olive_ing

Ppffiiioouuuuu là là, les gars, arrêtez, j'ai inondé mon clavier de bave !!! Magnifique, cette ligne est intemporelle.

Tu te trompes de coupable. Le fautif, ce n'est pas le pseudo Mc-Pherson, c'est tout simplement l'implantation de la crémaillère. Sur nos C5, elle est implantée trop en arrière. Du coup, la crémaillère et l'axe des roues avant ne forme pas un parallélogramme, mais un trapèze. Du coup, l'épure en braquage n'est pas bonne, il y a trop de prise de pince, ce qui explique le ripage en braquage maxi. La mienne était très mauvaise sur ce point au début ou je l'avais. Au 1er changement de pneu, j'ai fait régler à l'ouverture maximale dans la tolérance Citroën, et ça va nettement mieux. Pas parfait, mais pas mal, usure des pneus AV légèrement sur l'extérieur , mais acceptable. Trop d'ouverture nuit aussi, ça réduit fortement la vivacité du train AV, qui n'est déjà pas le point fort du véhicule

J'ai la même finition, il s'agit d'une "Pack Ambiance". Effectivement, les radars + rétro électrochrome + rétros rabattables + baguettes ton caisse, font partie d'un pack. Par contre, bizarre le chargeur CD si tu as le système audio "basique"

Ton commercial s'est trompé (une fois n'est pas coutume malheureusement), c'est bien une chaîne.

C'est normal. Le grip supplémentaire, il tombe pas du ciel Les Energy Saver sont orientés conso/longévité. Les Primacy 3 sont intermédiaires entre une gomme sport et une gomme économie.

Y'a des gars, j'te jure !!! L'autre, il prend une photo de la Merco (qui au passage a pas l'air trop mal pour son âge, mais bien trop chère), il est pas foutu d'enlever l'enrouleur électrique à l'arrière

Et alors ? Au jour d'aujourd'hui, une boite comme Michelin emploie malgré tout bien plus de personnes en France que Pirelli, Continental, ou bien Hankook Sur ma C5, mes Michelin sont "made in Germany", ça ne me gêne pas, car malgré tout, c'est une boite française, qui fait travailler beaucoup de monde en France.

Non, c'est absolument faux. Les gonfler à l'azote ne changera rien. L'azote est un gaz comme un autre, il se dilate et se rétracte en fonction de la température. La différence, c'est que les molécules sont plus grosses, donc moins sensible aux micro fuites. Mais bon, comme l'air contient 70% d'azote...

Je confirme, les 18 pouces ne servent à rien sur un Picasso, à part sur le plan esthétique. Un tel véhicule familial n'a pas besoin de tout ce grip.

Sur une 108, tu as un 1.2 Puretech atmosphérique de 82ch. Notre ami voulait surtout des avis sur le 1.2 Puretech turbo 110ch.

Les 2 hypothèses sont possibles, mais si le moteur tourne "bien", sans ratés, il faut alors plutôt se diriger vers la piste de la prise d'air (entre papillon et soupapes uniquement, tout ce qui se passe avant le papillon n'influe pas le ralenti).

Parce que j'aime bien défendre l'industrie française

Pas étonnant. La différence de résistance au roulement entre un 18" Pilot Sport et un 16" Energy Saver est d'au moins 30 à 40%. Les vendeurs se gardent bien de vous le dire, puisque évidemment ils vous facturent les roues 18" en option

Citroën n'annonce pas de conso purement autoroute. Les 3 chiffres qui sont communiqués sont : - urbain - extra-urbain - mixte (en gros la moyenne des 2 précédentes) Le cycle "extra-urbain" correspond à une série de roulage avec des vitesses de 70, 90 et 120 km/h (pas beaucoup de 120 km/h). Tu peux trouver le cycle exact en cherchant sur Google "cycle NEDC".

Non, pas pour des pneus hiver. La tolérance indique que tu peux descendre l'indice de vitesse. Logiquement, la réglementation indique également de mettre un autocollant dans la voiture indiquant la nouvelle vitesse maxi autorisée.

Me concernant, ma "vieille" C5 a 234000 kms. Un train AV me fait entre 40000 et 50000 kms, l'AR, autour de 80000 kms. Utilisation 80% autoroute, 15% route, et 5% de ville (et encore, peut-être même moins). Toujours en Michelin, car personnellement, je trouve que le ratio prix/adhérence/longévité est top.

La norme Euro 6 a été découpée en 2 étapes : Euro 6.1 et Euro 6.2 Pas besoin de FAP sur les essence en 6.1, par contre, il le faudra probablement en 6.2

D'origine ils sont à huile.

Oui enfin, ça ressemble autant à une sphère que moi à un prêtre On peut plutôt parler d'accu de pression du BHI.

Entouré en rouge, il s'agit d'un réchauffeur, qui sert à réchauffer les gazs de reniflard, quand il fait froid, pour ne pas que ceux-ci gèlent (car ils contiennent un peu d'eau). Entouré en bleu, c'est tout simplement la prise de dépression collecteur, qui permet d'alimenter en vide l'ampli de frein.

Pour moi, le gros problème du 1.6 HDI, c'est qu'il n'est pas disponible avec la suspension hydractive. Et une Citroen C5 sans hydractive, c'est comme remplacer du Ricard par du Pacific, ça s'en approche, mais c'est quand même nettement moins bien.

Alors, sur ce moteur, pas de levée variable comme le VTi. Ni même de linguets à rouleaux, les soupapes sont actionnées par un simple système de poussoirs. La distribution est entrainée par une courroie humide (c'est à dire baignée dans l'huile), comme le 3 cylindres Ford 1.0 Ecoboost d'ailleurs. Globalement, ce moteur n'a rien à voir avec le 1.6 VTI, ni même le 1.6 THP.

Total INEO ECS 5W30, c'est parfait, ne pas aller chercher midi à 14h. Norme PSA B71-2290.

Oui, ça joue. Le calculateur d'injection est "calibré" pour fonctionner avec un corps d'injection particulier. Si tu changes de référence, alors le calculateur ne pilote pas l'injecteur correctement (ou le moteur pas à pas).

"Plus juste" ? Ca veut dire quoi plus juste ? Comme le dit RFN, il y a autant de consommations que de conducteurs (pas les mêmes trajets, pas la même conduite, pas forcément le même entretien...). C'est un peu un faux problème. Par contre, le progrès que je note, c'est que pour la future norme, les véhicules seront testés sur cycle ET en conditions réelles (RDE = real driving emissions), et ça, en terme de pollution, ça sera un énorme progrès.