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Boite d'ampoule en H1 pour le double optique

Les diesels à tremery, jusqu'au 2.2 je crois. Les essences, à la francaise de mécanique. Plus d'infos ici : http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/psa_groupe/sites_b4.php

Ok, donc, pas de soucis sur les éventulles réparations ou entretiens plus couteux (dûs à un kilométrage plus élevé) je pense notamment aux trains roulants. Je te suis donc dans ton choix de diesel P.S : C'est le même Toaster que sur CC

As tu regardé l'état de ta poulie damper (poulie de vilbrequin qui entraine les accessoires) ? Bien souvent lorsqu'elle fatigue, elle couine à froid, et le bruit s'estompe une fois en température. Le fait de détendre et de retendre la courroie lui a peut être mis un coup de fatigue ?

Vas dans un magasin de bricolage, tu trouveras ton bonheur

Oulà, personnellement comme tu as pu le voir dans mon profil, je ne suis équipé qu'en TD. Mais un 1.6i, bien que moins performant sur la reprise, aura de la ressource du moment qu'il est conduit comme un essence, et non comme un diesel. Le dépassement que j'effectue en 4 avec mon TD se passera en 3 avec un essence de puissance équivalente, c'est tout. Elle sera moins performante certes, mais toujours largement plus performante qu'un veau de 70ch. Après cela est mon point de vue, je comprends le tien et je le respecte.

Le 1.9D increvable certes, mais mou au possible....Un 1.9D sera toujours décevant niveau puissance (70 ch) et couple. Le comparer au 1.6i de 90ch, en TU de plus, n'a vraiment pas de sens. Pour se faire une idée, retrouver un essai d'une 306 1.6i, cela donnera une idée du comportement moteur. Edit: quelques liens : http://www.fiches-auto.fr/essai-peugeot/essai-59-test-complet-peugeot-306.php http://fredbarteam.free.fr/Etudes/HTML/Peugeot_306.htm http://fredbarteam.free.fr/Etudes/HTML/Citroen_Xsara.htm

+1, c'est bien un TU. Sur la Zx, c'était le vieux XU, vraiment gourmand. Rien à voir avec le moteur équipant la 306 et les xsaras étrangères.

En X, comme tu l'as fait.

Tout dépend si tu as l'ABS ou non.

Personnellement, le freinage étant un organe de sécurité, je déconseille fortement de monter un MC d'occasion. De plus, tu ne connaitras pas son état. Sur Zx, si tu n'as pas d'ABS, seul le diamètre du MC importe. Il s'agit en l'occurence d'un diamètre de 20.6 mm sans ABS et 22.2 mm avec ABS. Ici,tu peux voir des références correspondant à une ZX volcane, à des prix corrects http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=258&ID_OSC_TYPES=18104&ID_OSC_LEVELS=741 Si ton MC a 4 sorties, il est fourni dans la boite des vis permettant d'obstruer les sorties non utilisées.

J'ai vécu ce problème en pleine ville, et ca surprend vraiment. Depuis quelques temps, le freinage était de plus en plus mou avec une pédale qui s'allongaeait sur les freinages appuyés et/ou prolongés. Jusqu'au jour je n'ai plus eu du tout de freins. Une pédale qui part au plancher et une voiture qui ne freine pas d'un poil, cela fait tout drôle... Cela m'est arrivé vers les 297 000 kms. Après changement du MC et purge, le freinage est redevenu puissant.

L'ABS est une "simple" option de l'époque disponible sur les versions moyennes et haut de gamme. Sur les versions équipées normalement de tambours arr, le train arrière recevait des disques avec cette option. Concernant l'ordre de purge, je suis vraiment sûr de moi je viens de revérifier.

La procédure de purge est normalement celle ci : ARG AVD ARD AVG (circuit en X). Corrigez moi si je me trompe

TU 1.4i XUD9 1.9D XUD9TE 1.9TD XU5M 1.6i XU7JP 1.8i XU10J2 2.0i 8s XU10J4 2.0i 16s Voilà

De série sur VTS, pas de custodes électriques (ni en option), un ordinateur de bord, la clim, les sièges baquets, un chassis rabaissé, etc.. Motorisation : 1.6 16V 110 ch(Ph2), 1.8 16V 112 ch(Ph1), 2.0 16V 137 ch (Ph2) et le meilleur, le 2.0 16V 167 Ch En gazout sont dispo les 2.0 hdi de 90 (Ph1 et 2) et 110 ch (Ph2) Oui, il ya vraiment moyen de se faire plaisir, surtout en 167 ch. Tiens, voilà le lien d'un proprio qui s'en sert sur circuit http://www.citroen-compactes.com/forum/viewtopic.php?t=12496&start=0 Heu, je ne sais pas, mais il me semble que dans l'ensemble, il n'y a pas de point particulier à surveiller par rapport aux versions normales. Néanmoins le train arrière est une pièce à controler.

Ce sont les prétensionneurs de ceinture.

Moi je penche pour le JDC. Souvent sur les TD, lorsqu'il claque, il y a une grosse fuite d'huile coté distribution. Mais apparemment ton JDC a claqué du coté extérieur (fuite d'huile) et du coté intérieur (fumée blanche). Si ta voiture est en bon état, refais le JDC sans hésiter.

Le HDi 110 (en 2.0 sur la xsara) a plus de couple que ton 90ch. N'oublies pas que la 307 est une armoire sur roues et de plus cette dernnière est plus lourde ! Sinon au niveau couple, c'est 1.6 HDi 110 > 2.0 HDi 110 > 2.0 HDi 90

Sur les dernières volcanes, le volant est bombé mais cerclé en cuir. La sellerie volcane est soit noir et rouge soit noir et vert (les 2 selleries étaient dispo). Sur la version diesel, point de t° d'huile ni de pression d'huile. Le compteur est exactement le même que sur les Aura : CT, T° eau, jauge de GO, témoin de portes ouvertes(image de la voiture). Les baguettes rouges extérieures ne le sont pas forcément. En fonction de la couleur, les baguettes peuvent être noires. Le liseret rouge du TdB n'est plus présent dans les phases 2.

Pour les accoups à 2200 trs stabilisés, cela faisait pareil sur la TD de mes parents => le calage de la distri n'était pas parfait, apparemment (dixit le garagiste qui a fait la distri). Sinon, cela peut très bien ne pas du tout être cela, mais plutôt une prise d'air comme le dit Ols (qui en connait un rayon sur ces diesels).

Le HDi 110ch est apparu dans les dernières années de la 206 en 1,6L. Le i rouge présent sur la malle arrière le rappelle.

Tout dépend si il est climatisé, non ? il me semblait que les carter alu de clim de contenait que 4,5 L contre 4,75 à 5 L pour les autres, comme l'a dit yogui

0 à 100 pour un TD non catalysé en pompe bosch 10.5 sec. 0 à 100 pour un TD catalysé en pompe lucas env 12-13 sec. 16 sec, ton td a un problème. Soit au niveau de ton turbo (pas de sifflements anomaux, de durite débranchée ?) soit au niveau de l'alimentation en Go (Pompe, calage, injecteurs) Sinon, une question bête, mais as-tu regardé (moteur éteint bien sûr) si lorsque tu appuyais à fond sur l'acclélérateur depuis le poste de conduite, la commande d'accélérateur de la pompe venait bien en butée ? (Test à faire moteur éteint avec une personne qui appuie à fond sur l'accélérateur et toi le nez sur la pompe en regardant si la commande vient en butée). Dans ce cas, il faudra retendre ton cable. ++

Je pense à une prise d'air sur la pompe à injection, mais je ne connais pas du tout ce modèle, désolé. C'est pas une pompe epic par hasard? si oui, va faire un tour en section Xantia.