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olive_ing

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Tout ce qui a été posté par olive_ing

  1. olive_ing

    [Valeur]Xantia 1.6i

    olive_ing a répondu à un(e) sujet de foreverxantia dans Xantia

    A mon sens, aucun intérêt d'acheter ça, même 250€, alors que tu peux en trouver une nickel, sans bornes, en "sortie de garage papy" pour 1000 ou 1500 grand max.
  2. olive_ing
    Pas de géométrie variable sur le turbo du 1.6 HDI 92. C'est une "simple" soupape de décharge, mais pilotée quand même effectivement.
  3. olive_ing

    C5 d'occasion

    olive_ing a répondu à un sujet dans C5 II ( 2008-2018)

    Oui, mais le pivot découplé n'apporte rien en terme de confort vertical pur. Son rôle est purement comportement routier.
  4. olive_ing
    Aucun des 3 que tu cites. Le capteur de pression rampe est situé sous la rampe, à peu près au milieu.
  5. olive_ing
    D'après la méthode constructeur, ça sort par dessous. Après je ne sais pas pour le nez ou le cul d'abord.
  6. olive_ing
    Le 1351 est un grand classique. Ca peut venir des bougies HS oui. Si tu n'as pas de difficulté de démarrage, tu peux laisser comme ça pour le moment. Le 1598 est effectivement une électrovanne de by-pass située sur le circuit de refroidissement.
  7. olive_ing

    C5 d'occasion

    olive_ing a répondu à un sujet dans C5 II ( 2008-2018)

    Oui, hydractive = confort ou Exclusive (mais indisponible avec 1.6 HDI). Reconnaissable à la combinaison frein à main électrique + boutons de réglages suspension sur la console centrale.
  8. olive_ing

    C5 d'occasion

    olive_ing a répondu à un sujet dans C5 II ( 2008-2018)

    Donc probablement une Millenium ou Rossignol. Donc sans suspension hydractive. Perso, je trouve ça dommage, d'acheter une C5 avec une suspension de Peugeot 508 :bah:
  9. olive_ing
    Si tu relis mon message un peu plus haut, c'est exactement ce que je te dis : ton calorstat n'a pas l'air très en forme. Si il ne s'ouvre pas complètement, alors oui le moteur peut surchauffer quand tu tires dedans. A ta place, je commencerai par là, sachant que le calorstat n'est pas cher, et tu en profiteras pour changer le LDR en même temps. Au passage, si jamais tu dois faire le JDC, tu seras de toute façon obligé de le changer, ce calorstat
  10. olive_ing

    Forte odeur de chat ...

    olive_ing a répondu à un(e) sujet de Nicolas G dans Saxo

    Shampouineuse à moquette, du genre de celles qu'on peut louer dans les pressing.
  11. olive_ing
    Ton calorstat a quand même pas l'air super en forme, pour que ça varie dans ces proportions là. Si jamais il est coincé légèrement ouvert, ça pourrait expliquer la surchauffe quand tu tires dans le moteur. Un calorstat, ça vaut 20€ + le liquide de refroidissement et 1h de boulot. Moi je commencerai par là.
  12. olive_ing
    Les portes sans cadre sont très défavorables en bruit aérodynamique (même si le résultat final sur C6 est pas mauvais) ainsi qu'en bruit de claquement de porte. Franchement, avis perso, c'est une aberration technique, qui complexifie énormément la porte pour "seulement" un petit gain style. Cette belle berline n'avait pas besoin de ça, et l'argent dépensé la-dedans aurait été mieux investi ailleurs, comme dans de l'allègement par exemple...
  13. olive_ing
    Jamais de la vie. Le circuit est pressurisé, rien ne rentrera jamais par un radiateur fuyard.
  14. olive_ing
    Autant pour moi, tu parlais du point jaune, moi du point rouge. Globalement, le point jaune n'est pas très utile, il peut-être ignoré. Si besoin de trop de plombs, alors tourner le pneu d'1/2 de tour sur la jante.
  15. olive_ing
    Si le produit change de couleur, alors il y a du CO2 dans le circuit. Le CO2 n'arrive pas comme par magie. De même, ton histoire de bulles dans le circuit ne tient pas la route. Un circuit bien purgé ne crée pas de bulles comme ça par magie. Si ça fonctionnait bien, et que tu n'avais pas de bulles avant, alors les bulles sont arrivées par le joint de culasse, pas le choix.
  16. olive_ing

    tremblement volant roue coté passager

    olive_ing a répondu à un(e) sujet de tortu dans AX

    Oui, sauf que tu te trimballes avec un pneu AR déformé et/ou mal équilibré. Je te souhaite pas qu'il éclate quand tu seras sur l'autoroute à 110, car ça sera le décors direct. Faut pas jouer avec les pneus, et perso, je comprend pas qu'on puisse monter des merdes comme ça pour gagner 40€ sur 4 roues...
  17. olive_ing
    VFR = Variation de Force Radiale (en Newton). Si le constructeur dit au manufacturier, je veux 80N maxi de VFR sur les pneus 1ère monte que tu me livres, alors le manufacturier fait un tri. Il ne benne pas forcément tout ceux qui sont au delà de 80N, il y a alors un 2ème seuil, dit "after market", par exemple à 100N, et les pneus 1ère monte déclassés s'y retrouvent.
  18. olive_ing
    Pas forcément. Le point doit coïncider avec le faux rond de la jante, et ce dernier n'est pas forcément au niveau du trou de valve.
  19. olive_ing
    Très classe mais très nul en prestations
  20. olive_ing
    Faut dire, la courroie est plutôt "maousse", une sacrée largeur. Par ailleurs, comme c'est du V6, elle est certainement pas mal tendue (car excitation plus haute en fréquence que sur un 4 cylindres) ce qui doit fatiguer les galets plus vite.
  21. olive_ing
    Oui, perso je connais, c'est pour faire du "matching", c'est à dire placer le faux rond du pneu à l'opposé du faux rond de la jante. En imagé, avec 2 patatoïdes montées en opposé, tu fais un ensemble plus rond. Mais ce point n'a d'intérêt que si on connaît où se situe le faux rond de la jante, donc un monteur de pneu "lambda" ne sait rien en faire, sauf si il dispose d'une équilibreuse haut de gamme qui mesure le faux rond de la jante. Ce point sur le pneu est demandé par le constructeur en 1ère monte, afin de réaliser le matching en usine. Des pneus "seconde monte" n'ont en général pas ce point, sauf si ce sont des "1ère monte" qui ont été déclassés (car présentant trop de VFR).
  22. olive_ing
    Tu aurais eu un diesel, ça aurait été pareil. 1 an, c'est le nouveau plan de révision, pour essence comme diesel.
  23. olive_ing
    Rien à voir avec le FAP. La consommation d'urée est surtout fonction de la sollicitation du moteur. Mais là, avec une 1ère alerte à 20000 kms, soit 22400 kms avant vidage complet du réservoir, tu es à peu près dans les clous de la prévision constructeur (un remplissage à chaque révision, donc 25000 kms).
  24. olive_ing
    On en utilise plus parce que ça ne vaut rien Qu'est-ce qui peut justifier de devoir faire l'équilibrage en place sur le véhicule ? Soit le déséquilibre d'un autre élément que la roue (transmission, disque), auquel cas le problème n'est pas la roue mais l'organe en question. Soit un montage "avec du jeu" de la roue sur le moyeu (centrage mauvais), et auquel cas, ça veut dire qu'il faut passer un coup d'équilibreuse après chaque nid de poule ou bien chaque démontage de la roue.
  25. olive_ing
    A mon avis, c'est plutot la roue qui ne se centrait pas sur le plateau (diamètre de centrage inadequat par exemple). Equilibrer une roue dans ces conditions n'a aucun sens. Il est évident que, pour que l'équilibrage soit bon, il faut que les conditions de montage de la roue sur l'équilibreuse soient les mêmes que sur la voiture
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