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Bonjour, C'est le ressort du galet tendeur de la courroie d'accessoire pour les moteurs équipés de clim. A remplacer, car à terme, la courroie d'accessoires peut lâcher, et venir entrer en contact avec la courroie de distri, pouvant entraîner la casse moteur.

Bonjour, Je les déconseille fortement...flancs bien trop mou, accroche médiocre. Sur sol sec, en haussant le rythme, les pneus hurlent, mais sans décrochage. Par contre sur sol mouillé, ils sont vraiment mauvais, ils ne peuvent contenir le couple du TD et sont rapidement mis en défaut. Les Energy saver sont dans la même catégorie. Ce sont des pneus à faible résistance au roulement, mais qui ne procurent pas des performances de haut niveau, loin de là...en plus les Energy sont hors de prix ! Séb, si tu as 50% sur les michelin, montes du PE2 sur ta volcane, tu ne seras pas décu. En comparaison, je passais bien plus fort avec des Goodyear hydragrip.

Bonjour, Il faut démonter la roue AVD, le garde boue, puis tu auras accès à la courroie et à ses galets.

C'est de la mécanique des fluides des plus basiques. Le liquide sortira toujours par l'orifice situé le plus bas, avec la pression du fluide contenu dans la bouteille. De ce fait, il ne reste plus d'air, sans faire tourner le moteur. L'intérêt de faire tourner le moteur réside simplement dans le fait de contrôler le bon déclenchement des ventilateurs après la purge, et de compléter le niveau si besoin. Si il y a un autre intérêt, je ne le connais pas, mais j'aimerais bien le connaître

Bonjour, La purge se fait moteur arrêté ! C'est le niveau de la bouteille, plus haut que le point le plus haut du circuit qui fera circuler le liquide. Le Circuit ne peut pas se purger lui même sur la zx.

Bonjour, @zazd88 : Je n'ai pas la clim sur mes 3 zx, et de ce fait, pas de bitron, pourtant les ventilos continuent à tourner après arrêt du moteur. Il y a 2 vitesses sur TD, même si pas de clim. (début petite vitesse 93°C et grande vitesse 98°C il me semble)

Salut, voici quelques constatations : 1.9 TD : Joint de culasse fuyard côté distribution sur passage d'huile pouvant survenir dès 200 000 kms. Joints de couvercle d'arbre à cames et de carter pouvant causer des fuites d'huile au delà des 200 000 kms. Prises d'air sur cuve de filtre à GO, et retour d'injecteur. Sur PI Bosch : des cas d'usure de la bague en bronze du câble d'accélérateur. Sur PI Lucas, une moins bonne endurance que les bosch, et des performances en baisse (2 à 3 sec perdues en reprises sur la Lucas comparée à la Bosch). Rupture de bielle - chambres de précombustion tombant dans le cylindre sur les années 96-97-98 (casse moteur). Compte tours HS : Souvent, le capteur sur le volant moteur est sale et/ou HS. 2.0i 16v ACAV (155) : Electrovannes acav souvent HS. Intérieur : Câble de compteur souvent HS => aiguille ayant la tremblote. Ventilation intérieure pouvant être HS. Fils pendouillant de la plage arrière. Des vibrations apparaissant avec l'âge et les kms. Châssis : Vers 300 000 kms, faiblesse des durites souples et maître cylindre du freinage, à surveiller ! Biellettes de barre stabilisatrice fragiles. En fonction de la conduite et des charges transportées, le train arrière peut se révéler HS dès 150 000 kms. Divers : Voiture sensible à la qualité et l'état de l'ensemble pneu et amortisseurs, surtout sur le train arrière. P.S : Il serait souhaitable de séparer le bloc 2.0i 16v acav (155 - 150 cv) du 2.0i 16v 167, ils sont différents. Bonne lecture.

Sur les 3 à la maison, les ventilos tournent même contact coupé.

Tout à fait, il est plus facile de récupérer une voiture sous-vireuse pour le conducteur lambda : un lever de pied non brutal permettra de récupérer la motricité.

Salut, Il n'y a rien de kéké. Par chez moi, j'ai de la neige, et quand je pars, j'ai quelques réflexes pour éviter de partir au tas (je précise que je ne me prends pas pour un pilote). Par contre faire le con avec du monde autour, là...

Allez faire un tour sur citroen-compactes, le tuto vient de là.

Salut Damien, Pour moi, n'importe quelle substance se dégrade selon le temps et les conditions (T°, pression..). En outre l'huile de boîte se charge en limaille. Par contre, le cas de la DA est différent, car le fluide sert de fluide haute pression, et se charge très peu en dépôts. On fait l'expérience d'une boite non vidangée jusqu'à 300 000 kms, et une autre vidangée tous les 60 000 kms. D'un côté huile très foncée, de l'autre, l'huile est claire, et les rapports passent très bien même à froid ! Ma volcane n'a pas été vidangée => les rapports sont un peu dures à passer de temps en temps, même avec un embrayage neuf. La Aura du paternel, achetée neuve en 1992, a été vidangée tous les 60 000 kms => la boîte n'accroche pas du tout, et même à 325 000 kms ! (C'était le petit garage Citroën du coin qui le faisait, et qui le recommandait (!) ).

Salut, Les PSA des années 90 sont survireuses. Sur la ZX, Si tu passes fort en virage, tu sentiras l'effet autodirectionnel du train arrière, l'arrière tourne et cela peut sembler déroutant au départ. Si tu pars aux limites d'adhérence (sous réserve d'amortos + pneus ok), généralement elle glisse des 4 roues. En dépassant ce stade, tout dépend de ta conduite, mais soit elle sousvire, soit elle survire Dans tout les cas, elle reste prévenante si tu n'est pas trop brutal dans les changements d'appui.

On n'est pas fermé J'y suis depuis longtemps, et j'y trouve des infos, et une ambiance excellente : des rassos organisés, un support technique sympa. En outre, tu as en majorité Zx/Xsara, qui sont mécaniquement quasiment identiques ! (certains membres ont même un tableau de bord xsara dans leur zx) Zx passion est également un excellent forum, j'y suis également (depuis peu). Forum sympa, où l'on peut également déconner.

Bonsoir, mon avis : J'ai utilisé du Mécarun C99 sur 2 véhicules (additif GO) : - Sur Xsara Hdi 90 : Réelle baisse de consommation, et plus de fumées. - Sur Zx, aucune baisse de conso (6L en conduite poussée), mais un agrément en hausse avec une meilleure reprise à bas régime (1200 trs) J'ai utilisé du Marly SX (additif huile) sur ma volcane pendant 30 000 kms : Moteur plus souple, et montant plus facilement dans les tours.

Salut, @Damien : c'est noté @Pier : Bien joué le coup du congélo...je n'y avais pas pensé !

Salut, Je l'ai fait sans sortir le cardan mais il faut de la patience et le résultat n'est pas excellent.

Bonjour Damien, C'est bien la première fois que l'on me demande, en cours de topic de dire Bonjour... M'enfin c'est la règle ici, j'édite le message.

Salut Séb, Une bonne méthode consiste à sortir la transmission droite. L'alésage recevant le SB est un support alu fixé sur le bloc moteur, et reçoit également le roulement intermédiaire du cardan. Pour le sortir, un coup de presse, ou découpage du SB.

Si vraiment en excellent état, environ 1200 à 1500€.

Les miens étaient complètement HS à 320 000 kms.

Si la semelle n'est pas déformée ni abimée, je ne la change pas. J'ai eu l'ensemble butée élastique + soufflets à 30€ au détaillant du coin, pour l'ensemble du train avant.

En fait, elle se monte en dessous de la coupelle : http://www.oscaro.com/popup.asp?title=Zoom%20-%20Kit%20de%20but%C3%A9e%20de%20suspension%20:%2014775%2001&author=Photo%20par%20Oscaro%20-%20Kit%20de%20but%C3%A9e%20de%20suspension%20:%2014775%2001&image=/media/BMP/zoom/35/00351477501.jpg Il faut donc placer le côté étroit vers le haut, par le dessous de la semelle. D'ailleurs, un kit est vendu : http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-febi-bilstein-22130-421280-1180-p Cette butée est donc comprimée entre la semelle, et la plaque d'appui supérieure du ressort.

J'ai déjà fait du 4L, en me trainant à 90 , les 4,5L sont tout à fait atteignables Le tout est de ne pas tirer pour les relances et d'anticiper.

Je les ai changées, il y a des butées qui sont en fait des cages à aiguilles. Le problème est qu'elles sont sous carter, et indémontables : http://www.oscaro.com/appareil-d-appui-a-balancier-butee-simple-jambe-elast-febi-bilstein-10091-232395-1626-p Sur cette photo, il manque la pièce montrée dans le lien ci-dessus.