olive_ing

Oui, pas compris non plus. Que s'est-il passé Xantia-hdi ? En tout cas, personne ne t'a fait de leçon de moralité sur ce topic.

Problème qui existe également sur la Peugeot 308-II qui partage le même train AR. Pas de souci, c'est pris en charge par le constructeur.

Sur des diesels Euro 5 ou 6, les cartos de limitation des fumées sont très sévères, il y a toujours un peu de garde. Sinon, on remplit les FAP beaucoup trop vite = besoin régénération trop rapprochées.

Tu n'as pas eu de touche pour vendre ta ZX ? Incroyable !!!

Ce qui ne change strictement rien. Que les roues soient au sol ou pas, l'effort de blocage de la roue (donc du disque) passe bien par les vis de l'étrier.

Liquide de refroidissement, pas besoin. Du moins, pas nécessaire lors de la dépose de la boite de vitesse. En plus de ta liste, je rajouterai le joint spi de vilebrequin, à changer en préventif. Sur la mienne, mon 1er embrayage a été changé à 96000 kms, Citroen n'a pas cru bon de changer ce joint spi. A 230000 kms, j'ai dû refaire l'ensemble embrayage + VM, pas à cause de ça, ils marchaient nickel, mais voilà, grosse fuite d'huile au joint spi de vilebrequin, du coup, obligé de tout refaire.

Sans surcoût, bien évidemment, mais ce n'est pas le cas. L'ETG6 était facturée environ 700€, combien pour l'EAT6 ? A mon sens, il y avait de la place dans la gamme pour les 2 types de boite (et la traditionnelle boite manu évidemment), mais cela pose des problèmes de diversité en usine et en concession. Cette approche n'est pas moins objective que la tienne

Ben non, c'est la moyenne constatée. Et ça sera beaucoup moins que ça lors du passage à la prochaine norme €6.2 De toutes façons, ne vous leurrez pas, tous les constructeurs qui n'utilisent pas le système SCR se sont fait épingler dans les tests de la "commission Royal". Tout le monde va y passer à terme.

"quand une boite est bonne", déjà, elle ne coûte pas que 700€, ou alors tu t'es cru à Lourdes. BMP6/ETG6 = prestations moyennes = 700€ EAT6/DSG/DCT = bonnes prestations = 1500 à 2000€ Donc de 2 choses l'une, soit tu achètes une BMP/ETG en connaissance de cause, et tu t'adaptes un tantinet à son fonctionnement, soit tu veux pas te casser la tête, et il faut prendre ce que tu appelles une bonne BVA, mais plus chère En l'occurrence, à mon sens, s'adapter à la BMP/ETG, ça se résume en 3 points : - s'habituer au passage 1ère/2nde (ça arrive quasiment toujours au même moment, donc au bout d'un certain temps, il n'y a plus de surprise) - anticiper les dépassements en rétrogradant aux palettes (pour ne pas subir le temps de rétrogradage quand on écrase l'accélérateur) - anticiper les épingles en côte (ou montagne) aux palettes pour ne pas subir le rétrogradage en sortie d'épingle

On dirait que ça vient de la partie en haut à gauche de la photo, donc plutôt le module filtre à huile / refroidisseur d'huile. Perso, je contrôlerai en 1er lieu le joint de la cloche du filtre à huile.

Le problème est-il PSA qui ne croit pas en sa boite, ou bien PSA qui écoute les critiques de ses clients et corrige ses produits en conséquence ? PSA a sorti la BMP6/ETG6 car ils croyaient qu'il était intéressant de proposer un automatisme moins cher, même si moins performant. Force est de constater que les clients ont majoritairement retenu le côté "moins performant". Au passage, si en 190000 kms de BMP6 tu n'étais pas capable de savoir ce qu'elle allait faire (le passage 1ère/2nde, il arrive à peu près tout le temps au même moment non ?), je te confirme que tu es un piètre dompteur. Ou bien n'as-tu tout simplement jamais voulu la dompter, te contentant de constater les "défauts" sans y mettre du tiens pour les minimiser.

Service Citroën te dit : BVM pilotée Ton ETG6 est bien une boite manuelle pilotée, souvent considérée (à tort) comme une BVA par les commerciaux qui ne veulent pas s'enquiquiner.

Vert Vega, ça a bien existé en Xantia en effet.

La partie électronique (calculateur d'injection surtout) n'ira pas. Et on parle pas de la partie purement légale bien entendu

Un poil élevé quand même à mon avis. Pour de l'extra-urbain à 90 km/h, ce moteur est à mon avis capable de 6.0l/100.

Avis perso, le confort de la C4 II, ça reste moyen selon moi. On sent très bien les limites du concept de la suspension métallique. La tenue de caisse est relâchée pour assurer ensuite un filtrage pas trop mauvais, mais ça reste un compromis. Personnellement, je n'aime pas trop cette synthèse, trop de mouvements de caisse. Pour ceux qui veulent vraiment savoir ce qu'est le confort, aller faire un tour en Citroen hydropneumatique, et là vous verrez ce qu'est le confort sans compromis. Une Xantia ou une C5 en bon état, là c'est confortable. Evidemment, si les sphères ont 10 fois le tour de la planète, ce n'est pas la peine

La pièce entourée au stylo bleu, est la pompe à air additionnelle. Elle envoie de l'air à l'échappement au démarrage à froid, afin de limiter les imbrûlés provoqué par le mode de combustion riche utilisé lors du démarrage à froid.

Eviter d'aller dans la réserve ? Encore une vieille légende urbaine du temps où les réservoirs étaient en ferraille, les carburants moins bien raffinés, et les filtres à essence absents. Ma C5 mazout a aujourd'hui 241000 kms, et elle va sur la réserve quasiment à chaque plein. Je n'ai jamais eu le moindre souci lié à ça. De toute façon, la pompe aspire en permanence au fond du réservoir, que celui-ci soit plein ou quasi vide. La probabilité d'aspirer une impureté est donc quasiment la même.

Alors dans ce cas, je retire ce que j'ai dit. Si ce n'est pas étanche effectivement la durée de vie de la graisse dépend des conditions de roulage.

Mouais, pas très logique quand même. Il y a des joints sur les axes, donc les roulements sont plutôt étanches, du coup je ne vois pas le rapport avec le climat "vu" par les bras.

Je confirme. Ton 2.0 essence de type EW10 est bien équipé d'une courroie de distribution, changement tous les 150000 kms ou 10 ans, 1er des termes atteint.

Ca sera une bataille d'expert, le tiens contre le leur.

Je peux donner mon expérience sur ce point. Je possède deux C5 I ph2 (de la section d'à côté), l'une est une "Pack Ambiance" en vitrage trempé standard, l'autre est une "Exclusive "en vitrage feuilleté. Sans conteste, la différence est notable quand je passe de l'une à l'autre, notamment sur le bruit aérodynamique et le bruit des camions quand on les double par exemple. Alors évidemment, ma Pack ambiance reste plutôt silencieuse, la voiture n'est pas transfigurée par le vitrage feuilleté, mais c'est un plus notable tout de même.

Je pense que ce n'est pas la réponse qu'attend xantia67. Si tu lèves ta voiture au cric, tu ne peux pas en même temps mettre la chandelle sur l'appui cric

Quelle date de fabrication ton Picasso ?