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Voila un lien sur la Zx flash: http://aebergon.club.fr/Citroen/page_Citroen_ZX_Flash_tableau.htm

Peut-être à partir du 1.8i ?

Les feux doubles optiques sont de série sur la TD, quelle que soit la finition.

+1 ! Il faut penser à l'impact global, et non pas se limiter au CO2 émis. Tout comme la prius qui, au final, est une aberration écologique, juste bonne à se donner bonne conscience, en tout cas pour l'instant, tant que les techniques de recyclage et de fabrication de batteries n'auront pas évolué.

Concernant le TA, je penche également pour un SB, qui se coupe en 2 avec l'usure.

1.9D atmo 71 ch => XUD9 1.9 Turbo D 92 ch => XUD9TE Dans ton cas, il faut donc remettre un XUD9.

Tout dépend de l'épaisseur enlevée à chaque passe, que ce soit essence et diesel... L'essentiel est de ne pas dépasser la tolérance fixée par le constructeur, et précisée dans la Haynes ou la RTA.

Seulement les dernières années de fabrication de l'évasion....

C'est effectivement différent pour les TD.

Sur une ZX TD, la température de fonctionnement pour véhicule non climatisé si je me souviens bien (en tout cas sur la mienne) : Conduite cool : 80-85° COnduite un peu appuyée : 90° Ville : 85-90° Bouchons :monte à 92 puis déclenchement du ventilo. Pour un refroidissement optimal, vérifies que le fluide ait été vidangé il y a 2-3 ans au maxi, que le calorstat est ok. Si tout cela est bon, il y a de grandes chances pour que : - Soit un des relais se situant sous le capot est HS (Ca m'est arrivé) - Soit la sonde vissée sur le radiateur est HS (Ca m'est arrivé aussi lol)

Ouaip, comme l'a dit Wrc, tu es bon pour un changement de thermostat (ou calorstat) et une vidange du LDR... EDIT : 83€ M.O comprise à Citron sur ZX 1.9 TD

je suis de Laxou, dans la banlieue nord de nancy. Merci pour l'adresse !

Vu l'année, je penche pour une pompe lucas. j'ai un pote qui a eu le problème tiens, mais lui c'est venu d'un coup ! Il démarre sa voiture (Xsara TD) et la ralenti instable à la limite du calage et grosse fumée, résultat le clapet anti retour HS. Si la pompe fuit, elle pourrait bien etre la responsable. Je te conseille d'aller voir un dieseliste. Par contre pour la fumée qui sort par le trou de remplissage, benn je vois pas du tout !

houlà ne t'inquiète pas , c'est un forum, le but est que tout le monde s'exprime Je te remercie pour ce lien :PP . en fait vu que ce serait pour la voiture de mon frère, je préfèrerais que ce soit sur nancy, vu que mes parents y habitent .

salut bertrand, étant de nancy , peux tu me filer l'adresse de ton garagiste sur le forum (ou en MP si cela dérange) merci !

Avant ton passage chez citroen, est-ce que tu avais ces problèmes ? Si non, alors un mauvais calage de ta courroie de ditribution peut être à l'origine du problème (une dent suffit). J'ai eu le problème, résultat: des accoups moteur à 2200 trs stabilisés, et un démarrage chaotique. Après changement de distribution, tout est rentré dans l'ordre.

tout d'abord, purges le filtre à gasoil, ensuite tu peux controler tout le circuit d'alimentation en gasoil, voir si il n'ya pas de fuite sur la poire d'amorcage, si un injecteur ne fuit pas, controler les retours, et puis changer le filtre à gasoil si il n'a pas été déja changé. EDIT : Cherche à partir de la poire d'amorçage, du réchauffeur de gazole, de la pompe, du porte filtre, des durites, enfin bref, tous les éléments du circuit d'alimentation en GO. Pour trouver la panne , nettoie (ou essuie) tous les éléments du circuit de gazole et après utilisation de voiture, tu cherche des traces grasses et/ou de GO

je verrais bien une prise d'air sur le circuit d'alimentation de gasoil...

le commodo;)

je vois pas où est le problème..... pour moi c'est du plug and play ! Quant au passage au CT, le seul souci concernera l'absence de catalyseur, mai sinon si il n'y a pas d'egr, tant mieux ! (c'est mon avis, je ne veux pas déclancher de polémique;) )

Ouvres ton capot, tu regardes au dessus de la tête d'amortisseur avant gauche, et tu verras, le code couleur est inscrit avec une assez grande taille

Soyez prudents avec la pression du turbal, il faut le faire avec un mano, sinon en cas d'excès la culasse peut en souffrir...

La vis de vidange du bloc moteur est à l'arrière du bloc, entre le moteur et le tablier (habitacle)

1 - Joint de culasse ==>> Mayo, donc pour ma part, oui. 2 - Test de la pompe à eau==>> Dans le doute change là, ce serait bête de redémonter la distri pour la rechanger 10 000 kms plus tard. 3 - Vidange du LDR ==> de tout façon , si tu déculasses, tu es obligé de le faire, profites en pour changer le calorstat. 4 - Ventilo en panne ? ==>> Clim ? si oui, boitier bitron (je crois que ca s'appelle comme cela). si non, il y a une sonde vissée sur le radiateur, en dessous de la grosse durite, tu as les relais qui se trouvent sous le capot, et enfin les sondes qui sont sur le boitier du retour d'eau. 5 - Se dépêcher ? ==>> oui, ce serait préférable, car vu que tes ventilos ne fonctionnent plus ton moteur chauffe donc ta culasse aussi d'où risque de vriller la culasse (=> rectification, etc.....) Dernière chose, j'espère n'avoir rien oublié et surtout pas dit de bêtises ! Edit: le coût : perso, chez AD (ils ont pas fait du bon boulot) 1000€ ttc dont 500€ de M.O pour un TD.

Ben sur celle de mes parents, c'était un injecteur fuyard qui désamorcait le circuit... Sinon comm l'a dit Seb, cherche à partir de la poire d'amorçage, du réchauffeur de gazole, de la pompe, du porte filtre, des durites, enfin bref, tous les éléments du circuit d'alimentation en GO. Pour trouver la panne , nettoie (ou essuie) tous les éléments du circuit de gazole et après utilisation de voiture, tu cherche des traces grasses et/ou de GO.