonctionnerait pas bien non plus.

Diodes et hauteurs incorrectes principalement. Sur une hydraulique, il faut faire un minimum de choses pour qu'elle reste en bon état tout en roulant en sécurité : notamment avoir toujours toutes les sphères en bon état (les 6 sur la tienne) Avec du monocouche "pas cher" (mais de toute façon en neuf tu n'as plus que ça), tu devras les changer tous les 3 ans à moins d'avoir de quoi les tester ...

Aucun rapport avec la suspension mais par contre il y a plein de modèles selon notamment les connecteurs pour l'autoradio (qui ont changé) et s'il y a l'airbag ou non On peut en trouver des identiques sur d'autres modèles PSA (Xsara par exemple) mais il faut bien vérifier que les connecteurs sont les mêmes. Par ailleurs les premières phase 1 avaient un vrai contacteur rotatif (sur les autres c'est une bande qui s'enroule plus ou moins, il n'y a pas de contacts internes)

Je n'ai jamais essayé mais oui Avec tout débranché (surtout ne pas faire ça airbag connecté !!) vérifier la continuité de chaque fil avec un multimètre. Après il est possible (probable) que la coupure n'est pas permanente et dépend de la position du "contacteur".

Bonjour, Les images d'un de mes tutos n'apparaissent plus : peut être est ce normal après migration (auquel cas j'essaierais de les retrouver) ? Merci Je n'avais pas tout lu mais apparemment c'est normal (pour ce qui était chez cricou) : une correction est prévue ou il faut ré uploader ?

Vérifier le "contacteur rotatif" (ou le remplacer par un d'occasion) A date je n'ai jamais vu d'airbag HS (non déclenché !)

Alternateur mort Et vu la durée d'utilisation batterie chargée à fond, la batterie en a pris un coup aussi probablement (avec une bonne batterie chargée à fond, je fais environ 250 km avec une essence sans alternateur)

Tout d'abord il faut être sur que ce n'est pas une hydractive (il y a eu les deux sur HDi 110) As tu ce bouton ? (celui de gauche avec l'icone "ressort"') Si oui c'est une hydractive avec 8 sphères, sinon une non hydractive avec seulement 6 sphères. Globalement les sphères standard durent environ 3 ans (parfois moins). Si elle est dure et tape comme un kart, c'est surement (90 % de "chance") les sphères HS (les 4 de roues + les deux hydractives si elle est hydractive) Il est impératif de remplacer aussi celle du CJDJ ainsi que la SC-MAC si elles sont mortes (mais ça ne ce ressent pas sur le confort) D'ailleurs la SC-MAC ne sert absolument pas au maintien de l'assiette mais est une sécurité pour pouvoir freiner à l'arrière en cas de perte de pression en roulant.

Si tu as un document qui stipule cette garantie ça m'intéresse ! (pour l'anecdote) Après vu qu'ils tentent déjà de ne pas rembourser des moteurs récents qui lâchent parfois bien avant 100 000 km, ça m'étonnerait qu'ils appliquent une telle garantie sur un véhicule de plus de 20 ans ...

Bonjour, J'ai l'impression que la possibilité d'éditer un de ses post a été considérablement réduite (moins de 12h) : est ce un comportement souhaité ? Peut on mettre un peu plus ? (ça m'arrive souvent de faire des petites corrections après coup)

C'est la bleue