toaster_54

Ce que je fais à froid, ce que j'attends 5 à 10 sec après l'extinction du voyant de préchauff pour démarrer. Si pas fait, elle ratatouille 2 sec au démarrage. A chaud, normalement, même sans préchauffer ca démarre. Si problème à froid non lié au temps de préchauffe, je penche pour un jeu au soupapes à contrôler.

Je l'avais fait en dernier recours, je l'ai légèrement tapé, pour avoir assez de prise pour la retirer. Sinon, impossible de sortir la BV.

J'ai lutté aussi à ce moment sur mon TD. Un coup de marteau dessus pour la dégripper (en la repoussant donc), et j'ai réussi à la retirer facilement par la suite avec une pince en tirant dessus.

Non, pas si il y a une simple fuite d'huile, vu qu'il n'y a pas de chauffe. En fait, c'est un élément métallique serti dans le joint qui ne fait plus l'étanchéité. Du coup, cela fuit coté distri, enfin c'est ce qui est arrivé sur 2 des 3 TD au foyer.

Même à 300 000 kms tu peux y aller sans problème. Attention toutefois, si tu ne tire quasiment jamais de dedans, il faut y aller par paliers.

Re, La clim' est rare sur les ZX. Avec collecteur de 167 et ligne inox décatalysée, tu récupères les watts qu'il manque oui. Une admission et une reprog serait un plus. Comptes 2000 à 2500€ pour une ACAV en bon état (Poumons et durites acav OK). Par contre pour monter le collecteur de 167, il faut monter une entretoise, à faire usiner. Pour le freinage, le passage en 283 apporte un réel plus (suffit de changer étriers et Disques plaquettes avant, peut être le maitre cylindre). Une Xm ou une Xantia (sauf activa) n'aura jamais le comportement agile et incisif de la ZX. L'acav est solide. Déjà vu à + de 200 000 kms, tout comme le 167. Le seul point noir de l'acav, c'est son système qui est souvent non fonctionnel. Du coup le moteur ne donne pas complètement.

La 155 n'est pas super performante (ca reste quand même au dessus du TD, et pas qu'un peu), linéaire, mais a l'avantage d'être peu chère. La 167 et plus démonstrative (petit coup de pied à 4000), mais beaucoup plus chère (bon état : 3500€). Perso pour une 167, je vais me tourner vers une xsara, affichées à des prix similaires voire un peu moins élevés. Seule hic de la xsara, ses sièges en alcantara qui se trouent. La 167 est mieux équipée niveau freinage (283 vs 266 pour la 155). Elle est également plus souvent équipée de la clim (De série sur la xsara). En gros, une xsara avec cuir sera plus sympa comme voiture de WE, et permettra quand même de faire des trajets plus confortables. Je parle pour avoir essayé les 2. Perso j'ai un TD, conduite de manière énergique, également sur autobahn illimitée, je suis à 6.5L. Comptes 9L pour la 167 et la 155 en conduite mixte. Si pied lourd, les 12L voire 14L peuvent être atteints.

Salut, Je controlerais : tôles de protection chaleur et SB coté distri et antibasculement. Des vibrations avaient apparues sur la mienne, et le SB coté distri était HS.

Salut, C'est l'arrivée de GO du filtre à la pompe. Par contre je ne sais pas comment c'est foutu à l'intérieur...

Ouaip, je parlais de la pompe à vide. Sur Zx, avec courroie sur les premiers atmo je crois, et en bout d'arbre à came par la suite.

Bonne nouvelle donc Il ne restera plus qu'à faire l'échange de l'arbre à came, à moins que ce soit déjà fait ?

Non, c'est certain, la Bx n'a été motorisée qu'en 1.8Td. Elle n'a reçu le 1.9 qu'en diesel atmosphérique. Vérifies sur le numéro inscrit sur le bloc (XUD7TE = 1.8 TD, XUD9TE=1.9TD). Une finition existait sur la BX et s'appelait 19TD, mais c'était juste un 1.9D. Le 1.8 est bien moins coupleux que le 1.9.

La BX est équipée du 1769cm3 (1,8), et non du 1905 (1,9)...Si c'est pour ta Zx, ce n'est pas le bon moteur.

355 000 kms avec ma volcane. Elle tourne toujours aussi bien !

La 5w40 n'est pas adaptée à ce moteur. La 10w40 est très bien.

Tu vides ta cuve de filtre à go, en ouvrant la vis. Une fois vide, vires complètement la vis, et regarde le type de joint que c'est. Dans l'immédiate, rien ne t'empêches de mettre un joint non hydrocarbure, et de t'en procurer un adapté par la suite. Le mauvais démarrage du matin peut venir de cela. Même après une semaine, elle peut démarrer impeccablement bien.

Non. Tu n'as pas de problème de démarrage le matin ? du genre tourne sur 3 pattes pendant quelques secondes ?

C'est la purge du filtre à GO. Si ouvert, GO coule (un peu d'eau également, si GO de mauvaise qualité).

Donc tu parles bien du filtre de remplacement ? Si oui pas de problème au CT

C'est un filtre de remplacement, qui prend la place du filtre papier, pas de modification donc. Tu veux peut être parler du KAD ?

J'en ai un sur TD (un JR), que je nettoie à chaque vidange.

Salut, Pareil que le précédent commentaire : vérifier si il n'y a pas de fuite apparente en premier lieu

Salut, Le proprio est sur Citroen compactes. Il me semble que c'est le frérot de celui qui tient cette boutique d'accessoiries : http://op-import.prestabox.com/ D'ailleurs, c'était son ancienne zx il me semble. C'est une 1.4i .

Sur la Zx, mettre le chauffage à fond ne changer rien, car c'est un volet qui laisse passer l'air chaud ou non. Il ne bloque pas la circulation dans le radiateur de chauffage. Pour la purge, ne pas oublier de procéder comme indiqué dans le tuto.

Bonjour, Je l'ai fait sur td non climatisé, et cela a été tout seul.