toaster_54

Bonjour à tous, Le sujet des réglages de pompe revient tout le temps (ralenti, etc...), mais je n'ai pas trouvé de réponse à mon problème. J'avais déja remarqué que mon TD tournait très haut en ralenti, env. 1050 trs, à froid COMME à chaud. Au début, et ayant lu partout que la sonde devait être HS, je ne m'en suis pas occupé. Puis, on m'a fait remarqué que le cable était détendu, et que le ralenti était haut, je n'y ai pas prêté attention. En fait, c'est le levier de ralenti accéléré de la pompe qui est complètement grippé. J'ai donc pu ramener le levier en position normale, soit un ralenti à 800trs. Même en aspergeant de dégrippant et en remuant la commande à la main, impossible de dégripper la commande, elle bouge par accoups. J'ai donc décidé de laisser la pompe SANS ralenti accéléré pendant 1 mois. résultat : fumées excessive (je pèse mes mots) et pertes de performances (bien décelable, surtout en reprises et moteur bien moins dispo en bas du compte tours), mais le moteur ne claque plus du tout ! AUCUN problème pour démarrer à -5°c, sauf des vibrations jusqu'à ce que le moteur monte en T°. J'ai donc remis le ralenti accéléré : le moteur se remet à claquer (un peu certes), et après 15 kms, les performances sont revenues (il grimpe tout seul à 4000). Le moteur reprends à 1200 trs en 5e sans broncher, bien sûr en accélérant doucement. Mes questions : 1 - Comment dégripper le levier de commande accéléré ? 2 - Les claquements moteur avec le ralenti accéléré sont-ils dûs à l'avance ajoutée par ce dernier ? 3 - Est-ce dangereux de rouler avec cette commande de ralenti accéléré HS ? 4 - Pourquoi j'ai des fumées et une perte de puissance dans le cas où je vire le ralenti accéléré ? Merci à tous.

Pour moi, fais tout d'abord le test de Séb : voir si le problème vient uniquement de l'essuie glace. Si ton voyant s'allume UNIQUEMENT lors de l'utilisation de l'essuie glace, je me demande si un problème de masse sur le moteur de l'essuie glace...

Le filtre, je le retire avec une pince, il vient tout seul, il juste clipsé .

Excellentes nouvelles ! J'espère juste que tu trouveras un pc dans ta couleur...

J'utilise mon TD de 1200 à...4800 trs. J'ai une conduite assez énergique sur route, mais en ville je roule plutôt tranquillement, ce qui explique le fait que je roule en 5 à 50

Du moment que ton moteur reprends sans effort, il n'y a pas de problème . Il m'arrive de reprendre en 5è à 1200 trs sur mon TD. Il suffit de doser la pédale de droite comme il faut. Par contre si tu es à 1800 et que tu passes la vitesse supérieure pour retomber à 1200 trs et que tu appuies à fond, oui c'est mauvais.

Pour, ce n'est pas normal ! Même roues déposées, ce ne doit pas montrer ce genre de choses. En conduite sportive, la roue peut se lever et ce n'est pas pour autant que le soufflet doit prendre cette position. A terme les plis vont provoquer une fissure et fuite de la graisse. Tu peux toujours essayer de tirer doucement dessus comme ceci : http://img109.imageshack.us/img109/1886/soufflet.jpg Mais comme dis précédemment, ton soufflet semple avoir été étiré. Sur ma TD, j'ai une espèce de très petite gorge ou la partie droite du soufflet sur la photo revient se reposer. Elle est ensuite maintenue par un élastique. En le repoussant vers la gauche tu devrais voir aparaître cette gorge. Néanmoins, si un garage est le dernier à avoir touché au cardan et que la réparation n'est pas trop ancienne, tu peux toujours y retourner. Bonus : le Tuto de The Pat, de citroen compactes, qui te montre le changement du soufflet de cardan sur zx, et également l'aspect qu'il doit avoir : http://xud9te.free.fr/Download/Tutorial/Soufflet_Cardan.pdf

Sur mon TD, même sans ralenti accéléré, le moteur démarre sans soucis ! Quelquechose à faire : tu dis qu'en trifouillant les leviers cela marche alors voilà : - tu touches un levier et tu tentes de démarrer. - tu touches un autre levier et tu tentes de démarrer. - et ainsi de suite. Une fois que tu as trouvé d'où cela vient, il faudra essayer de dégripper.

Même si le voyant est éteint, le boitier de préchauffage ne coupe pas, d'ailleurs elle sont toujours allumées jusqu'à 60°. Effectivement, elle démarre mieux par temps froid si j'attends un peu après l'extinction du voyant avant d'actionner le démarreur.

Electrovanne de Pompe à injection HS ? Elle coupe l'alimentation et en la bougeant, tu la dégrippes ?

Si tu n'as pas purgé après le changement, fais le le plus vite possible, cela expliquerait pas mal de sympômes. Un tuto est dispo ici : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=59805

Lorsque mon MC a rendu l'âme (fuite interne), je n'avais plus de freinage, et ce même en pompant (enfin un léger semblant), seul le frein à main main m'avait permis de rallier le garage le plus proche... Mais je rejoins ton avis, un cylindre de roue arrière HS...

La panne a toutes les chances de provenir de cette membrane percée ! Si ta membrane est percée, bien souvent, tu n'as pas "l'effet turbo" à 2000 trs (Par exemple pied dedans à 1500 trs, elle doit décoller très vite jusqu'à 4000 sans sourciller). Un tour ici (c'est sur une Zx mais la pompe est la même) et tu trouveras la solution (une inscription est nécessaire, mais cela ne prends pas énormément de temps): http://www.citroen-compactes.com/bdc-mecanique-chassis-f19/zx-chgmt-membrane-sural-sur-td-lucas-par-volcanologue-t135.htm Donc vérifies tout d'abord cette membrane (qui se situe à l'intérieur de ta pompe) avant toute chose ! En plus cette membrane est trouvable en casse (prix modique) ou peut-être en pièces détachées chez le diéseliste.

Va demander à google ce qui s'est passé... je l'ai piqué sur google images ! :PP

Le niveau est sur le bocal : En regardant face à la voiture (le bocal est à gauche donc) sur le coin arrondi du bocal, là où se trouve le bouchon, il y a un mini maxi : http://img690.imageshack.us/img690/8292/58446403.jpg Bien souvent, les inscriptions sont recouvertes. En fait le niveau doit se trouver au entre le mini maxi (très proches) lorsque le bouchon est retiré. Il y a des stries verticales représentant les niveaux.

ZX TD Volcane, 323 000 kms. Elle me sert pour faire mes A/R quotidiens au boulot, et aussi pour retourner à l'école...environ 2500 kms par mois. Embrayage changé à 321 000 kms, sinon RAS, prochaine distri dans 40 000 kms !

Le capteur de compte tour sur TD est situé sur la sortie du différentiel, au niveau du cardan droit (le plus long). Bien souvent, soit il est sale, soit HS, ce qui cause un compte tours qui joue au yoyo. Le capteur est dispo sur oscaro, et s'appelle palpeur de régime, mais avant de le changer, un nettoyage s'impose (bien souvent le capteur est plein d'huile et autres...) Il prend l'info sur le volant moteur.

Après le quart de tour, il faut tirer légèrement sur le bouchon de vidange du radiateur P.S : n'oublie pas de purger, un tuto est disponible en section adéquate. Edit : jettes un coup d'oeil au tuto suivant : http://www.citroen-compactes.com/bdc-mecanique-chassis-f19/19td-refroidissement-changement-radiateur-avant-t735.htm

Moteur Hs, c'est la même chose sur la Aura. Prends un moteur à la casse et hop !

Les finitions audace et flash sont basées sur du bas de gamme (reflex). Les finitions image et miami sont au niveau de l'avantage, tandis que l'athena, qui est devenu un vrai niveau de finition (tout comme la tentation), est plus typée haut de gamme (comme l'Aura) En gros, pour simplifier : de 1991 à 1996 : Reflex de 1996 à 1998 : X Entre temps les séries spéciales bas de gamme : Flash, Audace - les moyennes gammes : Image, miami - les hauts des gamme : Exclusive, Athena P.S : Evites à tout prix le 1.6, c'est peut être un des pires moteurs de la gamme essence...

Sur zx les moteurs qui valent le détour sont le 1.4, 1.8 16v (rare mais TRES efficace), 2.0, 2.0 16s et TD. Pour ton utilisation (10 kms), je verrais bien un 1.4 (75 ch) ou un 1.8 16V (110 ch) bien équipé (clim, etc...) d'environ 150 000 kms qui doit se trouver dans tes prix après une recherche assez longue. Je te déconseille fortement les 1.1, 1.6 et 1.8 8s en essence, trop gloutons pour leurs performances, ainsi que le 1.9d trop mou pour son prix (et kilométrage trop élevé)...

Les pistons, la segmentation, le bloc également se dilatent...

Les joints de queue de soupapes ont-ils été changés ? Si non, le fumée bleue peut venir de là... Une consommation d'huile de 0.8L n'est pas normale ! Après je ne vois pas d'autres pistes... Le fait qu'il démarre au quart de tour, doit pouvoir écarter un pb de segmentation, non ?

Ils ne doivent plus être en excellent état non plus... ta zx ne tangue pas en virage ?