toaster_54

Je pense à un thermostat HS

De 5,3L(route) à environ de 6,5L(ville). En conduite soutenue, aux environs de 8L.

Volume ZX : 488 dm3 Volume mondéo 2007: 618 dm3 Volume mondeo 1999 : 540 dm3

Le kit de réparation pour piston d'étrier est disponible chez citroen.

Celles ci devraient convenir http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=1794&ID_OSC_TYPES=3152&ID_GENERIC_ARTICLES=10017&ID_ARTICLES=1111100

Ouaip, sans problème

Je penche pour le JDC, la compression passant dans le circuit de refroidissement...:(

Et 120€ également sur Oscaro en Valeo... Il est à 200€ à citroen !

Pour ton problème de refroidissement, un bon nettoyage de ton radiateur, de ton circuit d'eau au tuyau d'arrosage, vidange et PURGE. La purge sur les Zx est indispensable ! Un tuto est disponible sur le forum. Autre chose, penses à remplir au liquide de refroidissement et à rien d'autre ! Es-tu sur du fonctionnement correct de ton calorstat (il peut rester mi-ouvert). Je te conseille de te pencher sur le problème rapidement, sinon tu seras bon pour un JDC voir une culasse. Un TD tourne à 80°, même à toc surtout en période hivernale.

De la 10w40 sur les 3 Td, la marque du pétrolier variant suivant les promotions en cours. Actuellement, de la Shell dans la Aura (317000kms) de la Total dans la mienne (307000kms) et de la Elf dans celle du frère. Pour moi les 300 000 kms ne sont qu'un seuil psychologique, pas de raison de changer de viscosité. Par contre le 5W40 est un peu fluide je trouve, pour un td ancienne génération.

Perso, l'ancien proprio avait bouché les trous du radia de ma volcane avec de la pate spécifique, cela tient toujours, malgré les trous dans le radiateur... Je l'ai quand même changé aujourd'hui pour plus de sécurité. Mais si ta fuite est minime, il est plus intéressant de boucher les trous .

La sonde ralenti accéléré je pense qui part de la pompe à injection au support de filtre à gasoil. (C'est le petit câble de frein à velo qui se trouve derrière la pompe). Ce qui voudrait dire que le ralenti est le même à froid qu'à chaud... (env 800trs)

Merci

Voilà ma volcane Td, acquise à un membre de CC à 282 000 kms en Aout 2007 : http://images.imagehotel.net/be1hezj98i_tn.jpg http://images.imagehotel.net/70rakmgf03_tn.jpg http://images.imagehotel.net/ex7iyz0yt9_tn.jpg Vue d'arrière ou l'on peut voir le passage de roue abimé, c'est d'ailleurs le seul accro de titine (à part les coups de portières sur les portes... ) http://images.imagehotel.net/1gtqqobldu_tn.jpg http://images.imagehotel.net/3b2wrh0afk_tn.jpg Le compteur, un peu plus de 296 000 kms http://images.imagehotel.net/n4ijdyr5f8_tn.jpg Réparations effectuées immédiatement après achat : 4 amortisseurs, train arrière, câbles de frein à main et plaquettes arrières. Réparations effectuées au cours de cette année : Maître cylindre, disques et plaquettes arrières, Etriers arrières, Compte tours. Passage en live des 300 000 kms Détails du dernier check-up effectué en septembre 2008 : Poulie damper (qui couine un chti peu en température négative) : Impossible de réussir à desserrer l'écrou de cette foutue poulie, pourtant j'ai fait comme pat le dit dans son tuto : 5e enclenchée, bloquer le disque avant droit avec les vis de fixation de roue et freiner. Le truc c'est que lorsque j'ai pris une barre de 2 mètres, la poulie tournait...alors j'ai arrêté :| Compte tours : enfin quelque chose qui a bien fonctionné : changement de capteur, recherche du cablage et hop ca marche ! vidéo bonus : http://fr.youtube.com/watch?v=i1S8rSr_T7M L'huile qui est derrière le bloc est en fait un "reste" d'huile avant que pedro change le joint de couvre culasse, vu que je n'ai pas vu de fuite à ce niveau, le turbo étant nikel, pas une seule goutte d'huile autour, ce qui m'a d'ailleurs surpris dans le bon sens. Changement d'étrier ARD, vu qu'il était complètement grippé par un d'occaz. Résultat, j'ai passé presque 10 min à desserrer les vis de fixation. Finalement elles sont quand même venues J'ai voulu faire une purge, paf la vis de purge de l'ARG pète ! Heureusement, l'ancien proprio de la volcane du frère nous avait laissé 2 étriers AR, et soulagement, le gauche est fonctionnel ! . Finalement, purge, remontage des roues et tests : impec, la voiture ne tire plus au freinage et le frein à main freine sur les 2 roues ! A la dernière vidange, ma volcane a eu droit un traitement au marly sx. Aucune diminution du claquement du diesel, mais moteur plus souple et qui monte plus vite dans les tours . Photos bonus des Zx de la famille ensemble : http://images.imagehotel.net/wzec98p433_tn.jpghttp://images.imagehotel.net/0ub6i7oirc_tn.jpghttp://images.imagehotel.net/wfrk6zlv3a_tn.jpg L'arrière (en prime celui du frère à coté du pare chocs avant) : http://images.imagehotel.net/xro7hisxkn_tn.jpg http://images.imagehotel.net/s454mo2xvs_tn.jpghttp://images.imagehotel.net/i0pr7b3blp_tn.jpg On finit par le profil de chacune : http://images.imagehotel.net/rh4ec40u17_tn.jpghttp://images.imagehotel.net/3m79knip42_tn.jpg Et une photo avec les 3 (sisi, on voit la Aura au fond à droite !) http://images.imagehotel.net/j740qq2w4r_tn.jpg Dernière réparation effectuée en décembre 2008 : Changement du silentblock supérieur côté distri, et des 2 pneus avant toujours en Hydragrip (pneus que je recommande, c'est le jour et la nuit comparé à ces daubes d'energy vendues 30% plus chers)

Celle du père, qui provient en fait du grand père, achetée neuve en 12/92. Acquise au papi à ses 140 000 kms. Bien qu'elle provienne d'une personne agée, elle n'a pas necessité de décrassage, le papi avait une conduite assez énergique, et roulait énormément sur route et autoroute (elle aura connu les taquets, sur la vitesse et le compte tours)...Cette Aura TD affiche maintenant un peu plus de 316 000 kms : http://images.imagehotel.net/7mtq4di7x0_tn.jpghttp://images.imagehotel.net/b3wwqo9nm4_tn.jpg De profil (encore équipée des housses citroen d'époque), puis de dos : http://images.imagehotel.net/8xuhhv5zc0_tn.jpghttp://images.imagehotel.net/ppwtdaissh_tn.jpg Entretenue exclusivement chez citroen (petit garage) jusqu'à ses 220 000 kms (vidange tous les 7500 kms) puis divers garages jusqu'à présent. Maintenant, je tente de faire toute la maintenance par moi même. Grosses réparations effectuées : Triangles et embrayage à 140 000 kms, pompe de DA à 180 000 kms, radiateur à 225 000 kms, train arrière à 283 000 kms, JDC (fuite d'huile) à 294 500 kms. Dernières réparations effectuées : Durite d'huile,freinage avant (disques et plaquettes) et pneus avant à 315 000 kms. Personnellement, première voiture conduite, j'en garderais toujours un excellent souvenir ! Malgré son kilométrage le moteur répond toujours présent !

Bonjour à tous ! Depuis le temps que je suis sur ce forum (bien que je ne poste que très rarement, je lis énormément ) je me décide enfin à présenter les mazouts de la famille : La première Zx TD du frère lors de son achat en octobre 2006 220 000 kms : http://images2.imagehotel.info/j1f6jepdyf_tn.jpg http://images2.imagehotel.info/951j4a5zrk_tn.jpg http://images2.imagehotel.info/pnh0df8ljy_tn.jpg Là, il faut l'imaginer sans rétro droit..... http://images2.imagehotel.info/765u06esyp_tn.jpg Changé en un an : plaquettes avant, câble d'accélérateur, 4 pneus (Hydragrip), radiateur. Lors du crash en octobre 2007 (240 ou 250 000 kms, je ne me souviens plus très bien) : Elle a été déclarée épave (4200 € de réparations) et estimée à 1600€.... :( (achetée 2300€ l'an passé) http://images2.imagehotel.info/tyv6amxmh8_tn.jpg Choc latéral à 40-50 km/h, ça ne pardonne pas....Heureusement que cette Aura était équipée des portières renforcées, sinon... :( Aucune personne de blessée pendant le choc, mais la voiture est quand même partie sur 2 roues pendant 2 secondes... On a donc retrouvé une autre ZX, une volcane TD de 1995 (Alsacienne ) cette fois de 198 500 kms, qui ma foi est en état plus que satisfaisant ! http://images2.imagehotel.info/wgc92ntp5b_tn.jpg http://images2.imagehotel.info/qft5o4xoxw_tn.jpg http://images2.imagehotel.info/h086cw9r5y_tn.jpg http://images2.imagehotel.info/wg4ag4rq2q_tn.jpg L'intérieur noir avec traits rouge http://images2.imagehotel.info/86bo62xwz5_tn.jpg http://images2.imagehotel.info/s1appu31q1_tn.jpg http://images2.imagehotel.info/4pq4ybaq8n_tn.jpg http://images2.imagehotel.info/0w7jfn3o8o_tn.jpg Réparations effectuées avant achat : Pneus (Energy E3A, une belle merde en passant :( ), Radiateur, JDC, Distri, train arrière, suspensions (x4 origine). Réparations effectuées depuis l'achat : Embrayage, traitement du passage de roue ARD. Kilométrage actuel 208 000 kms.

Sur Zx, le 1.6 de 90ch est le vieil XU glouton, il n'offre pas de meilleures performances que le 1.4. A éviter également, le 1.8 103ch (XU également), à la consommation assez élevée et aux performances moyennes dûes à sa boite longue. A recommander : soit le 1.4i (75ch), assez vif avec son poids contenu (aux environs de la tonne), ou le 2.0i (123ch), pour son agrément et ses bonnes reprises.

Défaut classique : le fil se coupe légèrement entre la fixation sur l'étrier et le faisceau : résultat faux contact, et le voyant s'allume. (Le défaut est aussi présent sur les Zx)

C'est le voyant de plaquettes avant

Ta voiture est dans un superbe état . A 1700€, pour un 1.4i, c'est un bon prix je pense. Après au niveau du kilomètrage, je préfère avoir une voiture à 200 000 kms sur laquelle les frais ont déja été fait, qui a été entretenue au poil, et conduite sur route et autoroute à une voiture de 100 000kms conduite en ville . La zx possède un chassis solide, même à des kilométrages élevés (cf mon profil). Si entretenue, elle t'emmènera loin. Attention néanmoins sur le 1.9i, les joints de queue de soupapes qui se détériorent à fort kilométrage. Perso, entre le 1.9i et le 2.0i, si conduite plutôt tranquille, je prends le 2.0i, increvable .

A 1300€, cela devient intéressant . L'état par contre doit être excellent à 1800€ (mécanique ET carrosserie)

Modèle 1994, à mon avis ce n'est plus le 1.9I mais le 2.0I, qui fait effectivement 123 ch. Le 1.9i a été commercialisé de 1991 à 1992 il me semble Performances selon toto plus : 1000m D.A : 31s7 Vmax : 198 km/h Reprises 80/120 4e/5e : 9s1 / 11s3

Il me semble que sur les Zx, le radiateur de chauffage est continuellement alimenté en Ldr, la position de température au tableau de bord influe uniquement sur un volet qui ouvre le flux d'air chaud ou non.

La seule chose que je sache, c'est que c'est du H1 pour les codes ET les phares. Soit 4 H1 en tout sur les 2 blocs optiques.

Ouaip, mais tu as mieux répondu que moi :PP