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Attention au choix du train... Je soupçonne que tu as une Aura avec tambours à l'arrière ? Dans ce cas, attention au diamètre des barres de torsions lors du choix du train : ce sont les petites barres de part et d'autre de la traverse. A mesurer au pied à coulisse pour avoir le diamètre. Attention également à l'état du train, et à ne pas monter un train plus malade que le tien... Si tu as du courage, tu peux l'ouvrir et le réparer, un tuto est présent dans la section adéquate.

Risque d'éclatement du pneu arrière qui frotte, dans le cas extrême. Si le grincement vient du fait que le pneu touche la carrosserie, et ce même à l'arrêt, la réparation est à faire au plus vite...ta sécurité ainsi que celle des autres est en jeu. Un pneu qui éclate rend une voiture incontrolable. Si tu es bricoleur, l'échange par un train d'occaz n'est pas compliqué (train de 306 xsara et Zx se montent, attention cependant au freinage et au diamètre des barres de torsion).

Tu peux avoir également un problème au niveau de la membrane de suralimentation, située dans le "chapeau" de la PI. Une membrane percée fait que la sural ne fonctionne plus très bien

Un bon réglage de pompe, comme spécifié ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=5156 et le gain sera le même, voire un poil mieux, pour 0€ . Juste prévoir une après midi de réglage.

Séb, il me semble que c'est l'inverse, non ? Le premier grade montre la fluidité à froid (15) et le deuxième celle à chaud (40).

Oui, enfin une Clio RS, cela n'est pas une 1.4 non plus, c'est une petite sportive, et il y a déjà de quoi se faire plaisir

Le garagiste avait à l'origine diagnostiqué un joint spi HS pour la Aura de mes parents. Il s'est révélé après examen approfondi qu'il s'agissait du JDC coté distri. Il pissait l'huile, mais en aucun l'eau et l'huile ne se mélangeaient. La réparation a été faite, et cette Zx a parcouru près de 30 000 kms depuis l'incident, et RAS, le moteur a toujours la forme. Si tu le fais toi même, cela ne te reviendra pas trop cher. Par contre en passant par la case garage, cela va vite monter en M.O.

As-tu fait ce test ?

Bonjour, Je contrôlerais si un tapis ne gêne pas la course de l'accélérateur, et ensuite si le fait d'appuyer à fond sur la pédale emmène l'axe de l'accélérateur en butée sur la pompe à injection : en gros quelqu'un appuie à fond sur l'accélérateur (moteur éteint c'est mieux) et tu regardes si la commande arrive bien en butée. Si ce n'est pas ca, il est peut être encrassé (fume t-il noir ?), moteur fatigué (c'est possible aussi), ou une mauvaise injection à mon avis . Les pros du diesel t'en diront plus que moi. Sinon le 1.9D doit prendre 150-160 maxi normalement.

C'est bien que ce ne soit "que" le joint spi à changer, c'est plus rapide que le JDC. Attends Séb, il a changé son joint spi également. Il va pouvoir te donner des conseils

On a eu exactement le même problème sur la Aura TD des parents à 295000 kms, le JDC avait laché d'un coup, entrainant une énorme fuite d'huile, résultat le hayon était plein de particules d'huile et sous la caisse, idem, de l'avant du véhicule jusqu'à l'arrière. A l'avant, le cardan et le triangle (côté distri) étaient pleins d'huile. A mon avis, tu as exactement le meme problème (celle des parents est du 12/92). Fais le plein d'huile (env 4,5 L), évites de rouler et répares immédiatement, car tu vas surement contaminer la courroie de distribution. Pour regarder, la fuite se situait à gauche quand on est face à la voiture (côté distribution). Je viens de lire ton deuxième message...Ca devrait le faire si tu ne tires pas sur les rapports, car outre le problème de lubrification du moteur, il est de même pour le turbo

Il me semble que la 110 est une 6cv fiscaux

"Paresseux" à cause de la boite trop longue, c'est dommage... :( Pour ton démarreur, un tour en casse et c'est reparti ! D'autant plus que je pense que le démarreur de 1.8 était monté sur d'autres modèles plus diffusés

Le TU est uniquement en 1.4 et 1.1 (je ne suis pas sûr pour le 1.1). Les autres moteurs essences 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 8s et 16s sont en XU. Seule la 306 a reçu le 1.6 en TU, si je me souviens bien. Les moteurs les plus "paresseux" seraient à priori les 1.6 et 1.8.

Attention, il faut purger ton système de refroidissement après remplissage. Si non réalisé, risque de claquer le JDC . Un tutorial doit être présent dans la section adéquate ou en section Zx également, étant donné que le circuit de LDR est quasi-identique.

Bienvenue à toi, je trouve ta zx sympa . Concernant le 1.8i, ce n'est pas un TU mais un bon vieux XU . 103ch, mais une boite longue...ce qui pénalise franchement la consommation.

Vous voulez dire que sur route à 90, vous restez en 4 ? Mettez vous en 5, pas de risque d'encrassement

92ch, marche vraiment bien en Pompe bosch non catalysée, les reprises sont très intéressantes (80 à 120 : 8s9/11s) . C'est une voiture sans gros problèmes et homogène (tenue de route).

@hulst : rotodiesel est l'ancien nom des pompes Lucas, mais elles sont identiques !

Et peugeot, avec la 405 T16

+1 avec seb ! que s'est-il passé ?

+1 avec damien. Prends l'investissement global à effectuer et fais ton choix

@Bob, le TD est en fait un turbo diesel ancienne génération (injection INdirecte), le HDi, est un turbo diesel de nouvelle génération (injection directe par rampe commune ) Il y a eu quelques cas de casse en TD sur Xsara, je m'orienterais donc plus vers un Hdi, qui sont très fiables. Niveau entretien, vidange tous les 10 000 kms sur TD, tous les 15 à 20 000 sur Hdi. Dans les 2 cas les performances seront assez proches, le hdi plus souple dans les bas régimes. Niveau conso, je ne sais pas, sur mes ZX td je suis à 6L de moyenne, le Hdi doit arriver à faire son 5.2L aisément. Niveau finition, je partirais soit sur une VTS ou une exclusive toutes 2 bien équipées .

Bonjour, Voici des infos tirées du forum Citroen compactes : Boite de vitesse automatique : Essence - Diesel : Total ATX Vérifications à effectuer tous les 20 000 km. Vidange à effectuer tous les 40 000 km ou 2 ans (Diesel ou Essence). Contenance : 2 litres Et voici un lien avec tuto : http://www.citroen-compactes.com/bdc-mecanique-chassis-f19/xsara1-zxvidange-crepine-bva-zf-4hp14-par-leloarer-t18.htm Pour y avoir avoir accès, il suffit de s'inscrire, cela ne prends pas longtemps. Je te conseille de suivre ce tuto, car il ne suffit pas de vidanger simplement la boite . C'est exactement le même tuto que celui présent dans la section tuto ici, à la différence près que tu as les illustrations en plus

N'oublie pas de purger le circuit après